CN206874800U - 一种可降低换挡力的超速挡转换机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体为一种可降低换挡力的超速挡转换机构，解决了现有超速挡转换机构效率低、换挡力大的问题。包括前壳体和中壳体，前壳体和中壳体上均开有轴承孔，滑动轴承安装在轴承孔内，超速挡转换拨叉轴和三四挡拨叉轴通过滑动轴承与前壳体和中壳体固定，三四挡拨叉通过锥堵固连在超速挡转换拨叉轴上，两个超速挡转换拨块上都设有凹槽，转换摇臂安装在凹槽里，通过锁紧螺母进行固定，旋转轴承安装在转换摇臂与锁紧螺母之间。本实用新型使超速挡换挡力降低了50%，实现与其他挡位一样换挡轻便的效果，提高了转换效率，具有结构简单、加工方便且成本低的优点。

Description

一种可降低换挡力的超速挡转换机构

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器用叉轴总成换挡机构，具体为一种可降低换挡力的超速挡转换机构。

背景技术

目前，重型车辆驾驶的舒适性、轻便性已成为判断整车性能的的首要标准。传统的超速挡换挡机构存在超速挡转换时的换挡力是其他挡位换挡力的2-2.5倍，挂超速挡时感到明显沉重。因为三四挡拨叉轴换挡时存在与壳体的滑动摩擦，转换摇臂旋转时与转换轴的摩擦，并且三四挡拨叉空套在倒爬挡拨叉轴上，滑动时发生的倾斜也会造成很大的阻力，这些最终都将导致超速挡转换换挡沉重的问题。因此，现有的超速挡转换机构换挡力大，一是无法在激烈的市场竞争中占有优势，二是无法满足人们日益追求更舒适更省力的换挡愿望。

发明内容

本实用新型为解决目前重型卡车超速挡转换机构效率低、换挡力大的的技术问题，提供了一种可降低换挡力的超速挡转换机构。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种可降低换挡力的超速挡转换机构，包括前壳体，中壳体，超速挡转换拨叉轴，三四挡拨叉轴，四个滑动轴承，三四挡拨叉，锥堵，第一超速挡转换拨块，第二超速挡转换拨块以及转换摇臂；所述超速挡转换拨叉轴和三四挡拨叉轴均支撑在前壳体和中壳体所开的轴承孔之间且超速挡转换拨叉轴和三四挡拨叉轴与轴承孔之间均设有滑动轴承；所述三四挡拨叉通过锥堵固连在超速挡转换拨叉轴上，所述第一超速挡转换拨块与超速挡转换拨叉轴相连接，第二超速挡转换拨块与三四挡拨叉轴相连接；所述转换摇臂安装在超速挡转换机构的盖板上，第一超速挡转换拨块、第二超速挡转换拨块均设有凹槽，转换摇臂两端的拨头分别位于两个凹槽内。

作业时，若向后拨动三四挡拨叉轴（图1中向右），转换摇臂相当于一个杠杆作用，带动超速挡转换拨叉轴和三四挡拨叉向前移动，挂入反方向挡位，实现三四挡的转换。在此过程中，三四挡拨叉用锥堵固连在新增加的一根超速挡转换拨叉轴上，相比现有的三四挡拨叉空套在已有的倒爬挡拨叉轴上的结构，有效解决了三四挡拨叉运动时发生倾斜造成的换挡力急剧增大的问题；另外，前壳体和中壳体上均开有轴承孔，装入了滑动轴承，使得超速挡转换拨叉轴和三四挡拨叉轴运动时摩擦力减小，降低超速挡换挡力，克服了现有的超速挡转换机构效率低、换挡力大的问题。

进一步的，所述转换摇臂与盖板上均开有相对应的螺孔，穿过螺孔设有一个锁紧螺母将转换摇臂与盖板连接在一起。所述转换摇臂上螺孔内壁与锁紧螺母之间安装有一个旋转轴承。

转换摇臂与锁紧螺母之间加入旋转轴承可有效降低摩擦力，提高换挡效率。

本实用新型结构设计合理可靠，使得超速挡换挡力降低了50%，实现与其他挡位一样换挡轻便的效果，具有结构简单、加工方便且成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型A向剖面图。

图3 改进前的超速挡转换机构示意图。

图中：1-前壳体，2-中壳体，3-超速挡转换拨叉轴，4-三四挡拨叉轴，5-滑动轴承，6-三四挡拨叉，7-锥堵，8-第一超速挡转换拨块，9-第二超速挡转换拨块，10-转换摇臂，11-锁紧螺母，12-旋转轴承。

