CN206841459U - 物料车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于物料车技术领域，更具体地说，是涉及一种物料车。车体前部转动安装有前轮，车体后部转动安装有两个后轮，减震轮转动安装于减震支腿，减震支腿摆动安装于车体后部的安装座。在减震轮抵接于地面时，减震轮跟随减震支腿摆动，减震支腿由限位杆限位，减震支腿起到缓冲作用，实现瞬间冲击力的承受。减震轮在物料车行进中始终与地面保持接触，减震轮与两后轮形成稳固的三角支撑定位，特别是，重载物料车在人工推下坡时，能平稳下坡，避免侧向翻车。该物料车简单实用，成本低廉，也便于对现有物料车改装、安装。

Description

物料车

技术领域

本实用新型属于物料车技术领域，更具体地说，是涉及一种物料车。

背景技术

市场的上物料车琳琅满目，外观尺寸参差不齐，在传统机加工工业上运用的物料车外观尺寸都不是很大，因为受场地限制导致的。现有的物料车通常是四个车轮支撑，装载货物过多时，人工推行比较吃力。特别是在下坡路上，人工需施加外力保证物料车能均速平稳，但是人为因素很难标准化作业，也很难让料车匀速平稳下滑，物料车在下滑过程中搁置在物料车上的货物重心很容易前移，导致物料车朝人方向翻倒。

目前的物料车在防止货物重心前移导致瞬间翻车现象装置很少见，市场唯有能见到的物料车安装的车轮轴心外移，这样保证装载货物的重心不会超过车轮轴心，能起到一定防止翻车现象，但车底盘结构笨重不轻便，价格较高，而且在下坡的状态下起不到缓冲作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种物料车，以解决现有技术中存在的物料车在下坡路上容易由于货物重心前移导致物料车翻倒、车底盘结构笨重不轻便的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种物料车，包括：车体、转动安装于所述车体的前部的前轮、转动安装于所述车体的后部的两个后轮及设于所述车体的后部的减震结构，所述减震结构包括连接于所述车体的后部且位于两个所述后轮之间的安装座、摆动安装于所述安装座的减震支腿、安装于所述安装座且用于限定所述减震支腿的摆动角度范围的限位杆及转动安装于所述减震支腿的减震轮，所述减震轮与两个所述后轮呈三角形的三个端点分布，所述减震轮位于两个所述后轮远离于所述前轮的一侧。

进一步地，所述安装座包括连接于所述车体的基架及连接于所述基架且相间隔分布的两个连接板，两个所述连接板围合形成一容纳槽，所述减震支腿摆动安装于两个所述连接板之间，所述限位杆连接于两个所述连接板之间。

进一步地，所述减震支腿通过一销体摆动连接于两个所述连接板之间，所述销体的轴线与所述限位杆的轴线相平行。

进一步地，所述减震支腿包括基板及连接于所述基板且相间隔分布的两个延伸臂，所述基板位于所述容纳槽内，所述延伸臂开设有用于与所述限位杆卡接配合的限位槽，所述减震轮转动安装于所述两个所述延伸臂之间。

进一步地，两个所述延伸臂的末端之间设有用于支承所述减震轮的轴承。

进一步地，所述车体包括至少两个层叠分布的托盘及用于连接所有所述托盘的立柱，所有所述托盘中的位于底部的所述托盘设有前安装架与后安装架，所述前轮转动安装于所述前安装架，所述后轮转动安装于所述后安装架。

进一步地，所述前轮的数量为二。

进一步地，所述车体的后部设有把手。

进一步地，所述减震支腿为橡胶支腿。

进一步地，所述前轮为定向轮，所述后轮为万向轮。

本实用新型相对于现有技术的技术效果是：车体前部转动安装有前轮，车体后部转动安装有两个后轮，减震轮转动安装于减震支腿，减震支腿摆动安装于车体后部的安装座。在减震轮抵接于地面时，减震轮跟随减震支腿摆动，减震支腿由限位杆限位，减震支腿起到缓冲作用，实现瞬间冲击力的承受。减震轮在物料车行进中始终与地面保持接触，减震轮与两后轮形成稳固的三角支撑定位，特别是，重载物料车在人工推下坡时，能平稳下坡，避免侧向翻车。该物料车简单实用，成本低廉，也便于对现有物料车改装、安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的物料车的主视图；

图2为图1的物料车的立体装配图；

图3为图1的物料车的另一角度的立体装配图；

图4为图1的物料车的局部剖视图；

图5为图1的物料车中应用的减震结构的立体装配图；

图6为图5的减震结构的立体分解图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请一并参阅图1至图4，物料车包括车体10、转动安装于车体10的前部的前轮20、转动安装于车体10的后部的两个后轮30及设于车体10的后部的减震结构40，减震结构40包括连接于车体10的后部且位于两个后轮30之间的安装座41、摆动安装于安装座41的减震支腿42、安装于安装座41且用于限定减震支腿42的摆动角度范围的限位杆43及转动安装于减震支腿42的减震轮44，减震轮44与两个后轮30呈三角形的三个端点分布，减震轮44位于两个后轮30远离于前轮20的一侧。

车体10前部转动安装有前轮20，车体10后部转动安装有两个后轮30，减震轮44转动安装于减震支腿42，减震支腿42摆动安装于车体10后部的安装座41。在减震轮44抵接于地面时，减震轮44跟随减震支腿42摆动，减震支腿42由限位杆43限位，减震支腿42起到缓冲作用，实现瞬间冲击力的承受。减震轮44在物料车行进中始终与地面保持接触，减震轮44与两后轮30形成稳固的三角支撑定位，特别是，重载物料车在人工推下坡时，能平稳下坡，避免侧向翻车。该物料车简单实用，成本低廉，也便于对现有物料车改装、安装。

