CN206860811U - 新型双涡轮液力变矩器机芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于液力变矩器装配技术领域，具体涉及一种新型双涡轮液力变矩器机芯，包括导轮座、密封环、齿轮、泵轮、导轮、涡轮组件和罩轮，其中，导轮和导轮座之间通过花键连接，花键的长度与导轮和导轮座之间的贴合面长度相对应。本实用新型所述的新型双涡轮液力变矩器机芯，可先将齿轮和泵轮组件、导轮、涡轮组件和罩轮装配成一个整体，然后再整体通过花键装配在导轮座上，以整体装配代替分部件装配，大大提高了装配效率，对变矩器生产厂家和装载机厂家的装配、维护工作具有推动作用。

Description

新型双涡轮液力变矩器机芯

技术领域

本实用新型涉及一种新型双涡轮液力变矩器机芯，属于液力变矩器装配技术领域。

背景技术

双涡轮液力变矩器机芯，主要包括导轮座、密封环、齿轮、泵轮、导轮、涡轮组件和罩轮等。现有的双涡轮液力变矩器机芯，导轮和导轮座之间是通过螺栓连接，在装配时，只能是依次在壳体内安装导轮座、密封环、齿轮和泵轮组件、导轮、装配涡轮组件和罩轮，其都是分部件分别装入变矩器壳体中，不仅对装配技能要求较高，装配效率也较低，并且，导轮安装时需要增加定位轴承，需要加热导轮才能完成装配，成本高、效率低，给变矩器生产厂家和装载机厂家的装配、维护工作带来困难。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种装配简单、装配效率较高的新型双涡轮液力变矩器机芯。

本实用新型所述的新型双涡轮液力变矩器机芯，包括导轮座、密封环、齿轮、泵轮、导轮、涡轮组件和罩轮，其中，导轮和导轮座之间通过花键连接，花键的长度与导轮和导轮座之间的贴合面长度相对应。

所述的齿轮的端部设有倒角，在齿轮装配时，可有效防止齿轮切坏密封环。

所述的密封环的个数为一道，将密封环由两道减少为一道，节省成本。

工作原理及过程：

使用时，可先将齿轮和泵轮组件、导轮、涡轮组件和罩轮装配成一个整体，然后再整体通过花键装配在导轮座上，最后整体装入壳体内。

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：

本实用新型所述的新型双涡轮液力变矩器机芯，可先将齿轮和泵轮组件、导轮、涡轮组件和罩轮装配成一个整体，然后再整体通过花键装配在导轮座上，以整体装配代替分部件装配，大大提高了装配效率，对变矩器生产厂家和装载机厂家的装配、维护工作具有推动作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、导轮座；2、齿轮；3、壳体；4、密封环；5、泵轮；6、花键；7、导轮；8、涡轮组件；9、罩轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

如图1所示，本实用新型所述的新型双涡轮液力变矩器机芯，包括导轮座1、密封环4、齿轮2、泵轮5、导轮7、涡轮组件8和罩轮9，其中，导轮7和导轮座1之间通过花键6连接，花键6的长度与导轮7和导轮座1之间的贴合面长度相对应。

优选实施例中：齿轮2的端部设有倒角，在齿轮2装配时，可有效防止齿轮2切坏密封环4；密封环4的个数为一道，将密封环4由两道减少为一道，节省成本。

使用时，可先将齿轮2和泵轮5组件、导轮7、涡轮组件8和罩轮9装配成一个整体，然后再整体通过花键6装配在导轮座1上，最后再整体装入壳体3中。

本实用新型所述的新型双涡轮液力变矩器机芯，可先将齿轮2和泵轮5组件、导轮7、涡轮组件8和罩轮9装配成一个整体，然后再整体通过花键6装配在导轮座1上，以整体装配代替分部件装配，大大提高了装配效率，对变矩器生产厂家和装载机厂家的装配、维护工作具有推动作用。

Claims (3)

1.一种新型双涡轮液力变矩器机芯，包括导轮座(1)、密封环(4)、齿轮(2)、泵轮(5)、导轮(7)、涡轮组件(8)和罩轮(9)，其特征在于：导轮(7)和导轮座(1)之间通过花键(6)连接，花键(6)的长度与导轮(7)和导轮座(1)之间的贴合面长度相对应。

2.根据权利要求1所述的新型双涡轮液力变矩器机芯，其特征在于：所述的齿轮(2)的端部设有倒角。

3.根据权利要求2所述的新型双涡轮液力变矩器机芯，其特征在于：所述的密封环(4)的个数为一道。