CN206797111U - 一种车用水箱的百叶窗控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电子控制技术领域，提供了一种车用水箱的百叶窗控制系统，包括：电源、百叶窗控制器、升降电机(3)、上升开关和下降开关；所述电源给所述百叶窗控制器供电，所述升降电机(3)、所述上升开关和所述下降开关分别与所述百叶窗控制器相连，百叶窗的叶片(2)的两端可滑动地固定在百叶窗边框(1)内；所述上升开关和所述下降开关用于分别给所述百叶窗控制器发送上升信号和下降信号，所述百叶窗控制器在接收到所述上升信号或所述下降信号之后，控制所述升降电机(3)正转或反转，以控制所述百叶窗的叶片(2)的升降。使用本实用新型可以进一步增大百叶窗的进气面积以提升散热效果。

Description

一种车用水箱的百叶窗控制系统

技术领域

本实用新型涉及电子控制技术领域，尤其涉及一种车用水箱的百叶窗控制系统。

背景技术

汽车发动机水箱百叶窗的作用是保护百叶窗内的部件，并且可以流通空气以对发动机进行散热，使发动机的温度维持在其正常工作的温度上。现有的百叶窗的叶片固定在百叶窗边框上，当发动机水温过高且叶片已经旋转到最大开度时，无法通过旋转叶片来进一步增加进风量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用水箱的百叶窗控制系统，以解决现有技术无法通过旋转百叶窗的叶片来进一步增加进风量的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车用水箱的百叶窗控制系统，包括：

电源、百叶窗控制器、升降电机、上升开关和下降开关；

所述电源给所述百叶窗控制器供电，所述升降电机、所述上升开关和所述下降开关分别与所述百叶窗控制器相连，百叶窗的叶片的两端可滑动地固定在百叶窗边框内；

所述上升开关和所述下降开关用于分别给所述百叶窗控制器发送上升信号和下降信号，所述百叶窗控制器在接收到所述上升信号或所述下降信号之后，控制所述升降电机正转或反转，以控制所述百叶窗的叶片的升降。

优选地，所述车用水箱的百叶窗控制系统还包括：

钥匙开关，与所述百叶窗控制器相连，用于当驾驶员拔出车钥匙时向所述百叶窗控制器发送下降信号；

所述百叶窗控制器接收到所述下降信号之后，控制所述升降电机运转，以降下所述百叶窗。

优选地，所述车用水箱的百叶窗控制系统还包括：

旋转电机，与所述百叶窗控制器相连，用于控制百叶窗的叶片的旋转角度；

所述百叶窗控制器用于根据接收到的发动机水温确定百叶窗的叶片的旋转角度，控制所述旋转电机运转，以使得百叶窗的叶片处于该旋转角度，其中，百叶窗的叶片的两端可滑动且可转动地固定在百叶窗边框内；或者

所述百叶窗控制器用于根据接收到的下降信号及钥匙拔出信号控制所述旋转电机运转，以使得百叶窗的叶片处于最小开度。

优选地，所述车用水箱的百叶窗控制系统还包括：

温度传感器，与所述百叶窗控制器相连、且位于发动机水箱内，用于向所述百叶窗控制器发送发动机水温信号。

优选地，所述车用水箱的百叶窗控制系统还包括：

发动机控制模块，通过CAN总线与所述百叶窗控制器相连，用于将接收的发动机水温信号发送到CAN总线上；

所述百叶窗控制器具体用于从CAN总线上监听发动机水温信号，并根据发动机水温确定百叶窗的叶片的旋转角度，控制所述旋转电机运转，以使得百叶窗的叶片处于该旋转角度。

优选地，所述车用水箱的百叶窗控制系统还包括：

组合仪表，通过CAN总线与所述百叶窗控制器相连，用于显示以下任意一种或多种信息：

发动机水温、升降电机状态、旋转电机状态和旋转角度。

优选地，所述百叶窗控制器还用于监测所述升降电机和/或所述旋转电机的电流，以确定所述升降电机和/或所述旋转电机是否出现故障，并将故障信息发送到CAN总线上；

所述组合仪表具体用于从CAN总线上监听所述故障信息，并进行显示。

优选地，所述车用水箱的百叶窗控制系统还包括：

压力传感器和限位接触销；

所述限位接触销位于百叶窗的底部叶片上；

所述压力传感器共两个，与所述百叶窗控制器相连、且分别位于百叶窗边框底部和顶部与所述限位接触销对应的位置，用于当与所述限位接触销接触时，向所述百叶窗控制器发送抵触信号；

所述百叶窗控制器具体用于在接收到所述抵触信号之后，控制所述升降电机停止运转。

优选地，所述升降电机位于百叶窗顶部中央位置。

优选地，所述旋转电机位于百叶窗的侧面位置。

本实用新型提供的车用水箱的百叶窗控制系统包括：电源、百叶窗控制器、升降电机、上升开关和下降开关。其中，所述电源给所述百叶窗控制器供电，所述升降电机、所述上升开关和所述下降开关分别与所述百叶窗控制器相连，所述上升开关和所述下降开关用于分别给所述百叶窗控制器发送上升信号和下降信号。由于百叶窗的叶片的两端可滑动地固定在百叶窗边框内，所述百叶窗控制器在接收到所述上升信号或所述下降信号之后，控制所述升降电机正转或反转，使得本实用新型可以控制所述百叶窗的叶片的升降，当发动机水温过高且叶片已处于最大开度时，可以通过收起百叶窗的叶片来进一步增大进气面积，以对发动机进行散热，使发动机的温度维持在其正常工作的温度上。

