CN206859028U - 水泥路面破碎车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种水泥路面破碎车,包括车体，车体上设有柴油机，柴油机与动力分配器的输入轴连接，动力分配器的输出轴分别与第一液压泵和第二液压泵连接，第二液压泵通过管路与激振马达连接；第一液压泵通过管路分别与行走马达和举升油缸连接，行走马达与车轮连接。通过采用以上的方案，能够降低能耗，提高整车的继航时间。通过设置的分动方案，还便于提高操作和控制的便利性，也避免各个部件之间的互相干扰。通过了解水泥路面的固有频率，利用柴油机机械能转变成液压能，将液压能传送到共振装置的激振器进行激振，转变成共振装置的锤头端的频率，该频率接近水泥路面固有频率、振幅，利用激振力即振动能量，实现对水泥路面的破碎。

Description

水泥路面破碎车

技术领域

本实用新型涉及水泥路面破碎领域，特别是一种水泥路面破碎车。

背景技术

目前，水泥路面破碎使用的方法是使用单锤头式、门刀式、多锤头式方法及设备进行破碎，其破碎时对地面实施强力冲击、噪声大、难以达到破碎深度与破碎质量的要求，并且能耗高、效率低。

中国专利文献CN206052519U记载了一种水泥混凝土路面共振破碎机，通过采用共振的方式对路面进行破碎，噪音低，效率高。该结构采用发电机驱动液压泵供能，存在的问题是能耗较高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种水泥路面破碎车，能够在不影响操作性能的前提下降低工作能耗。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种水泥路面破碎车,包括车体，车体上设有柴油机，柴油机与动力分配器的输入轴连接，动力分配器的输出轴分别与第一液压泵和第二液压泵连接，第二液压泵通过管路与激振马达连接；

第一液压泵通过管路分别与行走马达和举升油缸连接，行走马达与车轮连接。

优选的方案中，所述的车体中，前部车体与后部车体之间通过竖向的销轴连接，前部车体与后部车体之间还设有两个转向液压缸，第一液压泵通过管路分别与两个转向液压缸连接。

优选的方案中，所述的柴油机固设在后部车体，共振装置设置在前部车体的一侧下方；

优选的方案中，所述的共振装置中，激振梁靠近尾端的位置与第一销轴枢接，第一销轴与前部车体连接，激振梁的尾端固设有激振器，激振器与激振马达连接；

激振梁靠近首端的位置通过第二销轴与连接杆的一端枢接，激振梁的首端固设有锤头；

连接杆的另一端与配重块铰接，配重块与托板的一端固定连接，托板的另一端与前部车体铰接；

托板的中部位置通过举升油缸与前部车体连接。

优选的方案中，所述的激振梁靠近尾端的位置通过轮胎圈与第一销轴套接。

优选的方案中，激振器为可旋转的偏心块，激振马达通过万向轴与激振器连接。

本实用新型提供的一种水泥路面破碎车，通过采用以上的方案，能够降低能耗，提高整车的继航时间。进一步的，通过设置的分动方案，还便于提高操作和控制的便利性，也避免各个部件之间的互相干扰。采用本实用新型的方案，通过了解水泥路面的固有频率，利用柴油机机械能转变成液压能，将液压能传送到共振装置的激振器进行激振，转变成共振装置的锤头端的频率，该频率接近水泥路面固有频率、振幅，利用激振力即振动能量，使水泥路面在共振的作用下破碎。本实用新型具有振幅小、振动力低、噪声小、能耗低的优点。采用本实用新型施工，水泥路面破碎深度及质量分布符合设计要求，且工作效率高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的整体结构主视示意图。

图2为图1的A向视图。

图3为本实用新型的立体图。

图4为本实用新型中共振装置的结构示意图。

图5为图1的左视示意图。

图6为本实用新型的动力传动简图。

图中：共振装置1，激振梁101，轮胎圈102，激振器103，第一销轴104，第二销轴105，锤头106，连接杆107，配重块108，举升油缸109，托板110，万向轴111，前部车体2，激振马达3，转向液压缸4，车轮5，后部车体6，第二液压泵7，柴油机8，驾驶室9，动力分配器10，第一液压泵11，行走马达12。

具体实施方式

如图1~3中，一种水泥路面破碎车,包括车体，车体上设有柴油机8，柴油机8与动力分配器10的输入轴连接，动力分配器10的输出轴分别与第一液压泵11和第二液压泵7连接，第二液压泵7通过管路与激振马达3连接；由此结构，采用单独一路的液压泵控制激振马达3，有利于减少其他液压部件对激振马达3的干扰，便于精确调节激振马达3的频率，以使该频率接近水泥路面的共振频率，以提高破碎效率和破碎质量。动力分配器10为带有一个输入轴，两个输出轴的齿轮箱。

