CN206847341U - 一种车辆部件悬挂式存放架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车辆部件悬挂式存放架，包括支撑架、固定于支撑架上的多个横杆组、固定于横杆组上的多个限位套组以及活动式套在限位套内的悬挂杆组件，每一个横杆组包括两根平行固定于支撑架上的横杆，多个横杆组在支撑架上呈多层分布；每一组限位套组包括两个分别固定于每一个横杆组的两根横杆上的限位套，限位套为具有内孔且两端开口的筒状结构，内孔截面为正多边形形状；悬挂杆组件包括与限位套内孔相匹配的杆体和固定于杆体侧面的多个限位件，多个限位件在杆体轴向上均匀分布，悬挂杆组件的杆体两端分别可活动地套在每一个限位套组的两个限位套内。本实用新型实现了车辆钣金部件的悬挂式多层存放，占用空间小，保障了晾干效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆部件生产领域，尤其涉及一种车辆部件悬挂式存放架。
背景技术
车身零部件中的大部分为钣金件，所述钣金就是一种针对金属薄板(通常在6mm以下)的综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型和表面处理等，最后才能得到待拼装的零部件成品。其中，钣金件的表面处理是钣金加工过程非常重要的一环，因为它有防止零件生锈，美化产品的外观等作用，当钣金件经过表面处理后，需要将其进行放置一段时间使其表面的防锈涂层晾干，由于大多数车辆钣金部件均为不规则形状，因而通常只能将其简单排列放置于地面进行晾干，其缺点在于一方面该放置方式较占用空间，且置于地面后空气流动性较差，晾干效率不高。
实用新型内容
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种车辆部件悬挂式存放架，其可实现将形状不规则的车辆钣金部件悬挂式的多层存放，解决了占用空间大和晾干效率不高的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种车辆部件悬挂式存放架，包括支撑架、固定于支撑架上的多个横杆组、固定于横杆组上的多个限位套组以及活动式套在限位套内的悬挂杆组件，其中：
每一个横杆组包括两根平行固定于支撑架上的横杆，且所述多个横杆组在支撑架上呈多层分布；
每一组限位套组包括两个分别固定于每一个横杆组的两根横杆上的限位套，所述限位套为具有内孔且两端开口的筒状结构，且所述内孔截面为正多边形形状，每一个限位套组的两个限位套为同轴设置；
所述悬挂杆组件包括与限位套内孔相匹配的杆体和固定于杆体侧面的多个限位件，所述多个限位件在杆体轴向上均匀分布，所述悬挂杆组件的杆体两端分别可活动地套在每一个限位套组的两个限位套内。
本实用新型的原理为：限位杆组件的杆体两端为活动式套在两个限位套内，且杆体上固定有沿杆体轴向分布的限位件，使用时可将车辆钣金部件如车门窗框等悬挂式放置于两个水平的杆体上并通过杆体上的限位件固定并分隔开，并可根据需要调节限位件的朝向。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：实现了将形状不规则的车辆钣金部件进行悬挂式的多层存放，占用空间小，且保证了良好的通风，进一步保障了其经过表面处理后的晾干效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
如图1，本实用新型提出了一种车辆部件悬挂式存放架，其包括支撑架1、固定于支撑架1上的多个横杆组、固定于横杆组上的多个限位套组以及活动式套在限位套3内的悬挂杆组件，其中：
所述支撑架1为长方体框架且其底部的四角分别设有支脚10，所述长方体支撑架1底部具有四根横向的连接杆11，所述支脚10与相邻的两根连接杆11之间还连接有L型加强杆12，可加强支脚10的强度避免其变形；所述支撑架1顶部的四角外缘设有与支脚10相匹配的角铁状限位片13，可实现将多个支撑架1叠加起来，其中上部支撑架1的支脚10分别卡在下部支撑架1的限位片13内以保证其稳定性；
每一个横杆组包括两根平行固定于支撑架1上的横杆2，且所述多个横杆组在支撑架1上呈多层分布；
每一组限位套组包括两个分别固定于每一个横杆组的两根横杆2上的限位套3，所述限位套3为具有内孔且两端开口的筒状结构，且所述内孔截面为正方形形状，每一个限位套组的两个限位套3为同轴设置；
所述悬挂杆组件包括与限位套3内孔相匹配的杆体4和固定于杆体4侧面的多个限位柱5，所述多个限位柱5在杆体4轴向上均匀分布，所述悬挂杆组件的杆体4两端分别可活动地套在每一个限位套组的两个限位套3内，此外杆体4和限位套3内孔也可为其他正多边形形状，需要调整限位柱的朝向时，先将杆体一端从对应限位套内取出，然后将杆体另一端从对应限位套内取出，将杆体旋转一定角度再插入两个限位套内即可。
如图1所示，以车门窗框6为例，本实用新型在使用时，车门窗框6的一条边横置于两条杆体4上且卡在两个限位柱5之间，车门窗框的其他部分悬挂式放置，或调整其他杆体4的限位柱5朝向使得车门窗框的其它部分也卡在其他杆体4的两个限位柱5之间；由于横杆组为多层分布，因而钣金部件也可以在支撑架1上实现多层放置，同时支撑架1也可以实现多个叠加式的安装，进而可极大地节约空间。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种车辆部件悬挂式存放架，其特征在于，包括支撑架、固定于支撑架上的多个横杆组、固定于横杆组上的多个限位套组以及活动式套在限位套内的悬挂杆组件，其中：
每一个横杆组包括两根平行固定于支撑架上的横杆，且所述多个横杆组在支撑架上呈多层分布；
每一组限位套组包括两个分别固定于每一个横杆组的两根横杆上的限位套，所述限位套为具有内孔且两端开口的筒状结构，且所述内孔截面为正多边形形状，每一个限位套组的两个限位套为同轴设置；
所述悬挂杆组件包括与限位套内孔相匹配的杆体和固定于杆体侧面的多个限位件，所述多个限位件在杆体轴向上均匀分布，所述悬挂杆组件的杆体两端分别可活动地套在每一个限位套组的两个限位套内。
2.如权利要求1所述的一种车辆部件悬挂式存放架，其特征在于：所述内孔和杆体的截面均为正方形。
3.如权利要求1所述的一种车辆部件悬挂式存放架，其特征在于：所述限位件为与杆体侧面相垂直的限位柱。
4.如权利要求1所述的一种车辆部件悬挂式存放架，其特征在于：所述支撑架为长方体框架且其底部的四角分别设有支脚，所述支撑架顶部的四角外缘设有与支脚相匹配的角铁状限位片。
5.如权利要求4所述的一种车辆部件悬挂式存放架，其特征在于：所述长方体支撑架底部具有四根横向的连接杆，所述支脚与相邻的两根连接杆之间还连接有L型加强杆。
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