CN206860850U - 一种基于多重防护结构的汽车变速箱盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种基于多重防护结构的汽车变速箱盖，包括箱盖外壳，防护板和减震板，所述的箱盖外壳设置在防护板的上部，所述的防护板设置在减震板的上部，所述的箱盖外壳包括外壳主体，一级连接孔，挂耳和一级安装孔，所述的一级连接孔分别开设在外壳主体的内侧左上部和内侧右上部，所述的挂耳分别螺纹连接在外壳主体的左右两部中间位置，所述的一级安装孔分别开设在外壳主体的左下部和右下部。本实用新型的有益效果为：通过防护网和防护板主体的设置，有利于提高汽车变速箱盖的防护效果，通过减震板的设置，有利于提高汽车变速箱盖的减震效果。

Description

一种基于多重防护结构的汽车变速箱盖

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种基于多重防护结构的汽车变速箱盖。

背景技术

由于汽车发动机的转矩和速度变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在汽车传动系中设置了变速器。变速器的作用是：改变传动比，改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车得到不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作；在发动机旋转方向不便的前提下，使汽车能倒退行驶；利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出，现有技术为中国专利公开号为CN 205371579 U的一种具有较高密封性能的汽车变速箱盖所采用的技术方案是：包括铸造而成的盖体、变速臂腔、安装孔I和安装孔II，盖体内部设置有变速臂腔，另外设置有与变速臂腔相贯通的横向的安装孔 I和纵向的安装孔 II，盖体上设置有与安装孔 I 相贯通的油塞孔，安装孔 I 两端的凸台上设置有端盖安装孔，安装孔 I 两端的凸台外壁与盖体底部边沿的顶面之间设置有加强筋，盖体底部边沿的顶面四个拐角处均设置有连接螺母沉头孔，盖体底部边沿的底面上设置有定位销孔。有益效果在于 ：本实用新型结构简单，密封性好，使用寿命长，具有非常广阔的应用前景。

但是现有的汽车变速箱盖还存在着防护效果差，减震效果差以及不便于拆卸的问题。

因此，发明一种基于多重防护结构的汽车变速箱盖显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种基于多重防护结构的汽车变速箱盖，以解决现有的汽车变速箱盖防护效果差，减震效果差以及不便于拆卸的问题。一种基于多重防护结构的汽车变速箱盖，包括箱盖外壳，防护板和减震板，所述的箱盖外壳设置在防护板的上部，所述的防护板设置在减震板的上部，所述的箱盖外壳包括外壳主体，一级连接孔，挂耳和一级安装孔，所述的一级连接孔分别开设在外壳主体的内侧左上部和内侧右上部，所述的挂耳分别螺纹连接在外壳主体的左右两部中间位置，所述的一级安装孔分别开设在外壳主体的左下部和右下部。

优选的，所述的挂耳包括挂环，连接块和螺纹头，所述的连接块一端连接在挂环的下部，另一端连接在螺纹头的上部。

优选的，所述的防护板包括防护网，防护板主体，二级连接孔和二级安装孔，所述的防护网放置在防护板主体的上部，所述的二级连接孔分别开设在防护网和防护板主体的内侧左上部和内侧右上部，所述的二级安装孔分别开设在防护板主体的内侧左下部和内侧右下部。

优选的，所述的减震板包括减震簧，减震块，减震板主体和三级安装孔，所述的减震簧螺栓连接在减震板主体的上部，所述的减震块螺栓连接在减震板主体的上部，所述的三级安装孔分别开设在减震板主体的内侧左下部和内侧右下部。

