CN206856700U - 悬挂式轨道列车及空中轨道系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体提供一种悬挂式轨道列车及空中轨道系统。旨在解决悬挂式轨道列车摆动幅度大的问题。为此目的，本实用新型的悬挂式轨道列车包括列车车体、转向架列车本体包括车架、蒙皮、车顶组件；车架构成列车本体的框架；蒙皮装设于车架外部，构成列车本体内壁和外壁；车顶组件，车顶组件设置在车架上部，用于将悬挂式轨道列车的重心上移。空中轨道系统包括上述悬挂式轨道列车。本实用新型的悬挂式轨道列车通过车顶组件将悬挂式轨道列车的重心上移，以减小悬挂式轨道列车的摆动幅度，提高了乘坐的舒适度，降低了因大幅度摆动对悬挂式轨道列车造成的磨损，延长了悬挂式轨道列车的使用寿命，降低了轨道系统的成本。

Description

悬挂式轨道列车及空中轨道系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体提供一种悬挂式轨道列车及空中轨道系统。

背景技术

当今时代，交通拥堵已经成为困扰城市发展的问题之一，特别是近年来，随着我国的城市经济贸易，社会活动的日益频繁，以及人民生活水平的提高，城市交通以前所未有的速度快速增长，传统的道路交通设备不仅不能适应现代社会发展的需要，而且带来生态环境的污染。如何缓解越来越严重的城市交通拥堵问题和环境污染，成为大中型城市亟待破解的发展难题，为此，大力发展空中轨道交通系统刻不容缓，势在必行。

空中轨道交通系统包括轨道梁、用于支撑轨道梁的多个支撑立柱以及沿着轨道梁的长度延伸方向行驶的轨道列车。现有技术中，轨道列车的重心一般位于轨道列车的中部，这样的结构设计导致轨道列车摆动幅度较大，降低了乘客的乘坐体验，缩短了轨道列车的使用寿命，增加了轨道系统的成本。

基于上述现状，如何解决悬挂式轨道列车摆动幅度大的问题，就成为亟需解决的技术问题。鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决悬挂式轨道列车摆动幅度大的问题，本实用新型提供了一种悬挂式轨道列车，该悬挂式轨道列车包括列车本体、转向架，列车本体包括车架、蒙皮、车顶组件；车架构成列车本体的框架；蒙皮装设于车架外部，构成列车本体内壁和外壁；车顶组件，车顶组件设置在车架上部，用于将悬挂式轨道列车的重心上移。

在上述悬挂式轨道列车的优选技术方案中，车顶组件至少部分地位于车架的顶部，并且/或者车顶组件至少部分地对称设置于车架的两个侧壁的上部。

在上述悬挂式轨道列车的优选技术方案中，车顶组件为框架式结构。

在上述悬挂式轨道列车的优选技术方案中，车顶组件包括多个配重块，所有的配重块以整体或阵列的方式设置于车架的顶部。

在上述悬挂式轨道列车的优选技术方案中，车顶组件和车架固定连接或设置成一体。

在上述悬挂式轨道列车的优选技术方案中，悬挂式轨道列车还包括连接构件，车顶组件通过连接构件和车架连接。

在上述悬挂式轨道列车的优选技术方案中，连接构件将车顶组件通过悬挂装置与车架连接。

在上述悬挂式轨道列车的优选技术方案中，悬挂装置为液压悬挂或空气悬挂。

在上述悬挂式轨道列车的优选技术方案中，悬挂式轨道列车还包括衔接构件，车顶组件通过衔接构件和轨道梁连接。

此外，本实用新型还提供了一种空中轨道系统，该系统包括上述悬挂式轨道列车。

本领域技术人员能够理解的是，本实用新型的悬挂式轨道列车通过车顶组件将悬挂式轨道列车的重心上移，以减小悬挂式轨道列车的摆动幅度，提高了乘坐的舒适度，降低了因大幅度摆动对悬挂式轨道列车造成的磨损，延长了悬挂式轨道列车的使用寿命，降低了轨道系统的成本。进一步地，由于车顶组件包括多个配重块，因此，能够根据重心调整的需求，选择合适数量或重量的配重块用于精确上调车架的重心，将悬挂式轨道列车的摆动幅度降低至最小，进而提高了乘客的乘坐体验。

