CN206871087U - 一种列车给排水系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种列车给排水系统，所述列车给排水系统包括设置于列车内部的净水箱、盥洗设备以及设置于所述列车外部下方的污物箱；所述净水箱为所述盥洗设备供水；所述盥洗设备下方的灰水箱向所述污物箱排入灰水，所述灰水箱具有在设备出现故障时能排出灰水的排气溢流管，所述排气溢流管的末端延伸至所述列车外部。
Description
技术领域
本实用新型涉及列车给排水技术，尤其涉及一种列车给排水系统。
背景技术
铁路车辆的盥洗设备排出的污水中包含各类洗涤剂、洗衣粉、肥皂、化妆品等产品，其中所含的化学成分对人体健康和环境都有一定程度的危害，这些污水被排放到铁路沿线后，长期富集会引起排放地土壤成分改变、破坏植被；洗涤剂中大多含有磷，含有洗涤剂的污水在雨水的作用下进入排放地附近的水体后，会引起水体富营养化。
铁路车辆的电热开水设备处的下水管路中的污水会携带乘客倾倒的茶叶和方便面残渣，这些污水还带有一定热量，直接排出可对沿线铁路设施造成破坏。
如图1所示，目前铁路车辆中部分车辆的卫生间洗盆、洗面间洗盆和电热开水设备排出的污水均先进入灰水箱，当灰水箱的液位达到设置的高度时，灰水箱排水阀打开，污物箱一侧产生的真空将灰水箱内的水吸入污物箱。
其中，座式卫生间和蹲式卫生间内的灰水箱都设置有排气溢流管，以保证灰水箱内的压力为标准大气压。排气溢流管的末端设置在列车内部，在出现故障时，排气溢流管将排出灰水。灰水将会直接排入列车内部，对列车内部设备尤其是电气设备产生危害，影响列车安全运行。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种列车给排水系统，以解决灰水箱内灰水溢流进入列车内部的问题，提高列车排水系统性能。
本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：
本实用新型实施例提供的一种列车给排水系统，所述列车给排水系统包括设置于列车内部的净水箱、盥洗设备以及设置于所述列车外部下方的污物箱；所述净水箱为所述盥洗设备供水；
所述盥洗设备下方的灰水箱向所述污物箱排出灰水，所述灰水箱具有在设备出现故障时能排出灰水的排气溢流管，所述排气溢流管的末端在所述列车外部下方延伸至所述列车外部。
本实用新型实施例所提供的列车给排水系统，包括设置于列车内部的净水箱、盥洗设备以及设置于列车外部下方的污物箱；设置于盥洗设备下方的灰水箱具有在设备出现故障时能排出灰水的排气溢流管，排气溢流管的末端在列车外部下方延伸至所述列车外部，在出现故障时，排气溢流管可将灰水箱中的排水引入列车外，相比较现有技术，可以避免灰水箱内多余的灰水排入列车内部对列车内部设备产生危害。
附图说明
图1为现有技术中列车给排水系统的组成结构示意图；
图2为本实用新型实施例一中列车给排水系统的组成结构示意图；
图3为本实用新型实施例二中列车给排水系统的组成结构示意图。
具体实施方式
为了能够更加详尽地了解本实用新型的特点与技术内容，下面结合附图对本实用新型的实现进行详细阐述，所附附图仅供参考说明之用，并非用来限定本实用新型。
实施例一
图2为本实用新型实施例中列车给排水系统的组成结构示意图，如图2所示，本实用新型实施例提供的列车给排水系统包括设置于列车内部的净水箱110、盥洗设备以及设置于列车外部下方的污物箱120；净水箱110为盥洗设备供水，盥洗设备下方的灰水箱向污物箱120排入灰水，灰水箱具有在设备出现故障时能排出灰水的排气溢流管，排气溢流管的末端延伸至所述列车外部。
