CN206827883U - 一种斜置对重轮的电梯对重架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种斜置对重轮的电梯对重架，包括：立置的两根直梁、连接在两根直梁底部的下梁、以及连接在两根直梁顶部的上梁，对重轮斜置安装在上梁上，所述上梁为并排布置的两根且均带有与对重轮斜置角度相应的扭转段，所述扭转段上设有轴孔，对重的轮轴两端穿设在相应侧的轴孔中。每根上梁为一体结构，在上梁长度方向上扭转段位于所处上梁的中部。本实用新型提供的斜置对重轮的电梯对重架，适用于无机房电梯的多种土建布局需求，通过对上梁进行扭转以配合对重轮的斜置安装，既保证了对重架的整体强度，同时保证了对重块的叠置空间和井道的顶层空间利用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及电梯技术领域，具体涉及一种斜置对重轮的电梯对重架。
背景技术
为了满足无机房电梯土建布局的需要，现有技术中采取斜置对重轮的方式。电梯对重通常近似为长方体结构，以电梯对重使用状态下，长宽确定的竖直面为基准面，斜置对重轮是指，对重轮的轴线不垂直于基准面，而是与基准面之间存在不为零的夹角(即倾斜角度)。
例如，公开号为CN 204938688U的实用新型专利文献公开了一种对重轮斜置的方式，将对重轮斜置挂在对重架上梁的底部。该方式占用对重块的叠置空间，为了保证对重的重量，需采用密度较大成本较高的铸铁对重块，增加成本，且强度不高。
公开号分别为CN 205527191U、CN 204588414U和CN 203922397U的实用新型专利文献通过将对重轮设置在对重上梁上方，虽然解决了对重轮占用对重块空间的问题，但是占用了对重块的行程空间，即降低了井道的顶层空间利用率。
又如，公开号为CN 204643455U的实用新型专利文献采用在平行的两只对重上梁上增加转换支架的方式使对重轮斜置安装，这种方式不仅安装不方便，而且强度不够。
实用新型内容
本实用新型提供了一种斜置对重轮的电梯对重架，安装方便，在不占用对重块叠置空间的前提下，完成对重轮的斜置安装，且能够保证井道顶部空间的利用率。
一种斜置对重轮的电梯对重架，包括：立置的两根直梁、连接在两根直梁底部的下梁、以及连接在两根直梁顶部的上梁，对重轮斜置安装在上梁上，所述上梁为并排布置的两根且均带有与对重轮斜置角度相应的扭转段，所述扭转段上设有轴孔，对重的轮轴两端穿设在相应侧的轴孔中。
本实用新型中，对重轮安装在两根上梁之间，避免了对上梁上方以及下方空间的占用，通过对上梁进行扭转，来满足对重轮的斜置安装。
所述扭转段的扭转角度根据对重轮的倾斜角度确定，扭转段的扭转方向根据对重以及轿厢的相对位置确定。
为了保证强度，优选地，每根上梁为一体结构，在上梁长度方向上扭转段位于所处上梁的中部。
对重轮斜置会相对上梁产生扭转力矩，优选地，两根上梁之间设有两块加固板，两块加固板分别位于对重轮的两侧。通过两块加固板使两根上梁连接为一整体，提高上梁抵抗扭转力矩的能力。
作为优选，每根上梁的两端部均为直线延伸段，两直线延伸段相向的一侧带有朝向相反的折弯段，两折弯段之间为所述扭转段，所述两块加固板连接在两根上梁的扭转段上。
所述扭转段本身沿直线延伸，扭转段相对直线延伸段具有不为零的夹角。
作为优选，所述两块加固板邻近上梁相应端的折弯段。加固板的相对两侧均带有折边，每处折边与相应侧的扭转段相贴靠，加固板通过一体结构的紧固螺栓同时贯穿两侧折边与对应的扭转段相固定。
为了锁定紧固螺栓的位置，优选地，所述紧固螺栓上设有与各折边以及上梁相抵靠的锁紧螺母。
作为优选，在扭转段的轴孔部位设有与上梁固定、辅助承托且限制轮轴转动的加强卡板。
作为优选，直梁的顶端设有油杯，且油杯位于两根上梁之间。油杯的顶面低于上梁的顶沿。
本实用新型提供的斜置对重轮的电梯对重架，适用于无机房电梯的多种土建布局需求，通过对上梁进行扭转以配合对重轮的斜置安装，既保证了对重架的整体强度，同时保证了对重块的叠置空间和井道的顶层空间利用率。
附图说明
图1为实施例1中斜置对重轮的电梯对重架的示意图；
图2为实施例1中斜置对重轮的电梯对重架的主视图；
图3a为实施例1中斜置对重轮的电梯对重架的俯视图；
图3b为实施例1中斜置对重轮的电梯对重架的俯视图(省略油杯和对重轮罩壳)；
图4为上梁的示意图；
图5为实施例2中斜置对重轮的电梯对重架的俯视图。
图中：1、油杯；2、罩壳；3、对重轮；4、上梁；41、扭转段；42、直线延伸段；43、折弯段；44、轴孔；5、对重块；6、直梁；7、下梁；8、轮轴；9、加强卡板；10、加固板；11、紧固螺栓；12、锁紧螺母。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型斜置对重轮的电梯对重架做详细描述。
