CN206812786U - 油量控制阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种油量控制阀，包括一筒体以及位于所述筒体底部的底盖，在所述筒体的顶部开设有一出油通孔，在所述筒体内还设有一悬浮组件，所述悬浮组件包括由上往下依次设置的第一浮子、连接导轨以及第二浮子，所述第一浮子以及所述第二浮子均至少有一部分与所述连接导轨活动连接，在所述连接导轨的两侧分别均匀开设有多个导轨通孔，在所述筒体下部的两侧对称开设有一筒体通孔。本实用新型提出的油量控制阀在实际应用中可以有效地限制车辆的加油量，确保在加油过程中及时跳枪，保证了油箱内外压力的平衡，满足了实际应用需求。

Description

油量控制阀

技术领域

本实用新型涉及汽车燃油设备技术领域，特别涉及一种油量控制阀。

背景技术

众所周知的，ORVR燃油系统(也即车载加油油气回收系统)，是一种车辆排放控制系统，能够收集加油过程中从油箱中挥发出来的燃油蒸气，相对于传统的加油站回收效率更高，在日常生产生活中有着极为广泛的应用。

在ORVR燃油系统中，油量限制阀是其中一个最为重要的组成部件，主要用于对实际加油量进行有效地限制，以防止过量加注而产生的不良后果。

然而目前通用的ORVR油量限制阀一般内部结构较为复杂，这无疑给实际工艺制造增加了难度，且制作成本较高，不利于大规模地生产应用。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是为了提出一种结构简单且能有效限制车辆加油量，保证油箱内外压力平衡的新型的油量控制阀，以满足实际应用需求。

本实用新型提出一种油量控制阀，包括一筒体以及盖合于所述筒体底部的底盖，其中，在所述筒体的顶部开设有一出油通孔，在所述筒体内还设有一悬浮组件，所述悬浮组件包括由上往下依次设置的第一浮子、连接导轨以及第二浮子，所述第一浮子以及所述第二浮子均至少有一部分与所述连接导轨活动连接，在所述连接导轨的两侧分别均匀开设有多个导轨通孔，在所述筒体下部的两侧分别开设有一筒体通孔。

本实用新型提出的油量控制阀，通过在筒体内设置悬浮组件，也即由上往下依次设置第一浮子、连接导轨以及第二浮子，其中所述第一浮子以及所述第二浮子可在所述连接导轨内进行活动，在加油过程中，随着油量的增加，液态油抵达底盖，所述第二浮子此时上浮进而推动所述第一浮子往上移动直至堵住所述出油通孔防止燃油继续进入油箱内，也即此时加油枪跳枪，有效限制了车辆的加油量，保证了油箱内外压力的平衡，满足了实际应用需求。

所述油量控制阀，其中，在所述筒体内还设有一隔板，所述隔板位于所述悬浮组件的上方，在所述隔板的中部开设有一隔板通孔。

所述油量控制阀，其中，所述第一浮子的顶部设有第一凸起部，在所述第一凸起部的中部开设有一浮子通孔，所述浮子通孔与所述隔板通孔的中心位于同一竖直线上，在所述第一浮子的底部设有第一连接部，所述第一连接部与所述连接导轨活动连接，在所述第一浮子内还设有第一容置腔。

所述油量控制阀，其中，在所述第一凸起部的外周套设有一橡胶垫圈，在所述第一容置腔内设有第一弹簧。

所述油量控制阀，其中，在所述第二浮子的顶部开设有第二凸起部，所述第二凸起部与所述第一容置腔相互配合嵌接，在所述第二浮子的上部设有第二连接部，所述第二连接部与所述连接导轨活动连接，在所述第二浮子内还开设有一圆周槽，在所述圆周槽内套设有第二弹簧。

所述油量控制阀，其中，在所述底盖的外周设有一卡接盘，所述底盖通过所述卡接盘卡接于所述筒体上。

所述油量控制阀，其中，在所述底盖的中部还开设有第三凸起部，所述第二弹簧套接在所述第三凸起部的外周。

所述油量控制阀，其中，所述筒体的顶部与一连接件相连，所述连接件为一法兰盘，在所述连接件的上表面固定焊接有一喷嘴。

所述油量控制阀，其中，所述筒体、所述连接件以及所述喷嘴为一体化冲压成型。

所述油量控制阀，其中，在所述筒体内还设有一油量监测组件，所述油量监测组件包括依次电性连接的压力传感器、数字转换器以及信号发射器，所述压力传感器设于所述隔板的下表面，所述数字转换器以及所述信号发射器设于所述筒体的内壁。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中油量控制阀的立体图；

