CN206840854U - 一种汽车内饰阻燃复合面料 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车内饰阻燃复合面料，包括阻燃汽车内饰面料层、阻燃隔热透气层、衬垫底布层；该汽车内饰阻燃复合面料具有布面干爽、绿色环保、低烟少毒、低VOC、低雾化值、无异味、手感柔软、阻燃性能优异、剥离强度高、回弹性好、抗静电性能佳等特点，可广泛应用于小汽车或客车的座椅、安全座椅、顶棚、门板、扶手等领域。

Description

一种汽车内饰阻燃复合面料

技术领域

本实用新型涉及阻燃材料领域，具体涉及一种汽车内饰阻燃复合面料。

背景技术

近年，汽车燃烧安全事故频发，国家有关部委发文指出，汽车内饰材料燃烧测试标准是确保汽车安全的重要因素之一。各国针对车用内饰面料的燃烧性都有明确的法规，开发和应用推广阻燃汽车内饰面料成为大势所趋。

交通产业内饰材料大多由高分子材料制备，主要由碳、氢元素构成，大多数是易燃、可燃物品。行驶过程中，发动机故障、电器短路、交通事故等各种因素引起的重大火灾，传统的金属和无机非金属材料燃烧时热释放速率大，热值高，火焰传播快且不易熄灭，产生浓烟和有毒气体，造成巨大的财产损失和人员伤亡。因此，汽车内饰材料必须要有很好的阻燃性，降低火焰蔓延速率，给予乘客充分的逃生时间。

传统的阻燃汽车内饰材料在阻燃耐久性和安全环保等方面存在严重不足，遇火燃烧时烟雾大，极限氧指数很少达到或高于27％，市场上目前的汽车内饰面料复合物的LOI≤24％。

传统的阻燃汽车内饰面料复合物通常采用面料、聚氨酯海绵(软泡)、网眼底布的组合，但是聚氨酯海绵(软泡)通常是高度易燃物，即便对聚氨酯海绵(软泡)进行阻燃处理，其阻燃性能也提升有限，LOI很难达到24％以上，更别说达到新的国标《客车内饰的燃烧特性》中对纺织品极限氧指数要求LOI≥27％或JT/T 1095-2016《营运客车内饰材料阻燃特性》中的对纺织品极限氧指数要求LOI≥28％。

实际上，即便是对阻燃要求大幅度提高的JT/T 1095-2016《营运客车内饰材料阻燃特性》以及正在修订的《客车内饰的燃烧特性》新标准对单纯的聚氨酯海绵软泡充当软垫材料的，规定其LOI必须大于22％，而对纺织品、皮革等材料LOI要求27％或28％乃至30％，客观上说明，聚氨酯海绵软泡本身的阻燃是一个比较大的难题，不能苛求其具有太高的LOI。

聚氨酯海绵软泡还有其它的潜在问题。例如聚氨酯海绵软泡采用原料TDI或MDI是危化品，反应活性强，气味大，而且近年来价格波动剧烈，聚氨酯海绵软泡在火焰复合中产生的烟雾较大，异味较大，燃烧产生的芳香族低分子化合物和氮氧化合物对人体和环境有一定危害，最终制得的复合面料VOC和气味也超标。在环保安全日益严格的趋势下，上下游都期望能开发出环保阻燃低VOC低气味的汽车内饰复合面料。

申请号为CN201520737435.4的实用新型涉及一种绿色环保低VOC透气新型汽车内饰复合面料，包括面料和经编间隔织物，面料和经编间隔织物之间通过热熔复合。该实用新型的有益效果是：1)低VOC绿色环保，有效减少了有毒有害物质的释放；2)提升了汽车内饰面料的透气性和舒适性；3)减少一道火焰复合工序，减少底布的使用。

申请号为CN201420369218.X的实用新型涉及一种导湿透气环保型汽车内饰面料，该面料采用畦编组织结构，带有该畦编组织的面料包括正面平针组织和背面平针组织，正面平针组织和背面平针组织经集圈组织连接，所述正面平针组织采用再生涤纶长丝，所述背面平针组织采用玉米纤维长丝。面料采用畦编组织结构，将再生的涤纶长丝和玉米纤维长丝结合起来，实现两种材料的互补。

