CN206856574U - 一种油罐车沉淀槽自解冻系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及油罐车设备，具体的讲是一种油罐车沉淀槽自解冻系统，包括罐体、油罐车发动机的水泵和与水泵连接的散热器，所述水泵和散热器构成油罐车的冷却水循环，所述水泵的出水口相对于与散热器连接的管路另外伸出有其中一端与所述管路相连通的热水管，所述热水管缠绕于油罐车罐体的沉淀槽外，且所述热水管的另一端还与散热器相连通，所述热水管上设置有阀门组。通过使用本实用新型的一种油罐车沉淀槽自解冻系统，通过将油罐车水泵出水管路分出一条热水管，将热水泵入到热水管中，通过热水管将热量传递给沉淀槽，对冻结的沉淀槽进行解冻，这样方便快捷的实现了对油罐车沉淀槽解冻的问题。

Description

一种油罐车沉淀槽自解冻系统

技术领域

本实用新型涉及油罐车设备，具体的讲是一种油罐车沉淀槽自解冻系统。

背景技术

目前油罐车的罐体在出厂后应该注重平时的日常保养，在冬季的时候，油罐的沉淀槽里面容易冻结，这对于需要出行的司机来说是特别麻烦的事情，冻结了之后融化需要很长的时间。在冬季发生油罐车的沉淀槽冻结的情况，严禁用火烤，最适当的办法就是用热水或者用蒸汽对其进行融化，还可以就是将油罐车驾驶到一个暖房进行解冻，让沉淀槽得到充分的解冻，这些方式、方法都较为麻烦耗时长、效率低，且油罐车驾驶到一个暖房进行解冻，但这样耗费的成本是比较大的。

实用新型内容

针对目前解决油罐车沉淀槽解冻的方式依然效率低下的问题，本实用新型的主要目的是提供一种油罐车沉淀槽自解冻系统，以期望解决前述问题。

本实用新型解决上述技术问题，采用的技术方案是，一种油罐车沉淀槽自解冻系统，包括罐体、油罐车发动机的水泵和与水泵连接的散热器，水泵和散热器构成油罐车的冷却水循环，水泵的出水口相对于与散热器连接的管路另外伸出有其中一端与管路相连通的热水管，热水管缠绕于油罐车罐体的沉淀槽外，且热水管的另一端还与散热器相连通，热水管上设置有阀门组。

将油罐车的水泵的出水管路分出一条支路，即上述的热水管，这样在对沉淀槽解冻的时候启动发动机，即只要将油罐车开始运行，待发动机的冷却水温度达到一定要求时，开启热水管上的阀门组，将热水泵入到热水管中，通过热水管将热量传递给沉淀槽，对冻结的沉淀槽进行解冻。

进一步的是，热水管包括缠绕在沉淀槽外并与沉淀槽外壁贴靠的加热段，沉淀槽外设置有保温外壳，加热段穿设在该保温外壳内。这样的设计目的在于，在对沉淀槽进行加热后，能持续的对沉淀槽或热水管的加热段保温，防止外界的低温对沉淀槽和加热段造成二次冻结，且这里这样设置还可以对热水管提供支撑。

进一步的是，热水管还包括传输段，传输段分别将加热段、水泵、散热器相连通，油罐车罐体上设置有支撑该传输段的支板。设置该支板后，对上述传输段提供有效支撑。

进一步的是，加热段为铜管，该加热段包括外侧壁和内侧壁，外侧壁与保温外壳内壁相接触，内侧壁与沉淀槽侧围相接触。这样的设计目的在于，增大加热段与沉淀槽之间的接触面积，充分的将热量传输给沉淀槽。