上述减震结构40针对一角度的坡面定制。据载货物重量及坡面角度，减震轮44的安装位置会发生变化。

进一步地，请同时参阅图5、图6，作为本实用新型提供的物料车的一种具体实施方式，安装座41包括连接于车体10的基架411及连接于基架411且相间隔分布的两个连接板412，两个连接板412围合形成一容纳槽413，减震支腿42摆动安装于两个连接板412之间，限位杆43连接于两个连接板412之间。该方案容易加工、装配，让减震支腿42摆动安装于两个连接板412之间。车体10的底部设有肋板15，安装座41焊接于肋板15上。肋板15具有预定朝向的安装面，以确定减震支腿42的长度方向。基架411具有安装板414，安装板414与安装面相连接。

进一步地，请参阅图4、图6，作为本实用新型提供的物料车的一种具体实施方式，减震支腿42通过一销体45摆动连接于两个连接板412之间，销体45的轴线与限位杆43的轴线相平行。该方案容易装配。销体45的轴线位于限位杆43的轴线的下方，在减震轮44抵接于地面时，减震轮44跟随减震支腿42向内摆动，减震支腿42由限位杆43限位，减震支腿42起到缓冲作用，实现瞬间冲击力的承受。限位杆43为连接于两个连接板412之间的紧固件，容易装配。

进一步地，请同时参阅图5、图6，作为本实用新型提供的物料车的一种具体实施方式，减震支腿42包括基板421及连接于基板421且相间隔分布的两个延伸臂422，基板421位于容纳槽413内，延伸臂422开设有用于与限位杆43卡接配合的限位槽423，减震轮44转动安装于两个延伸臂422之间。该结构容易装配。在初始状态，限位杆43卡接于限位槽423。在减震轮44抵接于地面时，减震轮44跟随减震支腿42向内摆动，减震支腿42由限位杆43限位，减震支腿42起到缓冲作用，实现瞬间冲击力的承受。在减震支腿42复位时，限位杆43卡接于限位槽423，等待下次冲击。

进一步地，作为本实用新型提供的物料车的一种具体实施方式，两个延伸臂422的末端之间设有用于支承减震轮44的轴承46。该方案便于减震轮44的装配。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的物料车的一种具体实施方式，车体10包括至少两个层叠分布的托盘11及用于连接所有托盘11的立柱12，所有托盘11中的位于底部的托盘11设有前安装架13与后安装架14，前轮20转动安装于前安装架13，后轮30转动安装于后安装架14。该方案容易加工与装配。具体地，四个立柱12连接于各个托盘11的端部，构成一个多层结构。

进一步地，作为本实用新型提供的物料车的一种具体实施方式，前轮20的数量为二。该方案使得物料车稳定前进。两个前轮20与两个后轮30呈矩形的四个端点分布，使得物料车稳定前进。

进一步地，作为本实用新型提供的物料车的一种具体实施方式，车体10的后部设有把手16。把手16便于控制物料车。

进一步地，作为本实用新型提供的物料车的一种具体实施方式，减震支腿42为橡胶支腿。该方案容易加工，起到缓冲作用。

进一步地，作为本实用新型提供的物料车的一种具体实施方式，前轮20为定向轮，后轮30为万向轮。该方案便于调节物料车的转向及推拉物料车。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.物料车，其特征在于，包括：车体、转动安装于所述车体的前部的前轮、转动安装于所述车体的后部的两个后轮及设于所述车体的后部的减震结构，所述减震结构包括连接于所述车体的后部且位于两个所述后轮之间的安装座、摆动安装于所述安装座的减震支腿、安装于所述安装座且用于限定所述减震支腿的摆动角度范围的限位杆及转动安装于所述减震支腿的减震轮，所述减震轮与两个所述后轮呈三角形的三个端点分布，所述减震轮位于两个所述后轮远离于所述前轮的一侧。

2.如权利要求1所述的物料车，其特征在于，所述安装座包括连接于所述车体的基架及连接于所述基架且相间隔分布的两个连接板，两个所述连接板围合形成一容纳槽，所述减震支腿摆动安装于两个所述连接板之间，所述限位杆连接于两个所述连接板之间。

3.如权利要求2所述的物料车，其特征在于，所述减震支腿通过一销体摆动连接于两个所述连接板之间，所述销体的轴线与所述限位杆的轴线相平行。

4.如权利要求2所述的物料车，其特征在于，所述减震支腿包括基板及连接于所述基板且相间隔分布的两个延伸臂，所述基板位于所述容纳槽内，所述延伸臂开设有用于与所述限位杆卡接配合的限位槽，所述减震轮转动安装于所述两个所述延伸臂之间。

5.如权利要求4所述的物料车，其特征在于，两个所述延伸臂的末端之间设有用于支承所述减震轮的轴承。

6.如权利要求1至5任一项所述的物料车，其特征在于，所述车体包括至少两个层叠分布的托盘及用于连接所有所述托盘的立柱，所有所述托盘中的位于底部的所述托盘设有前安装架与后安装架，所述前轮转动安装于所述前安装架，所述后轮转动安装于所述后安装架。

7.如权利要求1至5任一项所述的物料车，其特征在于，所述前轮的数量为二。

8.如权利要求1至5任一项所述的物料车，其特征在于，所述车体的后部设有把手。

9.如权利要求1至5任一项所述的物料车，其特征在于，所述减震支腿为橡胶支腿。

10.如权利要求1至5任一项所述的物料车，其特征在于，所述前轮为定向轮，所述后轮为万向轮。