具体实施方式

一种可降低换挡力的超速挡转换机构，包括前壳体1，中壳体2，超速挡转换拨叉轴3，三四挡拨叉轴4，四个滑动轴承5，三四挡拨叉6，锥堵7，第一超速挡转换拨块8，第二超速挡转换拨块9以及转换摇臂10；所述超速挡转换拨叉轴3和三四挡拨叉轴4均支撑在前壳体1和中壳体2所开的轴承孔之间且超速挡转换拨叉轴3和三四挡拨叉轴4与轴承孔之间均设有滑动轴承5；所述三四挡拨叉6通过锥堵7固连在超速挡转换拨叉轴3上，所述第一超速挡转换拨块8与超速挡转换拨叉轴3相连接（通过锥堵），第二超速挡转换拨块9与三四挡拨叉轴4相连接（通过锥堵）；所述转换摇臂10安装在超速挡转换机构的盖板上，第一超速挡转换拨块8，第二超速挡转换拨块9均设有凹槽，转换摇臂10两端的拨头分别位于两个凹槽内。

所述转换摇臂10与盖板上均开有相对应的螺孔，穿过螺孔设有一个锁紧螺母11将转换摇臂10与盖板连接在一起。

所述转换摇臂10上螺孔内壁与锁紧螺母11之间安装有一个旋转轴承12。

本实用新型新增加一根拨叉轴即超速挡转换拨叉轴3。

壳体与超速挡转换拨叉轴3之间、壳体与三四挡拨叉轴4之间加入了减小滑动摩擦力的滑动轴承5。

转换摇臂10与锁紧螺母11之间加入了减小摩擦力的旋转轴承12。

作业时，若向后拨动三四挡拨叉轴4，转换摇臂10相当于一个杠杆作用，带动超速挡转换拨叉轴3和三四挡拨叉6向前移动，挂入反方向挡位，实现三四挡的转换。在此过程中，转换摇臂10与锁紧螺母11之间加入旋转轴承12可有效降低摩擦力，提高换挡效率；三四挡拨叉6用锥堵7固连在新增加的一根超速挡转换拨叉轴3上，比现有的三四挡拨叉6空套在已有的倒爬挡拨叉轴上的结构，有效解决了三四挡拨叉6运动时发生倾斜造成的换挡力急剧增大的问题；另外，前壳体1和中壳体2上均开有轴承孔，装入了滑动轴承5，使得超速挡转换拨叉轴3和三四挡拨叉轴4运动时摩擦力减小，降低超速挡换挡力，克服了现有的超速挡转换机构效率低、换挡力大的问题。

Claims (3)

1.一种可降低换挡力的超速挡转换机构，其特征在于：包括前壳体（1），中壳体（2），超速挡转换拨叉轴（3），三四挡拨叉轴（4），四个滑动轴承（5），三四挡拨叉（6），锥堵（7），第一超速挡转换拨块（8），第二超速挡转换拨块（9）以及转换摇臂（10）；所述超速挡转换拨叉轴（3）和三四挡拨叉轴（4）均支撑在前壳体（1）和中壳体（2）所开的轴承孔之间且超速挡转换拨叉轴（3）和三四挡拨叉轴（4）与轴承孔之间均设有滑动轴承（5）；所述三四挡拨叉（6）通过锥堵（7）固连在超速挡转换拨叉轴（3）上，所述第一超速挡转换拨块（8）与超速挡转换拨叉轴（3）相连接，第二超速挡转换拨块（9）与三四挡拨叉轴（4）相连接；所述转换摇臂（10）安装在超速挡转换机构的盖板上，第一超速挡转换拨块（8）、第二超速挡转换拨块（9）均设有凹槽，转换摇臂（10）两端的拨头分别位于两个凹槽内。

2.根据权利要求1所述的一种可降低换挡力的超速挡转换机构，其特征在于：所述转换摇臂（10）与盖板上均开有相对应的螺孔，穿过螺孔设有一个锁紧螺母（11）将转换摇臂（10）与盖板连接在一起。

3.根据权利要求2所述的一种可降低换挡力的超速挡转换机构，其特征在于：所述转换摇臂（10）上螺孔内壁与锁紧螺母（11）之间安装有一个旋转轴承（12）。