优选的，所述的一级安装孔和二级安装孔正对设置，所述的二级安装孔和三级安装孔正对设置，所述的三级安装孔和一级安装孔正对设置。

优选的，所述的一级连接孔和二级连接孔正对设置。

优选的，所述的防护网具体采用不锈钢防护网。

优选的，所述的挂耳具体采用铸铁挂耳。

优选的，所述的减震簧设置有两个，所述的弹簧具体采用圆柱弹簧，所述的减震簧分别安装在减震板主体的左上部和右上部。

优选的，所述的减震块设置有两个，所述的减震块具体采用橡胶块，所述的减震块分别安装在减震板主体的左上部、右上部和中间位置。

优选的，所述的减震块和减震块之间设置有减震簧，所述的减震簧和减震簧之间的间距为二十厘米至二十五厘米。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种基于多重防护结构的汽车变速箱盖广泛应用于基于多重防护结构的汽车零部件技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的防护网和防护板主体的设置，有利于提高汽车变速箱盖的防护效果。

2.本实用新型中，所述的减震板的设置，有利于提高汽车变速箱盖的减震效果。

3.本实用新型中，所述的挂耳具体采用铸铁挂耳，有利于便于拆卸。

4.本实用新型中，所述的弹簧具体采用圆柱弹簧，有利于增加减震效果。

5.本实用新型中，所述的减震块具体采用橡胶块，有利于防止减震簧四处晃动。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的箱盖外壳的结构示意图。

图3是本实用新型的挂耳的结构示意图。

图4是本实用新型的防护板的结构示意图。

图5是本实用新型的减震板的结构示意图。

图中：

1、箱盖外壳；11、外壳主体；12、一级连接孔；13、挂耳；131、挂环；132、连接块；133、螺纹头；14、一级安装孔；2、防护板；21、防护网；22、防护板主体；23、二级连接孔；24、二级安装孔；3、减震板；31、减震簧；32、减震块；33、减震板主体；34、三级安装孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图5所示

本实用新型提供一种基于多重防护结构的汽车变速箱盖，包括箱盖外壳1，防护板2和减震板3，所述的箱盖外壳1设置在防护板2的上部，所述的防护板2设置在减震板3的上部，所述的箱盖外壳1包括外壳主体11，一级连接孔12，挂耳13和一级安装孔14，所述的一级连接孔12分别开设在外壳主体11的内侧左上部和内侧右上部，所述的挂耳13分别螺纹连接在外壳主体11的左右两部中间位置，所述的一级安装孔14分别开设在外壳主体11的左下部和右下部。

上述实施例中，具体的，所述的挂耳13包括挂环131，连接块132和螺纹头133，所述的连接块132一端连接在挂环131的下部，另一端连接在螺纹头133的上部。

上述实施例中，具体的，所述的防护板2包括防护网21，防护板主体22，二级连接孔23和二级安装孔24，所述的防护网21放置在防护板主体22的上部，所述的二级连接孔23分别开设在防护网21和防护板主体22的内侧左上部和内侧右上部，所述的二级安装孔24分别开设在防护板主体22的内侧左下部和内侧右下部。

上述实施例中，具体的，所述的减震板3包括减震簧31，减震块32，减震板主体33和三级安装孔34，所述的减震簧31螺栓连接在减震板主体33的上部，所述的减震块32螺栓连接在减震板主体33的上部，所述的三级安装孔34分别开设在减震板主体33的内侧左下部和内侧右下部。

