CN206797496U - 一种车身结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身结构及汽车，该车身结构包括：门槛梁；座椅安装横梁，与所述门槛梁垂直连接，且所述座椅安装横梁内设有长条状的凹槽；增强板，设置于所述座椅安装横梁的内部，所述增强板与所述凹槽的底部固定连接，且所述增强板设置于所述座椅安装横梁内靠近所述门槛梁的一侧。本实用新型由于在座椅安装横梁的内部增加了增强板，增强了座椅安装横梁的强度，在汽车受到侧向碰撞时，座椅安装横梁能够传递更多的能量，使得门槛梁的变形程度得到减小，入侵量降低。

Description

一种车身结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种车身结构及汽车。

背景技术

汽车车身是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客的场所，车身应给驾驶员提供良好的操作条件，给乘客提供舒适的乘坐条件，使他们能够抵御汽车行驶时的振动、噪音、废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响。并且，车身结构还应当保证行车安全和减轻事故后果。

随着社会的发展，道路上运行的汽车已经越来越多，发生汽车碰撞事故的几率也越来越多。为了保护乘客的人身安全，对于汽车的防撞性能要求越来越高。

现有的汽车，正碰防撞性能相对于侧碰防撞性能较好。因此，对侧面乘员安全保护需要提出更高的要求，尤其是对侧面碰撞防侵入要求更高，在侧碰MDB(移动变形壁障)发生变化的情况下，侧面乘员保护系统亟需增强。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种车身结构及汽车，用以实现提高车身结构的强度，以提高车身结构的侧碰防撞性能，保证乘员的人身安全。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的车身结构，包括：

门槛梁；

座椅安装横梁，与所述门槛梁垂直连接，且所述座椅安装横梁内设有长条状的凹槽；

增强板，设置于所述座椅安装横梁的内部，所述增强板与所述凹槽的底部固定连接，且所述增强板设置于所述座椅安装横梁内靠近所述门槛梁的一侧。

优选地，所述座椅安装横梁上设置有一凸起结构，所述增强板上设置有与所述凸起结构相匹配的凹槽。

优选地，所述增强板包括：

第一增强板；

第二增强板，通过一呈圆弧状的连接板与所述第一增强板连接；

其中，所述凹槽设置于所述第二增强板上。

优选地，所述连接板上设置有加强筋，且所述加强筋设置于所述连接板与所述座椅安装横梁相对的一侧端面上。

优选地，所述第一增强板上设有用于与所述座椅安装横梁焊接的焊点。

优选地，所述门槛梁与所述座椅安装横梁焊接。

优选地，所述增强板采用应力大于400Mpa的钢制成。

优选地，所述车身结构还包括：

立柱，垂直固定于所述门槛梁上，且所述立柱与所述座椅安装横梁相垂直。

优选地，所述座椅安装横梁采用方钢制成。

根据本实用新型实施例的另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的车身结构。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的车身结构及汽车，至少具有以下有益效果：

由于在座椅安装横梁的内部增加了增强板，提高了座椅安装横梁的强度，在汽车受到侧向碰撞时，座椅安装横梁能够传递更多的能量，提高了座椅安装横梁传递能量的效果，使得门槛梁的变形程度得到减小，入侵量降低，保证汽车在受到侧向碰撞时，乘员的人身安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的车身结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的增强板的结构示意图之一；

图3为本实用新型实施例所述的增强板的结构示意图之二；

图4为现有技术中的车身结构在受到侧向碰撞时门槛梁在一定时间内的入侵量变化曲线图；

图5为本实用新型实施例的车身结构在受到侧向碰撞时门槛梁在一定时间内的入侵量变化曲线图；

附图标记说明：1、门槛梁；2、座椅安装横梁；3、增强板；301、凹槽；311、焊点；31、第一增强板；32、第二增强板；33、加强筋；4、立柱。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

参照图1至图3，本实用新型实施例提供了一种车身结构，包括：

门槛梁1；

座椅安装横梁2，与所述门槛梁1垂直连接，且所述座椅安装横梁2内设有长条状的凹槽；

增强板3，设置于所述座椅安装横梁2的内部，所述增强板3与所述凹槽的底部固定连接，且所述增强板3设置于所述座椅安装横梁2内靠近所述门槛梁1的一侧。

具体的，增强板3的截面形成为“n”字型结构，座椅安装横梁2的截面形成“n”字型结构，增强板3固定于座椅安装横梁2内的凹槽底部所在侧壁。

座椅安装横梁2内的凹槽的设置方向与座椅安装横梁2的长度方向相同。

在本实用新型实施例中，增强板3与门槛梁1之间具有预设距离。也即，增强板3并不与门槛梁1之间直接接触。通过该种设置方式，达到减少安装工序的效果，同时，对于门槛梁1无需任何改进，降低改进成本。

本实用新型实施例中，由于在座椅安装横梁2的空心内部新增加了增强板3，使得座椅安装横梁2的强度得到增强，进而达到提高车身结构的强度，减少汽车侧向侧碰过程中门槛的侵入量，提高车身结构的侧向防撞性能的效果。