图2为图1所示的油量控制阀的剖视图；

图3为图2所示的油量控制阀中悬浮组件的结构放大图；

图4为图2所示的油量控制阀中第一浮子的结构放大图；

图5为图2所示的油量控制阀中第二浮子的结构放大图；

图6为本实用新型第二实施例中油量控制阀的结构示意图。

主要符号说明：

喷嘴	10	压力传感器	161
				连接件	11	数字转换器	162
盖板	12	信号发射器	163
				筒体	13	隔板通孔	1311
底盖	14	第一连接部	1510
				悬浮组件	15	第一凸起部	1511
油量监测组件	16	橡胶垫圈	1512
				出油通孔	121	第一弹簧	1513
隔板	131	第一容置腔	1514
				筒体通孔	132	浮子通孔	1515
第三凸起部	141	第二凸起部	1530
				卡接盘	142	圆周槽	1531
第一浮子	151	第二连接部	1532
				连接导轨	152	第二弹簧	1533
第二浮子	153

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图5，对于第一实施例中的油量控制阀，包括一筒体13以及盖合于所述筒体13底部的底盖14，其中，在所述筒体13的顶部设有一盖板12，在所述盖板12上开设有一出油通孔121，在所述筒体13内还设有一悬浮组件15，对所述悬浮组件15而言，所述悬浮组件15包括由上往下依次设置的第一浮子151、连接导轨152以及第二浮子153，所述第一浮子151以及所述第二浮子153均至少有一部分与所述连接导轨152活动连接，具体的，所述第一浮子151的底端与所述连接导轨152相连，所述第二浮子153的顶端与所述连接导轨152相连，此外，在所述连接导轨152的两侧分别均匀开设有多个导轨通孔1521，在所述筒体13下部的两侧分别开设有一筒体通孔132。

此外，在所述筒体13内还设有一隔板131，其中所述隔板131位于所述悬浮组件15的上方，在所述隔板131的中部开设有一隔板通孔1311。在实际应用中，燃油通过所述隔板通孔1311进入所述出油通孔121进而进入到油箱内。

对所述第一浮子151而言，在所述第一浮子151的顶部设有第一凸起部1511，在所述第一凸起部1511的中部开设有一浮子通孔1515，所述浮子通孔1515与所述隔板通孔1311的中心位于同一竖直线上，所述第一凸起部1511与所述隔板通孔1311位于同一竖直线上(在实际应用中，所述第一凸起部1511会与位于其上方的所述隔板131相互抵靠)，在所述第一浮子151的底部设有第一连接部1510，所述第一连接部1510设于所述连接导轨152的内部且与所述连接导轨152滑动连接。除此之外，在所述第一浮子151内设有第一容置腔1514，其中所述第一容置腔1514为一环形腔，在所述第一容置腔1514内设有第一弹簧1513。与此同时，为了缓冲所述第一浮子151与所述隔板131相互接触时的作用力，在本实施例中，在所述第一凸起部1511的外周套设有一橡胶垫圈1512。该橡胶垫圈1512可以有效缓冲与所述隔板131之间冲击力的作用。

对所述第二浮子153而言，在所述第二浮子153的顶部开设有第二凸起部1530，在实际应用中，所述第二凸起部1530与所述第一容置腔1514相互配合嵌接(即所述第二浮子153上浮推动所述第一浮子151往上移动，此时所述第二浮子153中的所述第二凸起部1530嵌于所述第一浮子151内的所述第一容置腔1514内)。此外，在所述第二浮子153的上部设有第二连接部1532，所述第二连接部1532与所述连接导轨152活动连接(所述第二连接部1532设于所述连接导轨152的内部)，在所述第二浮子153内还开设有一圆周槽1531，在所述圆周槽1531内套设有第二弹簧1533。

对所述底盖14而言，在所述底盖14的外周设有一卡接盘142，所述底盖14通过所述卡接盘142卡接于所述筒体13上。除此之外，在所述底盖14的中部还开设有第三凸起部141，所述第二弹簧1533套接在所述第三凸起部141的外周。

进一步的，所述筒体13的顶部与一连接件11相连，在本实施例中，所述连接件11为一法兰盘，在所述连接件11的上表面还固定焊接有一喷嘴10。在此需要指出的是，在实际加工中，所述筒体13、所述连接件11以及所述喷嘴10为一体化注塑成型。

