CN206870835U - 一种客车用气动平开式乘客门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种客车用气动平开式乘客门，包括对称设置的一对车门、用于带动车门旋转的旋转机构以及用于驱动旋转机构运动的气动驱动机构；所述旋转机构包括安装在车门外端部的转轴、安装在转轴端部的花键轴以及外端部与花键轴相连的曲柄；所述气动驱动机构包括连杆和气动门泵；所述连杆的外端部与曲柄的内端部相连，连杆的内端部与气动门泵的驱动端相连；所述气动门泵通过固定基座安装在车身上。本实用新型能够解决现有技术中存在的不足，具有结构简单、运行稳定性好、故障率低等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种客车用气动平开式乘客门。
背景技术
目前，常见的客车乘客门主要有外摆式和内摆式两种。然而不管是哪一种结构，都是由一个或多个气动泵驱动门轴，然后由门轴带动门体在车身门洞内摆动，称为摆式门。这两种摆式门结构，在开启和关闭的过程中都存在两种运动，一是门体围绕门轴的“公转”运动，二是门体本身的“自转”运动，这种多自由度的空间运动，使得整个门机构较为复杂，联动点多，安装调试难度大，运行稳定性差，故障率较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种客车用气动平开式乘客门，该乘客门能够解决现有技术中存在的不足，具有结构简单、运行稳定性好、故障率低等特点。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种客车用气动平开式乘客门，包括对称设置的一对车门、用于带动车门旋转的旋转机构以及用于驱动旋转机构运动的气动驱动机构；所述旋转机构包括安装在车门外端部的转轴、安装在转轴端部的花键轴以及外端部与花键轴相连的曲柄；所述气动驱动机构包括连杆和气动门泵；所述连杆的外端部与曲柄的内端部相连，连杆的内端部与气动门泵的驱动端相连；所述气动门泵通过固定基座安装在车身上。
进一步的，所述气动门泵的内端部安装有门泵转轴，且气动门泵通过门泵转轴与固定基座相连。
进一步的，还包括应急开门机构；所述应急开门机构包括电磁阀、第一应急阀、第二应急阀和第三应急阀；所述电磁阀的第一进气口通过管路与气动门泵的出气口相连，电磁阀的第二进气口通过管路与第一应急阀的出气口相连，电磁阀的出气口通过管路与气动门泵的进气口相连；第一应急阀的进气口接有气源；第二和第三应急阀依次设置在电磁阀的出气口与气动门泵的进气口之间的管路上。
由以上技术方案可知，在车门打开过程中，气动门泵通过连杆推动曲柄，曲柄通过花键轴带动转轴正向转动，进而带动固定在转轴上的车门正向旋转；在车门关闭过程中，气动门泵通过连杆拉动曲柄，曲柄通过花键轴带动转轴反向转动，进而带动固定在转轴上的车门旋转，实现关门功能。本实用新型在车门开关过程中，左扇车门与右扇车门均始终以转轴为中心做旋转运动，车门与转轴之间无相对位移，运动轨迹简单，运行更加平稳。而且本实用新型在车门打开时，车门占用门洞空间较小，车门的净开度较大。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是车门关闭时的本实用新型的俯视图；
图3是车门打开时的本实用新型的俯视图；
图4是应急开门机构的结构示意图。
其中：
1、左扇车门，2、右扇车门，3、转轴，4、花键轴，5、曲柄，6、连杆，7、气动门泵，8、门泵转轴，9、电磁阀，10、第一应急阀，11、第二应急阀，12、第三应急阀，13、管路。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1-图4所示的一种客车用气动平开式乘客门，包括对称设置的一对车门（左扇车门1与右扇车门2）、用于带动车门旋转的旋转机构以及用于驱动旋转机构运动的气动驱动机构。所述旋转机构包括安装在车门外端部的转轴3、安装在转轴3端部的花键轴4以及外端部与花键轴4相连的曲柄5；所述气动驱动机构包括连杆6和气动门泵7；所述连杆6的外端部与曲柄5的内端部相连，连杆6的内端部与气动门泵7的驱动端相连；所述气动门泵7通过固定基座安装在车身上。花键轴固定安装在转轴的顶部。花键轴通过花键与曲柄连接固定。曲柄与连杆活动连接。所述花键轴，用于实现转轴与曲柄之间的联动。所述曲柄，用于实现连杆与转轴之间力的传递和方向的改变。所述连杆，用于作为门泵动力输出载体。
进一步的，所述气动门泵7的内端部安装有门泵转轴8，且气动门泵7通过门泵转轴8与固定基座相连。所述门泵转轴实现门泵与固定基座的活动连接，使门泵可以与固定基座转动配合。所述固定基座，用于为门泵提供转动基点，并对门泵起到固定作用。
进一步的，还包括应急开门机构；所述应急开门机构包括电磁阀9、第一应急阀10、第二应急阀11和第三应急阀12。第一应急阀10的进气口接有气源；所述电磁阀9的进气口通过管路13与第一应急阀10的出气口相连，电磁阀9的第一工作口通过管路13与气动门泵7的进气口相连，电磁阀9的第二工作口通过管路13与气动门泵7的出气口相连；第二应急阀12和第三应急阀13依次设置在电磁阀9的第一工作口与气动门泵7的进气口之间的管路上。在一般情况下，通过仪表开关控制电磁阀的开闭，实现车门的正常开关功能。在紧急情况下，通过三个应急阀中的任意一个应急阀的开关，都可快速解除车门动力源，进而可非常容易地用手打开车门，达到逃生的目的。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (3)
1.一种客车用气动平开式乘客门，其特征在于：包括对称设置的一对车门、用于带动车门旋转的旋转机构以及用于驱动旋转机构运动的气动驱动机构；所述旋转机构包括安装在车门外端部的转轴、安装在转轴端部的花键轴以及外端部与花键轴相连的曲柄；所述气动驱动机构包括连杆和气动门泵；所述连杆的外端部与曲柄的内端部相连，连杆的内端部与气动门泵的驱动端相连；所述气动门泵通过固定基座安装在车身上。
2.根据权利要求1所述的一种客车用气动平开式乘客门，其特征在于：所述气动门泵的内端部安装有门泵转轴，且气动门泵通过门泵转轴与固定基座相连。
3.根据权利要求1所述的一种客车用气动平开式乘客门，其特征在于：还包括应急开门机构；所述应急开门机构包括电磁阀、第一应急阀、第二应急阀和第三应急阀；所述电磁阀的进气口通过管路与第一应急阀的出气口相连，电磁阀的第一工作口通过管路与气动门泵的进气口相连，电磁阀的第二工作口通过管路与气动门泵的出气口相连；第一应急阀的进气口接有气源；第二和第三应急阀依次设置在电磁阀的第一工作口与气动门泵的进气口之间的管路上。
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| CN201720757900.XU CN206870835U (zh) | 2017-06-27 | 2017-06-27 | 一种客车用气动平开式乘客门 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109969915A (zh) * | 2019-05-05 | 2019-07-05 | 锡林郭勒盟山金阿尔哈达矿业有限公司 | 矿井提升安全门防夹人装置及矿井安全门 |
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2017
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