CN206860274U - 用于隔热罩的附接组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于隔热罩的附接组件，用于将涡轮增压器隔热罩联接到排气歧管隔热罩。涡轮增压器隔热罩包括从其延伸出的凸缘部分。附接组件包括支架和联接机构。支架限定通孔。支架与涡轮增压器隔热罩的凸缘部分相接触。联接机构包括多个紧固构件。紧固构件分别通过支架的多个通孔以及凸缘部分和排气歧管隔热罩的相应孔被接纳。因此，联接机构将支架与凸缘部分和排气歧管隔热罩以密封方式联接起来。本实用新型的附接组件能够有效地限制流体侵入隔热罩布置，以避免对发动机产生不利的影响。

Description

用于隔热罩的附接组件

技术领域

本实用新型总体上涉及一种用于发动机的涡轮增压器和排气歧管的隔热罩布置。更具体地，本实用新型涉及一种用于将涡轮增压器隔热罩联接到排气歧管隔热罩的附接组件。

背景技术

发动机，例如内燃机，通常采用涡轮增压器和排气歧管用于发动机的工作。涡轮增压器附接到排气歧管，以接收发动机排气用于涡轮增压器的工作。排气歧管和涡轮增压器由于流入的排气的高温而被加热。而且，为了不同的工作目的，在发动机中使用各种可膨胀的流体（inflatable fluid）。可能存在可膨胀的流体可能在发动机内泄漏并且可能滴在涡轮增压器和排气歧管之一上的情况。然而，泄漏的可膨胀的流体的这种滴落以及与涡轮增压器和排气歧管的接触对发动机可能是不利的。

为了避免泄漏的可膨胀的流体与涡轮增压器和排气歧管接触，发动机采用隔热罩布置。隔热罩布置包括涡轮增压器隔热罩和排气歧管隔热罩。涡轮增压器隔热罩和排气歧管隔热罩分别覆盖并隔离涡轮增压器和排气歧管。通常，涡轮增压器隔热罩由三层柔性织物制成，排气歧管隔热罩由固体金属绝缘体材料制成。在常规发动机中，涡轮增压器隔热罩通过弹簧和钩型附接组件附接到排气歧管隔热罩。

美国专利US7,234,302（'302参考文献）描述了一种通过连接管连接到排气歧管的涡轮增压器。在'302参考文献中，壳体护套覆盖并隔离涡轮增压器。壳体护套和连接管均由导热材料制成，以减少热量损失。

然而，在已知的解决方案中，一些可膨胀的流体可通过涡轮增压器隔热罩和排气歧管隔热罩之间的界面侵入，这是不期望的。此外，涡轮增压器隔热罩可以松弛的方式定位，并且可相对于排气歧管隔热罩移位。因此，需要提供一种改进的用于将隔热罩布置的涡轮增压器隔热罩联接到排气歧管隔热罩的附接组件。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于隔热罩布置的附接组件，用于将涡轮增压器隔热罩联接到排气歧管隔热罩的附接组件。涡轮增压器隔热罩包括从其延伸的凸缘部分。附接组件包括支架和联接机构。支架限定多个通孔。支架适于与涡轮增压器隔热罩的凸缘部分接触。联接机构与支架相关联。联接机构包括多个紧固构件。紧固构件适于分别通过支架的通孔以及凸缘部分和排气歧管隔热罩的对应孔被接纳。此外，联接机构适于将支架与凸缘部分和排气歧管隔热罩以密封方式联接起来。

本实用新型的附接组件能够有效地限制流体侵入隔热罩布置，以避免对发动机产生不利的影响。此外，当附接组件将涡轮增压器隔热罩联接到排气歧管隔热罩时，涡轮增压器隔热罩固定地定位在涡轮增压器上，并且不能在排气歧管隔热罩上移位和脱位。

附图说明

图1是根据本实用新型的构想的隔热罩布置的透视图，其示出了涡轮增压器隔热罩和排气歧管隔热罩。

图2是根据本实用新型的构想的图1的隔热罩布置的沿图1的截面A-A'截取的一部分的侧剖视图，其示出了具有涡轮增压器隔热罩和排气歧管隔热罩的附接布置的布置。

图3是根据本实用新型的构想的图1的附接布置的分解图。

图4是根据本实用新型的构想的图1的附接布置的透视图。

具体实施方式

参考图1和图3，示出了示例性的隔热罩布置10。隔热罩布置10适于覆盖并隔离发动机（未示出）的排气歧管（未示出）和涡轮增压器（未示出）。隔热罩布置10包括排气歧管隔热罩12、涡轮增压器隔热罩14和附接组件16。

