CN107740848B - 一种差速器式两挡变速器 - Google Patents

一种差速器式两挡变速器 Download PDF

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Abstract

一种差速器式两挡变速器，涉及汽车动力传递装置，其中包括动力输入部分、动力输出部分、变速部分和变速器壳体，其中动力输入部分连接外部动力，动力输出部分连接传动桥带动车轮旋转，变速部分由差速器、两个离合器和一个单向离合器组成，可实现动力不中断升降挡，防止由于动力中断而引起换挡冲击等问题，以及减少离合器磨损提高可靠性。

Description

一种差速器式两挡变速器
技术领域
本发明涉及汽车动力传递装置，特别是一种差速器式两挡变速器。
背景技术
由于电动汽车行驶工况不同造成车速差别比较大，如果没有变速器就需要电动机能够输出较宽的转速范围，对电机的性能要求很高，电动机高效工作区间有限，如果电动机在低功耗区域工作，能耗较大，降低电动汽车续航能力。虽然电动机的性能比发动机好，不需要向发动机那样配置多挡位的变速器，但是至少也需要配一个能实现高、低挡工作的二挡变速器。现存的两挡变速器要么换挡有动力中断，要么需要两个控制离合器来实现换挡，一个离合器松开，另一个离合器接合，由于为了时动力不中断，一个离合器还没有完全松开时，另一个离合器就要接合上，这样造成两个离合器具有一定的工作时序重叠较角，容易产生摩擦最终影响离合器的使用寿命。本发明的两挡变速器在升降档时可实现动力不中断换挡。由以上分析可知当前的电动汽车变速器要么换挡动力中断，在上坡时出现溜坡现象，要么离合器容易磨损就是可靠性差或技术不够成熟，因此在市场上两挡变速器推广应用的并不多。
发明内容
本发明的目的是为了克服和解决汽车发动机或电动汽车电动机的高效工作区间有限，需要变速器来改善工作性能，但是现有两挡变速器要么有换挡动力中断，在上坡时出现溜坡现象，要么离合器容易磨损可靠性差的缺点和问题，提供一种差速器式两挡变速器，以实现电动机能工作在高效工作区域。
为达到上述发明目的本发明采用的技术方案是：一种差速器式两挡变速器，其特征在于包括动力输入部分、动力输出部分、变速部分和变速器壳体，其中动力输入部分连接外部动力，动力输出部分连接传动桥带动车轮旋转，变速部分由差速器、两个离合器和一个单向离合器组成，其中所述差速器的太阳轮A通过差速器的变速轴经单向离合器安装在行星架上，离合器B安装在变速轴上，控制离合器B可以实现与差速器的行星架接合和分离，不工作时与差速器的行星架分离，差速器的变速轴一端还连接离合器A，差速器的变速轴另一端连接太阳轮A，控制离合器A可以实现与变速器壳体接合和分离，另一端安装在变速器壳体上。
本发明采用的进一步技术方案是：所述离合器A和离合器B为普通离合器或带锁止的离合器，离合器的控制方式为液压或电控或手动。
本发明采用的进一步技术方案是：所述单向离合器安装方向是在前进一挡传动时起作用，反向不起作用。
本发明采用的进一步技术方案是：在动力输入部分为输入轴或输入轴加一级减速齿轮，动力输出部分为输出轴或输出轴加一级减速齿轮。
采用本发明一种差速器式两挡变速器具有以下有益效果：
1. 本发明一种差速器式两挡变速器的变速部分由差速器、两个离合器和一个单向离合器组成，通过单向离合器实现一档的功能，通过控制离合器A实现升档的功能，倒挡时只需要控制离合器B，因此控制简单，容易实现倒挡，前进挡升降挡以及制动能量回收。
2. 本发明一种差速器式两挡变速器的差速器的太阳轮A通过差速器的变速轴经单向离合器和行星架连接，可以实现前进一挡，在升挡过程中可以直接控制离合器接合，而不需要中断动力且不会产生冲击，因此换挡时动力不中断，由于没有动力中断更容易实现自动换挡。
下面结合附图和实施例对本发明一种差速器式两挡变速器作进一步说明。
附图说明
图1是本发明一种差速器式两挡变速器结构A示意方框图。
图2是本发明一种差速器式两挡变速器结构B示意方框图。
图3是本发明一种差速器式两挡变速器结构C示意方框图。
具体实施方式
结合附图1其中动力输入部分为输入齿轮（1）、 动力输出部分为输出轴（11）、变速部分为变速轴（2）、制动轴（3）、离合器A（5）、单向离合器（6）、太阳轮A（7）、行星轮（8）、太阳轮B（9）、离合器B（10）、行星架（12），其中变速轴（2）、太阳轮A（7）、行星轮（8）、太阳轮B（9）、行星架（12）组成差速器，行星轮（8）为两个齿轮由上行星轮和下行星轮组成，其中所述输入齿轮（1）与行星架（12）固定连接，行星架（12）上对称安装有行星轮（8），太阳轮A（7）通过变速轴（2）经单向离合器（6）安装在行星架（12）上，太阳轮B（9）通过输出轴（11）经离合器B（10）安装在行星架（12）上，变速轴（2）一端连接太阳轮A（7）另一端连接离合器A（5），离合器A（5）另一端连接变速器壳体（4），图2为行星轮（8）的上行星轮通过离合器B（10）安装在行星架（12）上；图3为两个离合器安装在一起，其中离合器A（5）实现变速轴（2）与变速器壳体（4）的接合，离合器B（10）实现变速轴（2）与行星架（12）的接合。
离合器A和离合器B为普通离合器或带锁止的离合器，离合器的控制方式为液压或电控或手动。
单向离合器安装方向是在前进一挡传动时起作用，反向不起作用。
动力输入部分为输入轴或输入轴加一级减速齿轮，动力输出部分为输出轴或输出轴加一级减速齿轮。
上述实施例仅是本发明的最佳实施方式，本发明并不限于上述实施例的形式，只要在本发明范围内做的变换均属于本发明的范畴。

Claims (4)

1.一种差速器式两挡变速器，其特征在于包括动力输入部分、动力输出部分、变速部分和变速器壳体，其中动力输入部分连接外部动力，动力输出部分连接传动桥带动车轮旋转，变速部分由差速器、两个离合器和一个单向离合器组成，其中所述差速器的太阳轮A通过差速器的变速轴经单向离合器安装在行星架上，离合器B安装在变速轴上，控制离合器B可以实现与差速器的行星架接合和分离，不工作时与差速器的行星架分离，差速器的变速轴一端还连接离合器A，差速器的变速轴另一端连接太阳轮A，控制离合器A可以实现与变速器壳体接合和分离，离合器A的另一端安装在变速器壳体上。
2.根据权利要求1所述的一种差速器式两挡变速器，其特征是：所述离合器A和离合器B为普通离合器或带锁止的离合器，离合器的控制方式为液压或电控或手动。
3.根据权利要求1所述的一种差速器式两挡变速器，其特征是：所述单向离合器安装方向是在前进一挡传动时起作用，反向不起作用。
4.根据权利要求1所述的一种差速器式两挡变速器，其特征还包括在动力输入部分为以输入轴或输入轴加一级减速齿轮，动力输出部分为以输出轴或输出轴加一级减速齿轮。
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