此外，连接构件将车顶组件通过悬挂装置与车架连接，增加了车顶的承受能力，在保证钢度的同时，不仅可以使重心上升，减小了悬挂式轨道列车的摆动幅度，而且由于空气悬挂或液压悬挂的作用，改变了悬挂式轨道列车的走行轮与轨道梁缝隙之间的噪声传播的方式，减小了悬挂式轨道列车的走行轮与轨道梁缝隙之间的噪声，提高了乘客的乘坐体验。

附图说明

图1是本实用新型的悬挂式轨道列车的第一结构示意图；

图2是本实用新型的悬挂式轨道列车的第二结构示意图；

图3是本实用新型的车顶组件的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“顶部”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

基于背景技术中提出的现有技术中悬挂式轨道列车摆动幅度大的问题，本实用新型提供了一种悬挂式轨道列车及空中轨道系统，悬挂式轨道列车通过车顶组件将悬挂式轨道列车的重心上移，以减小悬挂式轨道列车的摆动幅度，提高了乘坐的舒适度，降低了因大幅度摆动对悬挂式轨道列车造成的磨损，延长了悬挂式轨道列车的使用寿命，降低了轨道系统的成本。

参见图1至图3，图1是本实用新型的悬挂式轨道列车的第一结构示意图；图2是本实用新型的悬挂式轨道列车的第二结构示意图；图3是本实用新型的车顶组件的结构示意图。如图1所示，本实用新型的悬挂式轨道列车包括列车车体、转向架，列车本体包括车架1、蒙皮、车顶组件；车架1构成列车本体的框架；蒙皮装设于车架外部，构成列车本体内壁和外壁；车顶组件2，车顶组件2设置在车架1上部，用于将悬挂式轨道列车的重心上移。

其中，车架1用于承载乘客和/或驾驶员，车架1内设有用于承载乘客的乘客室和/或用于承载驾驶员的驾驶室，驾驶室内设有用于控制悬挂式轨道列车的控制系统。

在一种较佳的实施方式中，为了将悬挂式轨道列车的重心上移，车顶组件2至少部分地位于车架1的顶部，并且/或者车顶组件2至少部分地对称设置于车架1的两个侧壁的上部，即车顶组件2对称设置于车架1的左右两个侧壁的上部，或者车顶组件2对称设置于车架1的前后两个侧壁的上部，使得悬挂式轨道列车能够保持平衡。考虑到悬挂式轨道列车在行驶中的稳定性问题，优选地，将车顶组件2设置在车架1的顶部，这样的结构设计不仅可以将悬挂式轨道列车的重心上移，还可以起到防护的作用，避免了安装在悬挂式轨道列车的上部的电池，由于故障发生脱落时，直接砸到悬挂式轨道列车上，提高了悬挂式轨道列车的行驶可靠性以及悬挂式轨道列车内的人员安全。

优选地，车顶组件2和车架1固定连接，如焊接连接、螺纹连接、锚定连接等，便于车顶组件2的安装和维修；或车顶组件2和车架1设置成一体，采用一体成型的结构便于模具的设计制作。

在一种较佳的实施方式中，如图2所示，悬挂式轨道列车还包括连接构件3，车顶组件2通过连接构件3和车架1连接，增加了车顶的承受能力，将悬挂式轨道列车的重心上移，减小了悬挂式轨道列车的摆动幅度。

为了减小噪声对乘客的影响，连接构件3将车顶组件2通过悬挂装置4与车架1连接，优选地，悬挂装置4为液压悬挂或空气悬挂，将车顶组件2与车架1连接，在液压悬挂或空气悬挂的作用下，改变了悬挂式轨道列车的走行轮与轨道梁缝隙之间的噪声传播的方式，减小了悬挂式轨道列车的走行轮与轨道梁缝隙之间的噪声，降低了噪音污染，提高了乘客的乘坐体验。

在一种较佳的实施方式中，悬挂式轨道列车还包括衔接构件5，车顶组件2通过衔接构件5和轨道梁连接，车顶组件2依次通过连接构件3、悬挂装置4与车架1连接，在上述构件的共同作用下，改变了悬挂式轨道列车的走行轮与轨道梁缝隙之间的噪声传播的方式，减小了悬挂式轨道列车的走行轮与轨道梁缝隙之间的噪声。