本实用新型提出的油量控制阀，在加油过程中，随着油量的增加，液态油抵达底盖14，对应的油蒸汽量增加，此时所述第二浮子153上浮进而推动所述第一浮子151往上移动，当所述第一浮子151到达所述隔板131的位置处时，所述第一浮子151便会堵住所述隔板131中的所述隔板通孔1311，对应的此时所述油量控制阀闭合，加油跳枪，此时加油量达到油箱的额定容积。随后，在等待2-4秒后，油量控制阀内的液态油经所述导轨通孔1521以及所述筒体通孔132泄掉，此时油量控制阀内的油蒸汽量减小，对应的此时所述第一浮子151以及所述第二浮子153下降，由于油箱内聚集的大量蒸汽导致油箱的内部压力较高，此时若继续加注少量的燃油，由于内外气压已经很接近，此时加油不稳定，将随时可能跳枪，由此来实现对加油量的控制，有效限制了车辆的加油量，保证了油箱内外压力的平衡，满足了实际应用需求。

请参阅图6，对于第二实施例中的油量控制阀，其具体实施方式与上述第一实施例中的大致相同，其区别仅在于，在所述筒体13内还设有一油量监测组件16，所述油量监测组件16包括依次电性连接的压力传感器161、数字转换器162以及信号发射器163，所述压力传感器161设于所述隔板131的下表面，所述数字转换器162以及所述信号发射器163设于所述筒体13的内壁。具体的，在实际应用中，所述压力传感器161检测所述第一浮子151与所述隔板131相互接触时产生的作用力的大小，可以理解的，当所述第一浮子151与所述隔板131没有接触时此时的压力为零，当所述第一浮子151与所述隔板131相互抵靠接触时(如上所述，也即此时油箱将要被加满时)，此时所述第一浮子151与所述隔板131之间才会产生一对应的压力值，所述压力传感器161便检测对应的压力值的大小然后发送至所述数字转换器162，该数字转换器162将数字信号转换为电信号(提示油箱加满的电信号)之后发送至所述信号发射器163，所述信号发射器163再将该电信号传送至人工控制中心以提醒工作人员此时油箱已加注完毕。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种油量控制阀，包括一筒体以及位于所述筒体底部的底盖，其特征在于，在所述筒体的顶部开设有一出油通孔，在所述筒体内还设有一悬浮组件，所述悬浮组件包括由上往下依次设置的第一浮子、连接导轨以及第二浮子，所述第一浮子以及所述第二浮子均至少有一部分与所述连接导轨活动连接，在所述连接导轨的两侧分别均匀开设有多个导轨通孔，在所述筒体下部的两侧对称开设有一筒体通孔。

2.根据权利要求1所述的油量控制阀，其特征在于，在所述筒体内还设有一隔板，所述隔板位于所述悬浮组件的上方，在所述隔板的中部开设有一隔板通孔。

3.根据权利要求2所述的油量控制阀，其特征在于，在所述第一浮子的顶部设有第一凸起部，在所述第一凸起部的中部开设有一浮子通孔，所述浮子通孔与所述隔板通孔的中心位于同一竖直线上，在所述第一浮子的底部设有第一连接部，所述第一连接部与所述连接导轨活动连接，在所述第一浮子内还设有第一容置腔。

4.根据权利要求3所述的油量控制阀，其特征在于，在所述第一凸起部的外周套设有一橡胶垫圈，在所述第一容置腔内设有第一弹簧。

5.根据权利要求3所述的油量控制阀，其特征在于，在所述第二浮子的顶部开设有第二凸起部，所述第二凸起部与所述第一容置腔相互配合嵌接，在所述第二浮子的上部设有第二连接部，所述第二连接部与所述连接导轨活动连接，在所述第二浮子内还开设有一圆周槽，在所述圆周槽内套设有第二弹簧。

6.根据权利要求5所述的油量控制阀，其特征在于，在所述底盖的外周设有一卡接盘，所述底盖通过所述卡接盘卡接于所述筒体上。

7.根据权利要求5所述的油量控制阀，其特征在于，在所述底盖的中部还开设有第三凸起部，所述第二弹簧套接在所述第三凸起部的外周。

8.根据权利要求1所述的油量控制阀，其特征在于，所述筒体的顶部与一连接件相连，所述连接件为一法兰盘，在所述连接件的上表面固定焊接有一喷嘴。

9.根据权利要求8所述的油量控制阀，其特征在于，所述筒体、所述连接件以及所述喷嘴为一体化注塑成型。

10.根据权利要求2所述的油量控制阀，其特征在于，在所述筒体内还设有一油量监测组件，所述油量监测组件包括依次电性连接的压力传感器、数字转换器以及信号发射器，所述压力传感器设于所述隔板的下表面，所述数字转换器以及所述信号发射器设于所述筒体的内壁。