实施例1
如图1、图2所示，一种斜置对重轮的电梯对重架，包括：立置的两根直梁6、连接在两根直梁6底部的下梁7、以及连接在两根直梁6顶部的上梁4，两根直梁6、上梁4以及下梁7构成矩形框架，矩形框架内部用于叠置对重块5。对重轮3斜置安装在上梁4上。
如图3a、图3b所示，上梁4为相互平行布置的两根且均带有与对重轮3斜置角度相应的扭转段41。每根上梁4为一体结构，在上梁4长度方向上扭转段41位于所处上梁4的中部。
如图3b所示，每根上梁4的两端部均为直线延伸段42，两直线延伸段42相向的一侧带有朝向相反的折弯段43，两折弯段43之间为扭转段41。
如图3a所示，两根上梁4之间设有两块加固板10，两块加固板10分别位于对重轮3的两侧，且邻近上梁4相应端的折弯段43。
每块加固板10的相对两侧均带有折边，每块加固板10具有C形的横截面，两块加固板10的C形开口相向，与上梁4相配合形成围拢对重轮3的结构。
每处折边与相应侧的上梁4相贴靠，加固板10通过一体结构的紧固螺栓11同时贯穿两侧折边与两根上梁4相固定。紧固螺栓11上螺纹配合有与各折边以及上梁4相抵靠的锁紧螺母12。
如图4所示，扭转段41上设有轴孔44，对重的轮轴8两端穿设在相应侧的轴孔44中。在扭转段41的轴孔44部位设有与上梁4固定、辅助承托且限制对重轮轮轴8转动的加强卡板9。对重轮轮轴8上设有限位槽，加强卡板9处在轴孔44的下方，加强卡板9的顶缘伸入限位槽中。
如图1、图2所示，直梁6的顶端设有油杯1，油杯1位于两根上梁4之间，油杯1的顶端低于上梁4的顶沿。上梁4上还通过螺栓固定有对重轮罩壳2。
实施例2
为了配合轿厢和对重的不同相对位置关系，对扭转段41的扭转方向进行适应性改变，如图3b、图5所示，从俯视图中看，本实施例的扭转段41与实施例1中的扭转段41呈镜面对称。
根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。
Claims (9)
1.一种斜置对重轮的电梯对重架，包括：立置的两根直梁、连接在两根直梁底部的下梁、以及连接在两根直梁顶部的上梁，对重轮斜置安装在上梁上，其特征在于，所述上梁为并排布置的两根且均带有与对重轮斜置角度相应的扭转段，所述扭转段上设有轴孔，对重的轮轴两端穿设在相应侧的轴孔中。
2.如权利要求1所述的斜置对重轮的电梯对重架，其特征在于，每根上梁为一体结构，在上梁长度方向上扭转段位于所处上梁的中部。
3.如权利要求1所述的斜置对重轮的电梯对重架，其特征在于，两根上梁之间设有两块加固板，两块加固板分别位于对重轮的两侧。
4.如权利要求3所述的斜置对重轮的电梯对重架，其特征在于，每根上梁的两端部均为直线延伸段，两直线延伸段相向的一侧带有朝向相反的折弯段，两折弯段之间为所述扭转段，所述两块加固板连接在两根上梁的扭转段上。
5.如权利要求4所述的斜置对重轮的电梯对重架，其特征在于，所述两块加固板邻近上梁相应端的折弯段。
6.如权利要求3～5任一项所述的斜置对重轮的电梯对重架，其特征在于，加固板的相对两侧均带有折边，每处折边与相应侧的扭转段相贴靠，加固板通过一体结构的紧固螺栓同时贯穿两侧折边与对应的扭转段相固定。
7.如权利要求6所述的斜置对重轮的电梯对重架，其特征在于，所述紧固螺栓上设有与各折边以及上梁相抵靠的锁紧螺母。
8.如权利要求1所述的斜置对重轮的电梯对重架，其特征在于，在扭转段的轴孔部位设有与上梁固定、辅助承托且限制对重轮轮轴转动的加强卡板。
9.如权利要求1所述的斜置对重轮的电梯对重架，其特征在于，直梁的顶端设有油杯，且油杯位于两根上梁之间。
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| CN201720542536.5U CN206827883U (zh) | 2017-05-16 | 2017-05-16 | 一种斜置对重轮的电梯对重架 |
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| CN201720542536.5U CN206827883U (zh) | 2017-05-16 | 2017-05-16 | 一种斜置对重轮的电梯对重架 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112723120A (zh) * | 2020-12-24 | 2021-04-30 | 恒达富士电梯有限公司 | 经济型对重装置 |
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