CN206884702U - 一种电动汽车的电池托盘及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例提供了一种电动汽车的电池托盘及汽车，电动汽车的电池托盘包括：固定结构和底板结构，所述底板结构固定在所述固定结构的一侧，由所述固定结构和底板结构形成固定电动汽车的电池的固定区域；所述固定结构包括：第一搭接部和第一对接部，所述底板结构包括：第二搭接部和第二对接部，所述第一搭接部和第二搭接部搭接后通过搅拌摩擦焊焊接连接；所述第一对接部和第二对接部对接后通过熔焊焊接连，解决现有电池托盘的机械强度较差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车零部件技术领域，尤其涉及一种电动汽车的电池托盘及电动汽车。
背景技术
现有的电池托盘的各个组成部件采用的焊接方式是对接焊接，即，两个被焊工件沿其端部对接面，以头对头连接起来进行电焊。
然而，这种焊接方式连接的强度较低，影响电池托盘的机械强度。
实用新型内容
鉴于上述技术问题，本实用新型实施例提供一种电动汽车的电池托盘及电动汽车，解决现有电池托盘的机械强度较差的问题。
依据本实用新型的实施例的一个方面，提供了一种电动汽车的电池托盘，包括：固定结构和底板结构，所述底板结构固定在所述固定结构的一侧，由所述固定结构和底板结构形成固定电动汽车的电池的固定区域；所述固定结构包括：第一搭接部和第一对接部，所述底板结构包括：第二搭接部和第二对接部，所述第一搭接部和第二搭接部搭接后通过搅拌摩擦焊焊接连接；所述第一对接部和第二对接部对接后通过熔焊焊接连。
可选地，所述固定结构包括：多个固定部件，所述多个固定部件依次首尾连接形成中空的固定结构；每个固定部件包括：第一搭接部和第一对接部。
可选地，所述固定部件包括：依次连接的第一板、第二板、第三板和第四板，其中，所述第一板所在平面与所述第三板所在平面平行，所述第二板所在平面与所述第四板所在平面平行，由所述第三板形成所述第一搭接部，由所述第四板形成所述第一对接部。
可选地，所述第一板上设置多个第一定位孔，所述第一定位孔内设置有第一拉铆螺母。
可选地，所述底板结构包括多个底板部件，每个底板部件均包括：第三搭接部和第三对接部，相邻的底板部件的两个第三搭接部通过搅拌摩擦焊焊接连接，相邻的底板部件的两个第三对接部通过熔焊焊接连接。
可选地，所述电动汽车的电池托盘还包括：对称设置的两个连接件部，所述两个连接部件分别与对称设置的固定部件连接，每个连接部件包括：用于与汽车车身连接的第一连接孔和用于固定汽车零部件的第二连接孔。
可选地，所述第一连接孔内设置有单面支撑套。
可选地，所述第二连接孔内设置有第一拉铆螺母。
可选地，电动汽车的电池托盘还包括：用于加强所述连接件部机械强度的加强部件。
依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种电动汽车，包括上述第一方面所述的电动汽车的电池托盘。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：本实用新型的实施例提供了一种具有固定结构和底板结构的电动汽车的电池托盘，其中，底板结构固定在所述固定结构的一侧，由所述固定结构和底板结构形成固定电动汽车的电池的固定区域；所述固定结构包括：第一搭接部和第一对接部，所述底板结构包括：第二搭接部和第二对接部，所述第一搭接部和第二搭接部搭接后通过搅拌摩擦焊焊接连接；所述第一对接部和第二对接部对接后通过熔焊焊接连。即，固定结构和底板结构的焊接方式包括两种，搭接摩擦焊和对接熔焊，其中搭接摩擦焊能够有效提高整体的机械强度，避免直接对接摩擦焊带来的机械强度较弱的问题。
附图说明
图1为本实用新型的一个实施例中电动汽车的电池托盘的立体截面示意图；
图2为本实用新型的一个实施例中电动汽车的电池托盘的短轴方向的平面截面示意图；
图3为图2中的A区域的放大示意图；
图4为图2中C区域的放大示意图；
图5为本实用新型的一个实施例中电动汽车的电池托盘的长轴方向的平面截面示意图；
图6为图5中B区域的放大示意图；
图7为本实用新型的一个实施例中电动汽车的电池托盘的俯视图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将相同的名称区分开来，而不是暗示这些名称之间的关系或者顺序。在本文中，电动汽车也可以称为新能源汽车，其具体可以是纯电动汽车或者混合动力汽车。
