CN206826581U - 一种新型机动车缓冲器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型机动车缓冲器，包括固定板和承载板，所述固定板和承载板之间设有气囊，气囊的一侧连接有气管，气管与气囊的内部相互连通，气管的一端密封连接有密封块，密封块上连接有两个第二弹簧，第二弹簧的一端固定在气管的内壁上，气囊的两侧均固定有橡胶板，两个橡胶板的一侧侧壁分别粘连在固定板和承载板上，所述固定板的侧壁上开有两个水平设置的滑槽，两个滑槽分别位于气囊的上方和下方，滑槽内滑动连接有两个活动块，两个活动块之间连接有第一弹簧，第一弹簧位于滑槽内，动块上转动连接有连接杆，连接杆的一端转动连接有承载板，两个连接杆对称设置。本实用新型能够为车辆本身也起到很好的缓冲力，保护了驾驶人员。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车技术领域，尤其涉及一种新型机动车缓冲器。
背景技术
目前，随着公路路面质量的提高和激动车辆的不断更新换代，道路上的机动车行驶速度越来越快，尤其是在高速公路上，由于车速过快导致撞击力巨大而造成的恶性交通事故很多，虽然车辆前段安装了保险杠，但由于其结构过于简单而起不到应有的作用，为此我们提出一种新型机动车缓冲器。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型机动车缓冲器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新型机动车缓冲器，包括固定板和承载板，所述固定板和承载板之间设有气囊，气囊的一侧连接有气管，气管与气囊的内部相互连通，气管的一端密封连接有密封块，密封块上连接有两个第二弹簧，第二弹簧的一端固定在气管的内壁上，气囊的两侧均固定有橡胶板，两个橡胶板的一侧侧壁分别粘连在固定板和承载板上，所述固定板的侧壁上开有两个水平设置的滑槽，两个滑槽分别位于气囊的上方和下方，滑槽内滑动连接有两个活动块，两个活动块之 间连接有第一弹簧，第一弹簧位于滑槽内，动块上转动连接有连接杆，连接杆的一端转动连接有承载板，两个连接杆对称设置，所述固定板的侧壁顶端和底端均连接有两个变形块，变形块分别位于两个滑槽相互远离的一侧，变形块的一端固定在承载板上。
优选的，所述活动块的两侧均设有限位块，滑槽的两侧均开有限位槽，限位块位于限位槽内，限位块与限位槽的侧壁滑动连接。
优选的，所述变形块包括第一连接柱、第二连接柱和第三弹簧，第一连接柱的一端焊接在固定板上，第一连接柱的一端开有第一凹槽，第一凹槽内滑动连接有第二连接柱，第二连接柱的一端焊接在承载板上，第三弹簧的一端连接在第一凹槽的底端侧壁上，第三弹簧的另一端连接有第二连接柱。
优选的，所述连接杆与固定板之间的夹角为度至度。
优选的，所述连接杆和承载板的内部均设有加强筋，且承载板的外部包裹有泡沫板。
优选的，所述气囊的侧壁内嵌入有松紧带。
本实用新型的有益效果：通过固定板、气囊、气管、第二弹簧、密封块、承载板、橡胶板、活动块、第一弹簧、滑块、连接杆、变形块的设置，能够提供很好的缓冲力，不仅保护了驾驶员，同时为车辆本身也起到很好的缓冲力，对于被撞物体的冲击力也较少，本装置能够为车辆本身也起到很好的缓冲力，保护了驾驶人员。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新型机动车缓冲器的俯视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种新型机动车缓冲器的俯视局部结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种新型机动车缓冲器的固定板的结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种新型机动车缓冲器的气囊的局部结构示意图。
图中：1固定板、2气囊、21气管、22第二弹簧、23密封块、3承载板、4橡胶板、5活动块、6第一弹簧、7滑块、8连接杆、9变形块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种新型机动车缓冲器，包括固定板1和承载板3，固定板1和承载板3之间设有气囊2，气囊2的一侧连接有气管21，气管21与气囊2的内部相互连通，气管21的一端密封连接有密封块23，密封块23上连接有两个第二弹簧22，第二弹簧22的一端固定在气管21的内壁上，气囊2的两侧均固定有橡胶板4，两个 橡胶板4的一侧侧壁分别粘连在固定板1和承载板3上，固定板1的侧壁上开有两个水平设置的滑槽7，两个滑槽7分别位于气囊2的上方和下方，滑槽7内滑动连接有两个活动块5，两个活动块5之间连接有第一弹簧6，第一弹簧6位于滑槽7内，动块5上转动连接有连接杆8，连接杆8的一端转动连接有承载板3，两个连接杆8对称设置，固定板1的侧壁顶端和底端均连接有两个变形块9，变形块9分别位于两个滑槽7相互远离的一侧，变形块9的一端固定在承载板3上，活动块5的两侧均设有限位块，滑槽7的两侧均开有限位槽，限位块位于限位槽内，限位块与限位槽的侧壁滑动连接，变形块9包括第一连接柱、第二连接柱和第三弹簧，第一连接柱的一端焊接在固定板1上，第一连接柱的一端开有第一凹槽，第一凹槽内滑动连接有第二连接柱，第二连接柱的一端焊接在承载板3上，第三弹簧的一端连接在第一凹槽的底端侧壁上，第三弹簧的另一端连接有第二连接柱，连接杆8与固定板1之间的夹角为60度至75度，连接杆8和承载板3的内部均设有加强筋，且承载板3的外部包裹有泡沫板，气囊2的侧壁内嵌入有松紧带。