排气歧管隔热罩12是由制成的金属板构成的矩形形状的结构。排气歧管隔热罩12构造和布置成覆盖并隔离排气歧管（未示出）。进一步地，排气歧管隔热罩12包括第一区段18、第二区段20和中间区段22。第一区段18位于涡轮增压器隔热罩14的第一侧24附近。第二区段20位于涡轮增压器隔热罩14的第二侧26附近。中间区段22设置在第一区段18和第二区段20之间，与涡轮增压器隔热罩14相邻。第一区段18、第二区段20和中间区段22限定了多个孔28（见图3），这些孔28用于排气歧管隔热罩12与涡轮增压器隔热罩14的联接。

参见图2，示出了沿着轴线A-A'截取的隔热罩布置10的部分30的剖视图，该剖视图示出了涡轮增压器隔热罩14的各个层。涡轮增压器隔热罩14由三层柔性材料构成。更具体地，涡轮增压器隔热罩14包括内层32、中间层34和外层36。内层32是钢材的薄箔。中间层34由绝缘材料制成。绝缘材料的实例可包括聚苯乙烯、聚异氰脲酸酯、纤维素和玻璃纤维。外层36由织物构成。

参考图如图1和图3，涡轮增压器隔热罩14构造和布置成覆盖并隔离涡轮增压器（未示出）。更具体地，涡轮增压器隔热罩14的形状和尺寸被设计成覆盖并隔离涡轮增压器（未示出）。涡轮增压器隔热罩14包括延伸部分38、第一凸缘部分40和第二凸缘部分42（见图3）。延伸部分38邻接并联接到排气歧管隔热罩12的中间区段22。第一凸缘部分40邻接并联接到排气歧管隔热罩12的第一区段18。第二凸缘部分42（见图3）邻接并且联接到排气歧管加隔热罩12的第二区段20。延伸部分38、第一凸缘部分40和第二凸缘部分42中的每一个（见图3）限定分别与第一区段18、第二区段20和中间区段22的多个孔28轴向对齐的多个孔44。

参考图4，示出了用以密封涡轮增压器隔热罩14和排气歧管隔热罩12之间的界面的附接组件16。更具体地，附接组件16将涡轮增压器隔热罩14以密封方式连接到排气歧管隔热罩14。另外，附接组件16促进涡轮增压器隔热罩14与排气歧管隔热罩12的正确定位。附接组件16采用第一组支架和联接机构46。

参考图2和图4，示出了第一组支架和联接机构46。附接组件16的第一组支架和联接机构46将涡轮增压器隔热罩14的第一凸缘部分40以密封方式联接到排气歧管隔热罩12的第一区段18。此外，附接组件16的第一组支架和联接机构46将涡轮增压器隔热罩14的第二凸缘部分42的一部分以密封方式联接到排气歧管隔热罩12的第二区段20。尽管本实用新型将附接组件16描述为采用第一组支架和联接机构46将第一凸缘部分40以密封方式联接到第一区段18并且将第二凸缘部分42的一部分联接到第二区段20，但是附接组件16也可被设想为采用各种其他类似的支架和联接机构将涡轮增压器隔热罩14的各种其他部分以密封方式连接到排气歧管隔热罩12的各种其他区段。在示例性实施例中，附接组件16可采用类似的第二组支架和联接机构（未示出）将涡轮增压器隔热罩14的第二凸缘部分42的另一部分以密封方式联接到排气歧管隔热罩12的第二区段20。类似地，附接组件16可采用类似的第三组支架和联接机构（未示出）和类似的第四组支架和联接机构（未示出），这两组支架和联接机构共同地将涡轮增压器隔热罩14的延伸部分38以密封方式联接到排气歧管隔热罩12的中间区段22。为了便于参考和理解，第一组支架和联接机构46的结构和布置将在下文中进行描述。第一组支架和联接机构46包括支架48和联接机构50。

支架48是通常由钢材制成的U形压紧支架。支架48包括多个通孔52。支架48定位成与涡轮增压器隔热罩14的第一凸缘部分40邻接，使得一个或多个通孔52与第一凸缘部分40的一个或多个孔44轴向对准并且相应地与排气歧管隔热罩12的第一区段18的一个或多个孔28对准。在这种布置中，支架48的一部分定位成与涡轮增压器隔热罩14的第二凸缘部分42的一部分邻接使得通孔52中的一个与第二凸缘部分42的孔44中的一个轴向对准，并且相应地与排气歧管隔热罩12的第二区段20的孔28中的一个轴向对准。尽管支架48被描述为由钢材制成的U形压紧支架，但是也可以考虑支架48的各种形状、材料和设计。支架48的形状、尺寸和设计可以基于排气歧管隔热罩12和涡轮增压器隔热罩14的相应形状、材料和设计而变化。