图1为本实用新型的一个实施例中电动汽车的电池托盘的立体截面图。如图1所示，电动汽车的电池托盘，包括：固定结构1和底板结构2，该底板结构2固定在固定结构1的一侧。上述固定结构1可以与车身连接，以及还可以与汽车零部件连接，上述底板结构2可以用于对电池进行固定，即，由固定结构1和底板结构2形成固定电动汽车的电池的固定区域(图中未示出)。
需要说明的是，在本实施例中并不具体限定固定结构1和底板结构2的具体材料，优选金属铝。同样，在本实施例中并不具体固定结构1和底板结构2的具体形状，图1所示的形状仅仅是示意的一种形状，当然并不限于此。
参见图2和图3，其中，图3为图2中A区域的放大示意图。在本实施例中，固定结构1包括：第一搭接部11和第一对接部12，所述底板结构2包括：第二搭接部21和第二对接部22，所述第一搭接部11和第二搭接部21搭接后通过搅拌摩擦焊焊接连接，即第一搭接部11和第二搭接部21至少部分相互叠合后，再搅拌摩擦焊焊接；所述第一对接部12和第二对接部22对接后通过熔焊焊接连接，即第一对接部12的端部和第二对接部22的端部，以头对头的方式进行对接熔焊。上述固定结构1和底板结构2的焊接方式包括两种，搭接摩擦焊和对接熔焊，其中搭接摩擦焊能够有效提高整体的机械强度，避免仅采用对接摩擦焊带来的机械强度较弱的问题。
继续参见图1，图中所示该固定结构1包括：多个固定部件13，所述多个固定部件13依次首尾连接形成中空的固定结构1。每个固定部件13均包括：第一搭接部11和第一对接部12。
需要说明的是，图1中仅示意出四个固定部件13，该固定部件13的数量并不限于此。
继续参见图1，所述固定部件13包括：依次连接的第一板131、第二板132、第三板133和第四板134，其中，所述第一板131所在平面与所述第三板133所在平面平行，所述第二板132所在平面与所述第四板134所在平面平行，由所述第三板131的至少部分形成所述第一搭接部11，由所述第四板134形成所述第一对接部12。优选地，多个固定部件13的第三板131依次首尾连接，在固定结构1的内侧形成一圈的搭接面。
继续参见图1，第一板131上设置多个第一定位孔135，所述第一定位孔135内设置有拉铆螺母(图中未示出)，该第一定位孔135与端盖(图中未示出)上的螺栓配合。需要说明的是，在本实施例中并不具体限定第一定位孔135的具体数量。
继续参见图1，电动汽车的电池托盘还包括：对称设置的两个连接件部3，所述两个连接部件3分别与对称设置的固定部件13连接，每个连接部件3包括：用于与汽车车身连接的第一连接孔31和用于固定汽车零部件的第二连接孔32。
参见图2和图4，其中，图4是图2中C区域的放大示意图。可选地，所述第一连接孔31内设置有单面支撑套33，以及所述第二连接孔32内设置有拉铆螺母。由于该连接件部3采用中空的结构，通过单面支撑套33能够加强设置有第一连接孔31的区域的机械强度。
需要说明的是，在本实施例并不具体限定第一连接孔31和第二连接孔32的具体数量。
可选地，电动汽车的电池托盘还包括：用于加强所述连接件部机械强度和与车身辅形的加强部件(图中未示出)。需要说明的是，在本实施例中并不具体限定加强部件的具体形状和具体位置。
继续参见图1，在本实用新型的另一个实施例中，底板结构2包括多个底板部件23。
参见图5和图6，其中图6为图5的B区域的放大示意图。每个底板部件23均包括：第三搭接部231和第三对接部232，相邻的底板部件23的两个第三搭接部231通过搅拌摩擦焊(或者称为摩擦焊)焊接连接，相邻的底板部件的两个第三对接部232通过熔焊焊接连接。由于相邻的底板部件23采用搭接焊，有效提高底板结构2整体的机械强度。
参见图7，图中示意本实用新型的一个实施例中电动汽车的电池托盘的俯视图。
本实用新型的实施例提供了一种具有固定结构和底板结构的电动汽车的电池托盘，其中，底板结构固定在所述固定结构的一侧，由所述固定结构和底板结构形成固定电动汽车的电池的固定区域；所述固定结构包括：第一搭接部和第一对接部，所述底板结构包括：第二搭接部和第二对接部，所述第一搭接部和第二搭接部搭接后通过搅拌摩擦焊焊接连接；所述第一对接部和第二对接部对接后通过熔焊焊接连。即，固定结构和底板结构的焊接方式包括两种，搭接摩擦焊和对接熔焊，其中搭接摩擦焊能够有效提高整体的机械强度，避免直接对接摩擦焊带来的机械强度较弱的问题。