进一步的是，沉淀槽的侧壁为铜制侧壁，这样设置传热效果较好。

进一步的是，阀门组包括第一阀门和第二阀门，第一阀门设置于沉淀槽与水泵之间，第二阀门设置于沉淀槽与散热器之间。

设置第一阀门和第二阀门，不仅是为了控制热水管的开闭，还是为了通过控制第一阀门与第二阀门的开闭顺序，达到热水管对沉淀槽充分传热的效果。

进一步的是，沉淀槽个数为至少两个，相邻沉淀槽之间的热水管上设置有第三阀门。当设置有多个沉淀槽时，控制上述第三阀门开闭使热水管内的热量充分的传递给沉淀槽。

本实用新型的有益效果之一是：通过使用本实用新型的一种油罐车沉淀槽自解冻系统，通过将油罐车的水泵的出水管路分出一条支路，即上述的热水管，这样只需要在对沉淀槽解冻的时候，发动发动机，待发动机的冷却水温度达到一定要求时，开启热水管上的阀门组，将热水泵入到热水管中，通过热水管将热量传递给沉淀槽，对冻结的沉淀槽进行解冻，这样方便快捷的实现了对油罐车沉淀槽解冻的问题，这样不仅为司机、维护工作人员提供了便利，也提高了解冻效率，减少了油罐车的维护成本。

附图说明

图1为本实用新型的一种油罐车沉淀槽自解冻系统结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大示意图；

图3为本实用新型的沉淀槽的局部剖视示意图；

图中标记为：1为罐体、2为水泵、3为散热器、4为热水管、5为沉淀槽、6为保温外壳、7为支板、8为第一阀门、9为第二阀门、10为第三阀门、41为加热段、41a为外侧壁、41b为内侧壁、42为传输段。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点能够更加清晰明白，以下结合附图如图1-3，和实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型保护内容。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“中央”、“周向”、“上”、“内侧”、“外侧”、“另一端”、“中部”、“顶部”、“一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

如图1-3所示，一种油罐车沉淀槽自解冻系统，包括罐体1、油罐车发动机的水泵2和与水泵2连接的散热器3，水泵2和散热器3构成油罐车的冷却水循环，水泵2的出水口相对于与散热器3连接的管路另外伸出有其中一端与管路相连通的热水管4，热水管4缠绕于油罐车罐体1的沉淀槽5外，且热水管4的另一端还与散热器3相连通，热水管4上设置有阀门组。本实施例即通过在油罐车现有的冷却水循环上引出另一条冷却水通路，利用油罐车的发动机的部分热量传递给沉淀槽5，对冻结的沉淀槽5进行解冻工作。相比于用热水或者用蒸汽对沉淀槽5进行融化或将油罐车驾驶到一个暖房进行解冻，都大大提高了解冻效率，即在需要解冻沉淀槽5时，只需要启动油罐车，带一段时间后（发动机温度达到需要温度时）将冷却水泵2入上述的热水管4，便开始解冻工作，解冻效率高，这样减少了油罐车的维护成本。

实施例2：

在实施例1的基础之上，热水管4包括缠绕在沉淀槽5外并与沉淀槽5外壁贴靠的加热段41，沉淀槽5外设置有保温外壳6，加热段41穿设在该保温外壳6内。这里的保温外壳6是可以固定设置在沉淀槽5外的，为与加热段41相适配这里的保温外壳6也设置为缠绕式的设置在沉淀槽5侧围，在对沉淀槽5进行加热后，能持续的对沉淀槽5或热水管4的加热段41保温，特别是在冬季或外界温度过低时，防止外界的低温对沉淀槽5和加热段41造成二次冻结，当然这里的保温外壳6还可以对热水管4提供支撑。

热水管4还包括传输段42，传输段42分别将加热段41、水泵2、散热器3相连通，油罐车罐体1上设置有支撑该传输段42的支板7。这里的支板7可以是沿罐体1排列的多个，构成支撑组。设置该支板7后，对上述传输段42提供有效支撑，特别是在热水管4长度较长时。