联接机构50包括多个紧固构件54。紧固构件54穿过支架48的通孔52并延伸穿过第一凸缘部分40的对应孔44和第一区段18的对应孔28。另外，紧固构件54中的一个穿过支架48的通孔58中的一个，并延伸穿过第二凸缘部分42的孔44中的一个和第二区段20的孔28中的一个。因此，第一组支架和联接机构46的联接机构50将支架48与第二凸缘部分42的一部分和第一凸缘部分40以密封方式联接起来。另外，联接机构50将支架48与排气歧管隔热罩12的第一区段18和第二区段20以密封方式联接起来。第一组支架和联接机构46的支架48和联接机构50的这种布置有利于涡轮增压器隔热罩14到排气歧管隔热罩12的正确定位。

工业实用性

在工作中，隔热罩布置10被安装成覆盖并隔离发动机（未示出）的涡轮增压器（未示出）和排气歧管（未示出）。更具体地，排气歧管隔热罩12安装在发动机壳体（未示出）上，以覆盖并隔离排气歧管（未示出）。此外，涡轮增压器隔热罩14覆盖并隔离涡轮增压器（未示出）。由于涡轮增压器隔热罩14由柔性三层材料制成，所以涡轮增压器隔热罩14是柔性的并且容易与涡轮增压器（未示出）的形状相一致。这增加了涡轮增压器隔热罩14的使用寿命。进一步地，由于涡轮增压器隔热罩14位于涡轮增压器（未图示）上，所以第一凸缘部分40与第一部18邻接，第二凸缘部分42与第二区段20邻接，并且延伸部分38与排气歧管隔热罩12的中间区段22邻接。涡轮增压器隔热罩14被定位成使得第一凸缘部分40、第二凸缘部分42和延伸部分38的孔44与排气歧管隔热罩12的第一区段18、第二区段20和中间区段22的孔28轴向对准。

此外，附接组件16将涡轮增压器隔热罩14以密封方式联接到排气歧管隔热罩12。为了便于参考和理解，下面将描述用以将第一凸缘部分40联接到第一区段18以及将第二凸缘部分42联接到第二区段20的一部分的第一组支架和联接机构46的结构和布置。在一个实施例中，第二组支架和联接机构（未示出），第三组支架和联接机构（未示出）和第四组支架和联接机构（未示出）可与第一组支架和联接机构46结合使用，以将涡轮增压器隔热罩14以密封方式联接到排气歧管隔热罩12。

第一组支架和联接机构46包括支架48和联接机构50。最初，支架48定位成与涡轮增压器隔热罩14的第二凸缘部分42的一部分以及第一凸缘部分40邻接。支架48定位成使得支架48的通孔52与第一凸缘部分40的孔44和第二凸缘部分42的所述部分的孔44轴向对准。此后，紧固构件54穿过支架48的通孔52并且延伸穿过第一凸缘部分40的相应孔44和第一区段18的相应孔28。另外，紧固构件54穿过支架48的通孔52并且延伸穿过第二凸缘部分42的孔44和第二区段20的孔28。因此，联接机构50的紧固构件54将支架48以密封方式联接到涡轮增压器隔热罩14和排气歧管隔热罩12。附接组件16的这种布置将涡轮增压器隔热罩14以密封方式联接到排气歧管隔热罩12。

在可膨胀流体泄漏的某些情况下，排气歧管隔热罩12和涡轮增压器隔热罩14分别防止可膨胀流体与排气歧管（未示出）和涡轮增压器（未示出）接触。当附接组件16将涡轮增压器隔热罩14密封到排气歧管隔热罩12时，附接组件16限制流体侵入隔热罩布置10。此外，当附接组件16将涡轮增压器隔热罩14联接到排气歧管隔热罩12时，涡轮增压器隔热罩14固定地定位在涡轮增压器（未示出）上，并且不容易在排气歧管隔热罩12上移位和脱位。

Claims (1)

1.一种用于隔热罩的附接组件，用于将涡轮增压器隔热罩联接到排气歧管隔热罩，所述涡轮增压器隔热罩包括从其延伸出的凸缘部分，其特征在于，所述附接组件包括：

限定多个通孔的支架，其中，所述支架适于与所述涡轮增压器隔热罩的所述凸缘部分接触；以及

与所述支架相关联的联接机构，所述联接机构包括多个紧固构件，所述紧固构件适于分别通过所述支架的所述多个通孔以及所述凸缘部分和所述排气歧管隔热罩的相应孔被接纳，

其中，所述联接机构适于将所述支架与所述凸缘部分和所述排气歧管隔热罩以密封方式联接起来。