上述实施例中，具体的，所述的一级安装孔14和二级安装孔24正对设置，所述的二级安装孔24和三级安装孔34正对设置，所述的三级安装孔34和一级安装孔14正对设置。

上述实施例中，具体的，所述的一级连接孔12和二级连接孔23正对设置。

上述实施例中，具体的，所述的防护网21具体采用不锈钢防护网。

上述实施例中，具体的，所述的挂耳13具体采用铸铁挂耳。

上述实施例中，具体的，所述的减震簧31设置有两个，所述的减震簧31分别安装在减震板主体33的左上部和右上部。

上述实施例中，具体的，所述的减震块32设置有两个，所述的减震块32分别安装在减震板主体33的左上部、右上部和中间位置。

上述实施例中，具体的，所述的减震块32和减震块32之间设置有减震簧31，所述的减震簧31和减震簧31之间的间距为二十厘米至二十五厘米。

工作原理

本实用新型的工作原理：使用时，先通过一级连接孔12和二级连接孔23将箱盖外壳1和防护板2用螺栓连接在一起，再将减震板3放置在汽车变速箱上，最后通过挂耳13，将箱盖外壳1和防护板2放置到减震板3上，通过一级安装孔14、二级安装孔24和三级安装孔34将箱盖外壳1、防护板2和减震板3螺栓连接在变速箱上；如果减震板3出现损坏，同时又不能及时维修，可以将减震板3拆下，只依靠箱盖外壳1和防护板2也可以正常工作。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种基于多重防护结构的汽车变速箱盖，其特征在于，该基于多重防护结构的汽车变速箱盖，包括箱盖外壳（1），防护板（2）和减震板（3），所述的箱盖外壳（1）设置在防护板（2）的上部，所述的防护板（2）设置在减震板（3）的上部，所述的箱盖外壳（1）包括外壳主体（11），一级连接孔（12），挂耳（13）和一级安装孔（14），所述的一级连接孔（12）分别开设在外壳主体（11）的内侧左上部和内侧右上部，所述的挂耳（13）分别螺纹连接在外壳主体（11）的左右两部中间位置，所述的一级安装孔（14）分别开设在外壳主体（11）的左下部和右下部。

2.如权利要求1所述的基于多重防护结构的汽车变速箱盖，其特征在于，所述的挂耳（13）包括挂环（131），连接块（132）和螺纹头（133），所述的连接块（132）一端连接在挂环（131）的下部，另一端连接在螺纹头（133）的上部。

3.如权利要求1所述的基于多重防护结构的汽车变速箱盖，其特征在于，所述的防护板（2）包括防护网（21），防护板主体（22），二级连接孔（23）和二级安装孔（24），所述的防护网（21）放置在防护板主体（22）的上部，所述的二级连接孔（23）分别开设在防护网（21）和防护板主体（22）的内侧左上部和内侧右上部，所述的二级安装孔（24）分别开设在防护板主体（22）的内侧左下部和内侧右下部。

4.如权利要求1所述的基于多重防护结构的汽车变速箱盖，其特征在于，所述的减震板（3）包括减震簧（31），减震块（32），减震板主体（33）和三级安装孔（34），所述的减震簧（31）螺栓连接在减震板主体（33）的上部，所述的减震块（32）螺栓连接在减震板主体（33）的上部，所述的三级安装孔（34）分别开设在减震板主体（33）的内侧左下部和内侧右下部。

5.如权利要求1、3或4所述的基于多重防护结构的汽车变速箱盖，其特征在于，所述的一级安装孔（14）和二级安装孔（24）正对设置，所述的二级安装孔（24）和三级安装孔（34）正对设置，所述的三级安装孔（34）和一级安装孔（14）正对设置。

6.如权利要求1或3所述的基于多重防护结构的汽车变速箱盖，其特征在于，所述的一级连接孔（12）和二级连接孔（23）正对设置。

7.如权利要求1所述的基于多重防护结构的汽车变速箱盖，其特征在于，所述的挂耳（13）具体采用铸铁挂耳。

8.如权利要求4所述的基于多重防护结构的汽车变速箱盖，其特征在于，所述的减震簧（31）设置有两个，所述的减震簧（31）分别安装在减震板主体（33）的左上部和右上部。

9.如权利要求4所述的基于多重防护结构的汽车变速箱盖，其特征在于，所述的减震块（32）设置有两个，所述的减震块（32）分别安装在减震板主体（33）的左上部、右上部和中间位置。

10.如权利要求4所述的基于多重防护结构的汽车变速箱盖，其特征在于，所述的减震块（32）和减震块（32）之间设置有减震簧（31），所述的减震簧（31）和减震簧（31）之间的间距为二十厘米至二十五厘米。