申请号为CN201220023428.4的实用新型公开了一种纳米负离子汽车内饰面料，由GB1、GB2、GB3三把梳栉编织而成，所述GB1、GB2为四列经缎组织，所述GB3为经斜组织，所述GB1的组织结构为10/12、23/21，所述GB2的组织结构为23/21、10/12，所述GB3的组织结构为10/34。该实用新型能释放高浓度的空气负离子。

上述各专利都不涉及汽车内饰面料复合物的高效阻燃、隔热透气问题，目前除本申请人开发高阻燃性能的汽车内饰面料复合物之外，国内外其它厂家或研究机构没有推出高LOI的汽车内饰面料复合物，且一直以来国内外产业界都用水平燃烧法作为评价标准，LOI并不是强制指标，因此通常的汽车内饰面料复合物产品的LOI实际测试值都较低。目前，JT/T 1095-2016《营运客车内饰材料阻燃特性》新标准，对客车内饰材料阻燃性能的要求，规定所有汽车纺织材料(包括座椅面料)的极限氧指数≥28％(悬挂类材料的极限氧指数≥30％)；水平燃烧法测试其等级不低于B级，垂直燃烧速度≤100mm/min，烟密度等级(SDR)≤50。环保和阻燃法规日益严格，传统汽车内饰面料复合物已经不符合时代发展要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车内饰阻燃复合面料。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种汽车内饰阻燃复合面料，包括阻燃汽车内饰面料层、阻燃隔热透气层、衬垫底布层，所述阻燃汽车内饰面料层为含磷阻燃材料制成的汽车内饰面料层，且其具有均匀分布的空隙结构，所述阻燃隔热透气层由阻燃透气化纤棉制成，且阻燃隔热透气层上下表面有均匀分布的短纤绒毛，所述短纤绒毛长度在0.05-2.5毫米，所述衬垫底布层为具有空隙结构的无纺布或网眼底布；所述阻燃隔热透气层的短纤绒毛穿插到阻燃汽车内饰面料层表层和衬垫底布层表层的空隙结构中。

本实用新型的有益效果在于：通过对阻燃复合面料结构的改进大大提高了阻燃效果，尤其是通过绒毛结构大大提高了复合后牢固性，结合紧密，三位一体，阻燃效果好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中，阻燃汽车内饰面料层1、阻燃隔热透气层2、衬垫底布层3。

具体实施方式

在本实用新型中，阻燃汽车内饰面料层1选用的材料为市场上可以买到的各种含磷阻燃材料制成的阻燃汽车内饰面料层1，所述阻燃汽车内饰面料层1背面有均匀分布的透气的微孔结构从制造上也并不需要采用全新的方法和材料，只是从结构上做的设计(只要织物不是密不透气的结构即可满足要求)，所述阻燃隔热透气层2由阻燃透气化纤棉制成，也是市场上可以买到的各种含有含磷阻燃短纤的阻燃透气化纤棉，化纤棉是一种俗称，作为填充里料，代替棉，透气性好，可水洗，所以就叫“化纤棉”了，实质就是化纤。所述衬垫底布层3为具有空隙结构的无纺布或网眼底布，也是常见的易于在市场购得的衬垫底布产品。