在上述结构中，如图1至图3所示，车顶组件2为框架式结构，框架式结构的刚度较好，能够实现较好的抗摆动、抗震动效果，进一步减小悬挂式轨道列车的摆动幅度，提高了乘坐的舒适度。

优选地，车顶组件2采用钢制备，使得车顶组件2的强度较高、自重较轻、整体刚性较好，能够满足悬挂式轨道列车的强度要求；塑性、韧性较好，变形能力较强，能很好地承受动力荷载。

为了能够精确调整车架1的重心，如图3所示，车顶组件2包括多个配重块21，所有的配重块21以整体的方式设置于车架1的顶部，采用整体的方式便于模具的设计制作；或所有的配重块21以阵列的方式设置于车架1上，优选地，阵列的方式为矩形阵列、环形阵列等。

优选地，所有的配重块21分为多个不同的重量的配重块21，每个重量的配重块21的数量为至少一个；所有的配重块21的宽度、长度互不相同。

在使用过程中，可以根据车架1的重心位置、车架1的摆动幅度、及其使用地的年平均风速、风向、行驶线路，确定车架1的重心调整的幅度，选择合适数量或重量的配重块21用于精确上调车架1的重心，将悬挂式轨道列车的摆动幅度降低至最小，进而提高了乘客的乘坐体验。

综上所述，本实用新型的悬挂式轨道列车通过车顶组件2将悬挂式轨道列车的重心上移，以减小悬挂式轨道列车的摆动幅度，提高了乘坐的舒适度；通过连接构件3将车顶组件2通过悬挂装置与车架1连接，增加了车顶的承受能力，进一步将悬挂式轨道列车的重心上移，减小了悬挂式轨道列车的摆动幅度，减小了悬挂式轨道列车的走行轮与轨道梁缝隙之间的噪声，提高了乘客的乘坐体验。

在另一个方面，本实用新型还提供一种空中轨道系统，该空中轨道系统包括上述悬挂式轨道列车，上述悬挂式轨道列车通过车顶组件2将悬挂式轨道列车的重心上移，以减小悬挂式轨道列车的摆动幅度，提高了乘坐的舒适度，降低了因大幅度摆动对悬挂式轨道列车造成的磨损，延长了悬挂式轨道列车的使用寿命，降低了轨道系统的成本。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬挂式轨道列车，包括列车车体、转向架，其特征在于：所述列车本体包括车架、蒙皮、车顶组件；

所述车架构成所述列车本体的框架；

所述蒙皮装设于所述车架外部，构成所述列车本体内壁和外壁；

所述车顶组件，所述车顶组件设置在所述车架上部，用于将所述悬挂式轨道列车的重心上移。

2.根据权利要求1所述的悬挂式轨道列车，其特征在于：所述车顶组件至少部分地位于所述车架的顶部，并且/或者所述车顶组件至少部分地对称设置于所述车架的两个侧壁的上部。

3.根据权利要求2所述的悬挂式轨道列车，其特征在于：所述车顶组件为框架式结构。

4.根据权利要求1所述的悬挂式轨道列车，其特征在于：所述车顶组件包括多个配重块，所有的所述配重块以整体或阵列的方式设置于所述车架的顶部。

5.根据权利要求1所述的悬挂式轨道列车，其特征在于：所述车顶组件和所述车架固定连接或设置成一体。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的悬挂式轨道列车，其特征在于：所述悬挂式轨道列车还包括连接构件，所述车顶组件通过所述连接构件和所述车架连接。

7.根据权利要求6所述的悬挂式轨道列车，其特征在于：所述连接构件将所述车顶组件通过悬挂装置与所述车架连接。

8.根据权利要求7所述的悬挂式轨道列车，其特征在于：所述悬挂装置为液压悬挂或空气悬挂。

9.根据权利要求7或8所述的悬挂式轨道列车，其特征在于：所述悬挂式轨道列车还包括衔接构件，所述车顶组件通过所述衔接构件和轨道梁连接。

10.一种空中轨道系统，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的悬挂式轨道列车。