由于增强板3设置于座椅安装横梁2的内部，并未占用汽车的内部空间；并且，本实用新型实施例中，对该车身结构的改进成本低。

参照图2与图3，且进一步地，在本实用新型实施例中，所述座椅安装横梁2上设置有一凸起结构，所述增强板3上设置有与所述凸起结构相匹配的凹槽301。

在装配时，首先通过凸起结构与凹槽301之间的配合实现座椅安装横梁2和增强板3之间的定位，在定位完全后，再对座椅安装横梁2和增强板3之间固定连接。

参照图2与图3，且进一步地，在本实用新型实施例中，所述增强板3包括：

第一增强板31；

第二增强板32，通过一呈圆弧状的连接板与所述第一增强板31连接；

其中，所述凹槽301设置于所述第二增强板32上。

具体地，在本实用新型实施例中，第一增强板31和第二增强板32的截面均呈“n”字型，将第一增强板31和第二增强板32之间通过圆弧状的连接板进行连接，能够增强该车身结构的抗撞性能。

参照图2与图3，且进一步地，在本实用新型实施例中，所述连接板上设置有加强筋33，且所述加强筋33设置于所述连接板与所述座椅安装横梁2相对的一侧端面上。

加强筋33的设置，能够提高增强板3的强度，进一步提高车身结构的防撞性能。

参照图2与图3，且进一步地，在本实用新型实施例中，所述第一增强板31上设有用于与所述座椅安装横梁2焊接的焊点311。

通过设置在第一增强板31上的焊点311实现与座椅安装横梁2之间固定焊接。

参照图2与图3，且进一步地，在本实用新型实施例中，所述门槛梁1与所述座椅安装横梁2焊接。

焊接的固定方式，无需对门槛梁1的结构进行改进，降低改进成本，同时，保证二者之间连接稳固。

且进一步地，在本实用新型实施例中，所述增强板3采用应力大于400Mpa的钢制成。

该增强板3的制作材料为高强钢，采用热成型工艺制作形成。

且进一步地，在本实用新型实施例中，所述车身结构还包括：

立柱4，垂直固定于所述门槛梁1上，且所述立柱4与所述座椅安装横梁2相垂直。

且进一步地，在本实用新型实施例中，所述座椅安装横梁2采用方钢制成。

由图4可知，在未设置增强板3下，门槛梁1的最小入侵量约为49mm，门槛梁1的变形较为严重。

由图5可知，在设置了增强板3后，门槛梁1的最小入侵量降低至约26.5mm，相对于未设置增强板3时的入侵量降低达到约22.5mm。

根据图4和图5的比较可以得到，在增加该增强板3后，座椅安装横梁2的整体强度得到增强，座椅安装横梁2能够有效的传递侧向碰撞后所产生的能量，降低了门槛梁1的变形程度，提高了门槛梁1的侧向防碰效果，继而可以保证车辆乘员的人身安全。

本实用新型实施例中，在座椅安装横梁2的两端均设置有增强板3。

通过本实用新型实施例提供的车身结构，通过在座椅安装横梁2内部设置的增强板3，提高了座椅安装横梁2在受到侧向碰撞时传递能量的能力，降低了门槛梁1的入侵量，保证车辆乘员人身安全。

并且，本实用新型实施例中，对于门槛梁1的结构无需进行改进，同时，增强板3无需直接与门槛梁1进行接触，使得对该车身结构的改进成本较小。

根据本实用新型实施例的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的车身结构。

本实用新型实施例的汽车，可以为任意类型的汽车，如纯电动汽车、混合动力汽车和燃油汽车等。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车身结构，其特征在于，包括：

门槛梁(1)；

座椅安装横梁(2)，与所述门槛梁(1)垂直连接，且所述座椅安装横梁(2)内设有长条状的凹槽；

增强板(3)，设置于所述座椅安装横梁(2)的内部，所述增强板(3)与所述凹槽的底部固定连接，且所述增强板(3)设置于所述座椅安装横梁(2)内靠近所述门槛梁(1)的一侧。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述座椅安装横梁(2)上设置有一凸起结构，所述增强板(3)上设置有与所述凸起结构相匹配的凹槽(301)。

3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述增强板(3)包括：

第一增强板(31)；

第二增强板(32)，通过一呈圆弧状的连接板与所述第一增强板(31)连接；

其中，所述凹槽(301)设置于所述第二增强板(32)上。

4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述连接板上设置有加强筋(33)，且所述加强筋(33)设置于所述连接板与所述座椅安装横梁(2)相对的一侧端面上。

5.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述第一增强板(31)上设有用于与所述座椅安装横梁(2)焊接的焊点(311)。

6.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述门槛梁(1)与所述座椅安装横梁(2)焊接。

7.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述增强板(3)采用应力大于400Mpa的钢制成。

8.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括：

立柱(4)，垂直固定于所述门槛梁(1)上，且所述立柱(4)与所述座椅安装横梁(2)相垂直。

9.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述座椅安装横梁(2)采用方钢制成。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1至9任一项所述的车身结构。