作为本领域的公知常识，含磷阻燃高分子合成纤维产品阻燃性能也有高有低，但是，即便阻燃性能再低，含磷阻燃材料制成的产品通过GB8410-2006的水平燃烧测试，燃烧速度小于100毫米/分钟却是起码要求，否则便不能成为汽车内饰用的阻燃产品了。本实用新型的选材仅要求是阻燃阻燃材料，用满足GB8410-2006的最低要求的含磷阻燃材料作为原材料进而制得的阻燃汽车内饰面料层1阻燃隔热透气层2以及非阻燃的衬垫底布层3通过火焰复合制得的产品也是满足GB8410-2006的要求，实际上一般都能达到GB8410-2006的B级甚至A-0级。若用阻燃性能好的含磷阻燃聚酯纤维产品(有些单位和个人将此类产品命名为永久阻燃产品)，比如LOI均大于27％的原材料制备阻燃汽车内饰面料层1阻燃隔热透气层2再采用含磷阻燃衬垫底布层3或者普通衬垫底布层3，制得的产品LOI可以大于27％，阻燃性能满足《客车内饰的燃烧特性》的要求；若采用更高LOI的含磷阻燃，可以制得阻燃更好的复合面料。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，一种汽车内饰阻燃复合面料，包括阻燃汽车内饰面料层1、阻燃隔热透气层2、衬垫底布层3，所述阻燃汽车内饰面料层1为含磷阻燃材料制成的汽车内饰面料层1，具有均匀分布的空隙结构，所述阻燃隔热透气层2由阻燃透气化纤棉制成，阻燃隔热透气层2上下表面有均匀分布的短纤绒毛，所述短纤绒毛长度在0.05-2.5毫米，所述衬垫底布层3为具有空隙结构的无纺布或网眼底布；所述阻燃隔热透气层2的短纤绒毛穿插到阻燃汽车内饰面料层1表层和衬垫底布层3表层的空隙结构中。阻燃汽车内饰面料层1和阻燃隔热透气层2，以及阻燃隔热透气层2衬垫底布层3的互相融合镶嵌，使得凝聚相成碳阻燃非常迅速，二者产生的碳层很容易融合在一起，三层结构的牢度非常好，剥离强度很高，形成的碳层非常致密厚重，使得本实用新型的面料复合物具有优异的阻燃性能。

本实用新型相对于采用海绵复合的方案，具有结合牢度高、阻燃效果好、气味小、VOC少的特点，而且，海绵火焰复合中，海绵容易点燃，而且是整层结构都被烧掉，烧的过程中产生粘稠的聚多元醇及有颜色的副产物，火焰复合中海绵物质损耗非常大，产生的热量非常高，加上排放也很大，而本实用新型产品的制备则相对简单，主要是燃烧和熔化绒毛层，物质损耗少，浪费少，排放也相对要少，而且含有含磷阻燃短纤的阻燃透气化纤棉燃烧相对缓慢温和，减少热量释放和聚集，降低安全隐患，燃烧过程中不产生有害芳香族化合物和氮氧化合物，再加上阻燃透气化纤棉结构稳定，不容易发生黄变和色变。因此，本实用新型产品在制备和应用方面都具有较为明显的特色和优势。

本实用新型提供系统集成的整体解决方案，制得的汽车内饰环保阻燃复合面料具有布面干爽、绿色环保、低烟少毒、低VOC、低雾化值、无异味、手感柔软、阻燃性能优异、剥离强度高、回弹性好、抗静电性能佳等特点，可广泛应用于小汽车或客车的座椅、安全座椅、顶棚、门板、扶手。

表1为本实用新型的一个实施例(阻燃材料选择市场上常见的含磷阻燃聚酯纤维，衬垫底布选择常规的衬垫底布，按权利要求1实施技术方案)，按GB32086-2015及GB8410-2006测试结果及分级，表2为本实用新型其它性能指标，表3阻燃汽车内饰复合面料样品的环保性能，可以看出本实用新型具有较好的综合性能。

表1

表2

表3

Claims (1)

1.一种汽车内饰阻燃复合面料，包括阻燃汽车内饰面料层(1)、阻燃隔热透气层(2)、衬垫底布层(3)，其特征在于：所述阻燃汽车内饰面料层(1)为含磷阻燃材料制成的汽车内饰面料层(1)，且其具有均匀分布的空隙结构，所述阻燃隔热透气层(2)由阻燃透气化纤棉制成，且阻燃隔热透气层(2)上下表面有均匀分布的短纤绒毛，所述短纤绒毛长度在0.05-2.5毫米，所述衬垫底布层(3)为具有空隙结构的无纺布或网眼底布；所述阻燃隔热透气层(2)的短纤绒毛穿插到阻燃汽车内饰面料层(1)表层和衬垫底布层(3)表层的空隙结构中。