如图2所示，在实用新型实施例中，在列车的蹲式卫生间区域，净水箱110通过感应水阀131为洗盆135等盥洗设备供水。洗盆135排出的灰水进入灰水箱136，当灰水箱136内的液位达到设定的高度时，排水阀137打开，污物箱120侧的真空将灰水箱136内的水抽吸进入污物箱120，继而排水阀137关闭。盥洗设备还包括蹲便器132，蹲便器132的污物通过排污阀133进入污物箱120。当系统出现故障，比如高液位传感器故障或者排水阀不能开启的时候，灰水箱内多余的水将通过排气溢流管134排到列车外部。
在列车的座式卫生间区域，净水箱110通过感应水阀141为洗盆145等盥洗设备供水。洗盆145排出的灰水进入灰水箱146，当灰水箱146内的液位达到设定的高度时，排水阀147打开，污物箱120侧的真空将灰水箱146内的水抽吸进入污物箱120，继而排水阀147关闭。盥洗设备还包括座便器142，座便器142的污物通过排污阀143进入污物箱120。当系统出现故障，比如高液位传感器故障或者排水阀不能开启的时候，灰水箱内多余的水将通过排气溢流管144排处到列车外部。
在本实用新型实施例中，卫生间灰水箱排气溢流管的末端延伸至列车外部，在系统出现故障时，排气溢流管将灰水箱的溢流水引至列车外部，不会对列车内部的环境和设备造成影响。此外，为防止延伸至车外的溢流管在温度过低时出现冻结现象，排气溢流管134和144的伸出车外的部分不宜过长。优选地，溢流管伸出车外的部分尽量保持15mm至25mm的长度。
在本实用新型实施例中，污物箱位于列车下部的侧方或列车的底部，排气溢流管的末端从所述列车底部延伸至列车车体侧方或从所述列车的底部延伸至所述列车外部。即污物箱可以设置在列车的车底，也可以设置在列车两侧的下部，排气溢流管可以设置在列车的车底，也可以设置在列车两侧的下部。
如图2所示，本实用新型实施例中列车给排水系统还包括电热开水设备，电热开水设备由净水箱110供水，电热开水设备通过电热开水设备邻近的灰水箱164向污物箱120排出电热开水设备面板158处接收的残液；电热开水设备的储水箱153和烧水箱152通过第一排水管159排出多余的水，第一排水管159的末端延伸至所述列车外部。
具体地，第一排水管159的末端从所述列车底部延伸至列车车体侧方或从所述列车的底部延伸至所述列车外部。即第一排水管159的末端可以设置在列车的车底，也可以设置在列车两侧的下部。
如图2所示，净水箱110通过感应水阀151为烧水箱152供水。电热开水设备排水分为面板158排水和烧水箱152、储水箱153排水，面板152排水为乘客倾倒的茶水或方便面残液，会对环境会产生负面影响，因此需要先排入邻近的灰水箱，再进入污物箱120。其中，邻近的灰水箱为电热开水设备邻近的洗面间中的灰水箱164。
烧水箱152和储水箱153的排水为清洁水，且烧水箱152和储水箱153只有在列车非运营状态下防冻排空时才排水，这部分清洁水也排入污物箱，会使污物箱容积加大，占用更多的车下空间。因此，本实用新型实施例中，烧水箱152和储水箱153的排水由第一排水管159直排出车外，以减小污物箱负担。
在本实用新型实施例中，烧水箱152通过并联的手动排水阀155和电磁排水阀154与第一排水管159连通，储水箱153通过并联的手动排水阀156和电磁排水阀157与第一排水管159连通。
如图2所示，在洗面间区域，净水箱110通过感应水阀161为洗盆162供水，洗盆产生的灰水进入灰水箱164，之后通过排水阀165或排水阀166进入污物箱120。灰水箱164上设置有排气溢流管163，可在系统故障时排出多余的灰水。
本实用新型实施例所提供的列车给排水系统，包括设置于列车内部的净水箱、盥洗设备以及设置于列车外部下方的污物箱；设置于盥洗设备下方的灰水箱具有在设备出现故障时能排出灰水的排气溢流管，排气溢流管的末端延伸至所述列车外部，在出现故障时，排气溢流管可将灰水箱中的排水引入列车外，相比较现有技术，可以避免在灰水箱内压力过大时，多余的灰水排入列车内部对列车内部设备产生危害。
实施例二