本实用新型的实施例还提供了一种电动汽车，包括如上所述的电动汽车的电池托盘。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种电动汽车的电池托盘，其特征在于，包括：固定结构和底板结构，所述底板结构固定在所述固定结构的一侧，由所述固定结构和底板结构形成固定电动汽车的电池的固定区域；所述固定结构包括：第一搭接部和第一对接部，所述底板结构包括：第二搭接部和第二对接部，所述第一搭接部和第二搭接部搭接后通过搅拌摩擦焊焊接连接；所述第一对接部和第二对接部对接后通过熔焊焊接连。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的电池托盘，其特征在于，所述固定结构包括：多个固定部件，所述多个固定部件依次首尾连接形成中空的固定结构；每个固定部件包括：第一搭接部和第一对接部。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的电池托盘，其特征在于，所述固定部件包括：依次连接的第一板、第二板、第三板和第四板，其中，所述第一板所在平面与所述第三板所在平面平行，所述第二板所在平面与所述第四板所在平面平行，由所述第三板形成所述第一搭接部，由所述第四板形成所述第一对接部。
4.根据权利要求3所述的电动汽车的电池托盘，其特征在于，所述第一板上设置多个第一定位孔，所述第一定位孔内设置有第一拉铆螺母。
5.根据权利要求1所述的电动汽车的电池托盘，其特征在于，所述底板结构包括多个底板部件，每个底板部件均包括：第三搭接部和第三对接部，相邻的底板部件的两个第三搭接部通过搅拌摩擦焊焊接连接，相邻的底板部件的两个第三对接部通过熔焊焊接连接。
6.根据权利要求1所述的电动汽车的电池托盘，其特征在于，所述电动汽车的电池托盘还包括：对称设置的两个连接件部，所述两个连接部件分别与对称设置的固定部件连接，每个连接部件包括：用于与汽车车身连接的第一连接孔和用于固定汽车零部件的第二连接孔。
7.根据权利要求6所述的电动汽车的电池托盘，其特征在于，所述第一连接孔内设置有单面支撑套。
8.根据权利要求6所述的电动汽车的电池托盘，其特征在于，所述第二连接孔内设置有第一拉铆螺母。
9.根据权利要求6所述的电动汽车的电池托盘，其特征在于，电动汽车的电池托盘还包括：用于加强所述连接件部机械强度的加强部件。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的电动汽车的电池托盘。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720516813.5U CN206884702U (zh) | 2017-05-10 | 2017-05-10 | 一种电动汽车的电池托盘及电动汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720516813.5U CN206884702U (zh) | 2017-05-10 | 2017-05-10 | 一种电动汽车的电池托盘及电动汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206884702U true CN206884702U (zh) | 2018-01-16 |
Family
ID=61340726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720516813.5U Active CN206884702U (zh) | 2017-05-10 | 2017-05-10 | 一种电动汽车的电池托盘及电动汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206884702U (zh) |
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2017
- 2017-05-10 CN CN201720516813.5U patent/CN206884702U/zh active Active
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