工作原理：在车辆撞击时，首先承载板3外部包裹的泡沫板起到一定的缓冲作用，同时承载板3通过橡胶板4压缩气囊2，气囊2在受到挤压的情况下，第二弹簧22拉伸，密封块23被打开，气体流出，起到缓冲的作用，同时变形块9变形收缩，起到缓冲作用，承载板3上的连接杆8转动，带动滑块5在滑槽7内滑动，同 时第一弹簧6拉伸，起到缓冲作用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型机动车缓冲器，包括固定板(1)和承载板(3)，其特征在于，所述固定板(1)和承载板(3)之间设有气囊(2)，气囊(2)的一侧连接有气管(21)，气管(21)与气囊(2)的内部相互连通，气管(21)的一端密封连接有密封块(23)，密封块(23)上连接有两个第二弹簧(22)，第二弹簧(22)的一端固定在气管(21)的内壁上，气囊(2)的两侧均固定有橡胶板(4)，两个橡胶板(4)的一侧侧壁分别粘连在固定板(1)和承载板(3)上，所述固定板(1)的侧壁上开有两个水平设置的滑槽(7)，两个滑槽(7)分别位于气囊(2)的上方和下方，滑槽(7)内滑动连接有两个活动块(5)，两个活动块(5)之间连接有第一弹簧(6)，第一弹簧(6)位于滑槽(7)内，动块(5)上转动连接有连接杆(8)，连接杆(8)的一端转动连接有承载板(3)，两个连接杆(8)对称设置，所述固定板(1)的侧壁顶端和底端均连接有两个变形块(9)，变形块(9)分别位于两个滑槽(7)相互远离的一侧，变形块(9)的一端固定在承载板(3)上。
2.根据权利要求1所述的一种新型机动车缓冲器，其特征在于，所述活动块(5)的两侧均设有限位块，滑槽(7)的两侧均开有限位槽，限位块位于限位槽内，限位块与限位槽的侧壁滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型机动车缓冲器，其特征在于，所述变形块(9)包括第一连接柱、第二连接柱和第三弹簧，第 一连接柱的一端焊接在固定板(1)上，第一连接柱的一端开有第一凹槽，第一凹槽内滑动连接有第二连接柱，第二连接柱的一端焊接在承载板(3)上，第三弹簧的一端连接在第一凹槽的底端侧壁上，第三弹簧的另一端连接有第二连接柱。
4.根据权利要求1所述的一种新型机动车缓冲器，其特征在于，所述连接杆(8)与固定板(1)之间的夹角为60度至75度。
5.根据权利要求1所述的一种新型机动车缓冲器，其特征在于，所述连接杆(8)和承载板(3)的内部均设有加强筋，且承载板(3)的外部包裹有泡沫板。
6.根据权利要求1所述的一种新型机动车缓冲器，其特征在于，所述气囊(2)的侧壁内嵌入有松紧带。
Priority Applications (1)
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| CN201720366468.1U CN206826581U (zh) | 2017-04-10 | 2017-04-10 | 一种新型机动车缓冲器 |
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| CN206826581U true CN206826581U (zh) | 2018-01-02 |
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| CN (1) | CN206826581U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110605308A (zh) * | 2018-06-15 | 2019-12-24 | 洛阳道熹机械有限公司 | 驱动轴毛坯热挤压成型方法及其模具 |
| CN112248737A (zh) * | 2020-11-02 | 2021-01-22 | 安徽奥丰汽车配件有限公司 | 一种耐高温的汽车减振器托盘 |
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2017
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