如图3所示，本实用新型实施例提供的列车给排水系统包括设置于列车内部的净水箱110、盥洗设备、设置于列车外部下方的中转箱170以及污物箱120；净水箱110为盥洗设备供水，盥洗设备通过中转箱170向污物箱120排入灰水；盥洗设备包括洗盆，洗盆通过设置于洗盆下方的灰水箱通过中转箱170向污物箱120排出灰水，灰水箱具有在设备出现故障时能排出灰水的排气溢流管，排气溢流管的末端延伸至所述列车的外部。
如图3所示，蹲便器132、座便器142、电热开水设备、洗盆135、145和162排出的灰水和污物通过中转箱170进入污物箱120，中转箱170设置于列车外部。在排水阀或排污阀打开，中转箱内产生真空时，灰水和污物被吸入中转箱，同时，中转箱中产生正压将灰水排到车下污物箱。
本实用新型实施例所提供的列车给排水系统，包括设置于列车内部的净水箱、盥洗设备以及设置于列车外部下方的中转箱和污物箱；设置于盥洗设备下方的灰水箱具有在设备出现故障时能排出灰水的排气溢流管，排气溢流管的末端在延伸至所述列车的外部，在出现故障时，排气溢流管可将灰水箱中的排水引入列车外，相比较现有技术，可以避免多余的灰水排入列车内部对列车内部设备产生危害。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种列车给排水系统，其特征在于，所述列车给排水系统包括设置于列车内部的净水箱、盥洗设备以及设置于所述列车外部下方的污物箱；所述净水箱为所述盥洗设备供水；
所述盥洗设备下方的灰水箱向所述污物箱排出灰水，所述灰水箱具有在设备出现故障时能排出灰水的排气溢流管，所述排气溢流管的末端延伸至所述列车外部。
2.根据权利要求1所述的列车给排水系统，其特征在于，所述列车给排水系统还包括电热开水设备，所述电热开水设备由所述净水箱供水；
所述电热开水设备将通过电热开水设备面板接收的残液残渣排入污物箱内；
所述电热开水设备邻近的灰水箱向所述污物箱排出所述电热开水设备面板处接收的残液残渣。
3.根据权利要求2所述的列车给排水系统，其特征在于，所述电热开水设备的储水箱和烧水箱通过第一排水管排出多余的水，所述第一排水管的末端延伸至所述列车外部。
4.根据权利要求2所述的列车给排水系统，其特征在于，所述通过电热开水设备面板接收的残液残渣通过电热开水设备邻近区域中其它设备的灰水箱排入所述污物箱。
5.根据权利要求1所述的列车给排水系统，其特征在于，所述排气溢流管的末端从所述列车底部延伸至列车车体侧方或从所述列车的底部延伸至所述列车外部。
6.根据权利要求3所述的列车给排水系统，其特征在于，所述第一排水管的末端从所述列车底部延伸至列车车体侧方或从所述列车的底部延伸至所述列车外部。
7.根据权利要求1所述的列车给排水系统，其特征在于，所述盥洗设备排出的灰水通过中转箱进入所述污物箱，所述中转箱设置于所述列车内部。
8.根据权利要求1或5所述的列车给排水系统，其特征在于，所述排气溢流管的末端位于所述列车外的部分的长度为15mm至25mm。
9.根据权利要求3所述的列车给排水系统，其特征在于，所述灰水箱通过并联的手动排水阀和电磁排水阀与所述第一排水管连通。
10.根据权利要求3所述的列车给排水系统，其特征在于，所述烧水箱通过并联的手动排水阀和电磁排水阀与所述第一排水管连通。
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|---|---|---|---|---|
| CN112208574A (zh) * | 2020-09-11 | 2021-01-12 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种车辆排水防冻系统及控制方法 |
| JP7477837B2 (ja) | 2020-06-26 | 2024-05-02 | 東海旅客鉄道株式会社 | 汚物処理装置監視装置 |
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