第一液压泵11通过管路分别与行走马达12和举升油缸109连接，行走马达12与车轮连接。通过行走马达12驱动车轮转动，如图6中所示，图6中仅为连接关系简图，省略了回油管路和相关电磁阀、溢流阀等阀组。举升油缸109在完成举升共振装置1的动作后，会被锁定，因此行走马达12和举升油缸109通常不会同时工作，互相之间的干扰较小。

优选的方案中，所述的车体中，前部车体2与后部车体6之间通过竖向的销轴连接，前部车体2与后部车体6之间还设有两个转向液压缸4，第一液压泵11通过管路分别与两个转向液压缸4连接。由于破碎车的转向情形较少，因此采用前部车体2、后部车体6的连接结构更为简洁。

优选的方案中，所述的柴油机8固设在后部车体6，共振装置1设置在前部车体2的一侧下方；由此结构，实现动力部分与激振部分分离，以避免互相干扰。

优选的方案如图4中，所述的共振装置1中，激振梁101靠近尾端的位置与第一销轴104枢接，第一销轴104与前部车体2连接，激振梁101的尾端固设有激振器103，激振器103与激振马达3连接；本例中激振器103为可转动的偏心块。枢接是指可相对转动的连接方式。

激振梁101靠近首端的位置通过第二销轴105与连接杆107的一端枢接，激振梁101的首端固设有锤头106；

连接杆107的另一端与配重块108铰接，配重块108与托板110的一端固定连接，托板110的另一端与前部车体2铰接；由以上的结构，通过激振马达3驱动激振器103以每秒35~50频率转动，则使激振梁101的一端上下挠性变形，激振梁101的另一端也相应做上下挠性变形，从而带动锤头106锤击地面。激振梁101以第一销轴104和第二销轴105为定点做正弧形和反弧形往复变形。

托板110的中部位置通过举升油缸109与前部车体2连接。设置的举升油缸109可以在不工作的时候将托板110抬起，从而将整个激振梁101和锤头106抬起，便于行走。

优选的方案中，所述的激振梁101靠近尾端的位置通过轮胎圈102与第一销轴104套接。由此结构，减少激振传递给前部车体2的振动。

优选的方案中，激振器103为可旋转的偏心块，激振马达3通过万向轴111与激振器103连接。由此结构，能够减少激振器103的振动对激振马达3的影响，延长激振马达3的使用寿命。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，在互不冲突的前提下，本实用新型记载的各项技术特征能够互相组合。本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种水泥路面破碎车,包括车体，其特征是：车体上设有柴油机（8），柴油机（8）与动力分配器（10）的输入轴连接，动力分配器（10）的输出轴分别与第一液压泵（11）和第二液压泵（7）连接，第二液压泵（7）通过管路与激振马达（3）连接；

第一液压泵（11）通过管路分别与行走马达（12）和举升油缸（109）连接，行走马达（12）与车轮连接。

2.根据权利要求1所述的一种水泥路面破碎车,其特征是：所述的车体中，前部车体（2）与后部车体（6）之间通过竖向的销轴连接，前部车体（2）与后部车体（6）之间还设有两个转向液压缸（4），第一液压泵（11）通过管路分别与两个转向液压缸（4）连接。

3.根据权利要求2所述的一种水泥路面破碎车,其特征是：所述的柴油机（8）固设在后部车体（6），前部车体（2）的一侧下方设有共振装置（1）。

4.根据权利要求3所述的一种水泥路面破碎车,其特征是：所述的共振装置（1）中，激振梁（101）靠近尾端的位置与第一销轴（104）枢接，第一销轴（104）与前部车体（2）连接，激振梁（101）的尾端固设有激振器（103），激振器（103）与激振马达（3）连接；

激振梁（101）靠近首端的位置通过第二销轴（105）与连接杆（107）的一端枢接，激振梁（101）的首端固设有锤头（106）；

连接杆（107）的另一端与配重块（108）铰接，配重块（108）与托板（110）的一端固定连接，托板（110）的另一端与前部车体（2）铰接；

托板（110）的中部位置通过举升油缸（109）与前部车体（2）连接。

5.根据权利要求4所述的一种水泥路面破碎车,其特征是：所述的激振梁（101）靠近尾端的位置通过轮胎圈（102）与第一销轴（104）套接。

6.根据权利要求4所述的一种水泥路面破碎车,其特征是：激振器（103）为可旋转的偏心块，激振马达（3）通过万向轴（111）与激振器（103）连接。