实施例3

加热段41为铜管，该加热段41包括外侧壁41a和内侧壁41b，外侧壁41a与保温外壳6内壁相接触，内侧壁41b与沉淀槽5侧围相接触。沉淀槽5的侧壁为铜制侧壁。这样都是为了有较好的热传输效率，内侧壁41b外侧板面贴靠沉淀槽5侧围可增大加热段41与沉淀槽5之间的接触面积，充分的将热量传输给沉淀槽5。

实施例4

在实施例1的基础上，阀门组包括第一阀门8和第二阀门9，第一阀门8设置于沉淀槽5与水泵2之间，第二阀门9设置于沉淀槽5与散热器3之间。设置第一阀门8和第二阀门9，可控制热水管4的开闭，还可以通过控制第一阀门8与第二阀门9的开闭顺序，达到热水管4对沉淀槽5充分传热的效果。如先关闭第二阀门9、开启第一阀门8，部分热水截留在第二阀门9与水泵2之间，使热水管4内的热水所带热量不会流失过快（通过散热器3的作用，后续补充的热水可能温度会下降）。

本实施例的沉淀槽5个数为三个，相邻沉淀槽5之间的热水管4上设置有第三阀门10，即设置有两个第三阀门10。当设置有三个沉淀槽5时，在发动机产生传递给热水管4内冷却水的热量不足以对三个沉淀槽5进行解冻时，但时间又较急时，可以采用依次控制上述第三阀门10开闭使热水管4内的热量充分的传递给沉淀槽5，如在开启第一阀门8的情况下先开启靠近水泵2的第三阀门10，现将一个沉淀槽5快速解冻，先将其中的一个沉淀槽5转变为可使用状态，再待上述热水管4的温度达到一定要求时，再开启其他的一个或两个第三阀门10，这样操作可适用急需要使用沉淀槽5但时间急迫的情况。

Claims (7)

1.一种油罐车沉淀槽自解冻系统，包括罐体（1）、油罐车发动机的水泵（2）和与水泵（2）连接的散热器（3），所述水泵（2）和散热器（3）构成油罐车的冷却水循环，其特征在于：所述水泵（2）的出水口相对于与散热器（3）连接的管路另外伸出有其中一端与所述管路相连通的热水管（4），所述热水管（4）缠绕于油罐车罐体（1）的沉淀槽（5）外，且所述热水管（4）的另一端还与散热器（3）相连通，所述热水管（4）上设置有阀门组。

2.根据权利要求1所述的一种油罐车沉淀槽自解冻系统，其特征在于：所述热水管（4）包括缠绕在沉淀槽（5）外并与沉淀槽（5）外壁贴靠的加热段（41），所述沉淀槽（5）外设置有保温外壳（6），所述加热段（41）穿设在该保温外壳（6）内。

3.根据权利要求2所述的一种油罐车沉淀槽自解冻系统，其特征在于：所述热水管（4）还包括传输段（42），所述传输段（42）分别将加热段（41）、水泵（2）、散热器（3）相连通，所述油罐车罐体（1）上设置有支撑该传输段（42）的支板（7）。

4.根据权利要求2所述的一种油罐车沉淀槽自解冻系统，其特征在于：所述加热段（41）为铜管，该加热段（41）包括外侧壁（41a）和内侧壁（41b），所述外侧壁（41a）与保温外壳（6）内壁相接触，所述内侧壁（41b）与沉淀槽（5）侧围相接触。

5.根据权利要求1所述的一种油罐车沉淀槽自解冻系统，其特征在于：所述沉淀槽（5）的侧壁为铜制侧壁。

6.根据权利要求1所述的一种油罐车沉淀槽自解冻系统，其特征在于：所述阀门组包括第一阀门（8）和第二阀门（9），所述第一阀门（8）设置于沉淀槽（5）与水泵（2）之间，所述第二阀门（9）设置于沉淀槽（5）与散热器（3）之间。

7.根据权利要求1所述的一种油罐车沉淀槽自解冻系统，其特征在于：所述沉淀槽（5）个数为至少两个，相邻所述沉淀槽（5）之间的热水管（4）上设置有第三阀门（10）。