进一步地，本实用新型提供的车用水箱的百叶窗控制系统还包括：钥匙开关，与所述百叶窗控制器相连，用于当驾驶员拔出车钥匙时向所述百叶窗控制器发送下降信号。这使得本实用新型可以在驾驶员要离开车辆时，即所述百叶窗控制器接收到所述下降信号之后，控制所述升降电机运转，以降下所述百叶窗，以防止柳絮、灰尘等堵塞水箱导致散热效果变差的情况发生。

进一步地，本实用新型提供的车用水箱的百叶窗控制系统还包括：旋转电机，与所述百叶窗控制器相连，用于控制百叶窗的叶片的旋转角度。这样使得本实用新型可以根据发动机水温确定百叶窗的叶片的旋转角度，通过控制所述旋转电机运转，以使得百叶窗的叶片处于该旋转角度，其中，百叶窗的叶片的两端可滑动且可转动地固定在百叶窗边框内。进一步地，还可以在驾驶员拔出钥匙后通过旋转电机控制百叶窗的叶片处于最小开度，进一步提升对叶片后部件的保护效果。

进一步地，本实用新型提供的车用水箱的百叶窗控制系统还包括：发动机控制模块，通过CAN总线与所述百叶窗控制器相连，用于将接收的发动机水温信号发送到CAN总线上，这样使得本实用新型无需额外增加温度传感器，直接从CAN总线上监听发动机水温信号，并根据发动机水温确定百叶窗的叶片的旋转角度，控制所述旋转电机运转，以使得百叶窗的叶片处于该旋转角度。

进一步地，本实用新型提供的车用水箱的百叶窗控制系统还包括：组合仪表，通过CAN总线与所述百叶窗控制器相连，用于显示以下任意一种或多种信息：发动机水温、升降电机状态、旋转电机状态和旋转角度。这样可以方便驾驶员及时了解上述信息。

进一步地，本实用新型提供的百叶窗控制器还可以用于监测所述升降电机和/或所述旋转电机的电流，这样使得本实用新型可以实时检测所述升降电机和/或所述旋转电机是否出现故障，并显示故障信息。

进一步地，本实用新型提供的车用水箱的百叶窗控制系统还包括：压力传感器和限位接触销；所述限位接触销位于百叶窗的底部叶片上；所述压力传感器共两个，与所述百叶窗控制器相连、且分别位于百叶窗边框底部和顶部与所述限位接触销对应的位置，用于当与所述限位接触销接触时，向所述百叶窗控制器发送抵触信号。这样使得本实用新型可以在接收到所述抵触信号之后，控制所述升降电机停止运转，提高控制的精准度且不易损坏电机。

附图说明

图1是本实用新型所提供的车用水箱的百叶窗控制系统的第一种结构示意图；

图2是本实用新型所提供的车用水箱的百叶窗控制系统的第二种结构示意图；

图3是本实用新型所提供的车用水箱的百叶窗控制系统的第三种结构示意图；

图4是本实用新型所提供的车用水箱的百叶窗控制系统的第四种结构示意图；

图5是本实用新型所提供的车用水箱的百叶窗的一种结构示意图；

图6是本实用新型所提供的车用水箱的百叶窗的一种截面结构示意图。

附图标记：

在图1-图6中：

1 百叶窗边框 5 限位接触销

2 叶片 6 压力传感器

3 升降电机 7 转角传感器

4 旋转电机

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，是本实用新型所提供的车用水箱的百叶窗控制系统的第一种结构示意图。在本实施例中，该车用水箱的百叶窗控制系统可以包括：电源、百叶窗控制器、升降电机3、上升开关和下降开关；所述电源给所述百叶窗控制器供电，所述升降电机3、所述上升开关和所述下降开关分别与所述百叶窗控制器相连，百叶窗的叶片2的两端可滑动地固定在百叶窗边框1内；所述上升开关和所述下降开关用于分别给所述百叶窗控制器发送上升信号和下降信号，所述百叶窗控制器在接收到所述上升信号或所述下降信号之后，控制所述升降电机3正转或反转，以控制所述百叶窗的叶片2的升降。需要说明的是，百叶窗的叶片2也可以非滑动的固定在百叶窗边框1中，升降电机3直接升降百叶窗的整体，在此不做限定。

其中，上升开关和下降开关可以分别设置在驾驶员操作台上、方向盘上等，可以为机械开关或电子开关等，在此不做限定。叶片和升降电机之间的连接件可以是丝杠，相邻的叶片之间可以通过弹性体连接，丝杠的顶部具有一段无螺纹区作为叶片收纳区；当然，现有技术中能通过电机轴旋转来实现叶片升降以进行收纳的连接方式也适用。

进一步地，所述车用水箱的百叶窗控制系统还可以包括：钥匙开关，与所述百叶窗控制器相连，用于当驾驶员拔出车钥匙时向所述百叶窗控制器发送下降信号；所述百叶窗控制器接收到所述下降信号之后，控制所述升降电机3运转，以降下所述百叶窗。

本实用新型提供的车用水箱的百叶窗控制系统包括：电源、百叶窗控制器、升降电机3、上升开关和下降开关。其中，所述电源给所述百叶窗控制器供电，所述升降电机3、所述上升开关和所述下降开关分别与所述百叶窗控制器相连，所述上升开关和所述下降开关用于分别给所述百叶窗控制器发送上升信号和下降信号。由于百叶窗的叶片2的两端可滑动地固定在百叶窗边框1内，所述百叶窗控制器在接收到所述上升信号或所述下降信号之后，控制所述升降电机3正转或反转，使得本实用新型可以控制所述百叶窗的叶片2的升降，当发动机水温过高且叶片2已处于最大开度时，可以通过收起百叶窗的叶片2来进一步增大进气面积，以对发动机进行散热，使发动机的温度维持在其正常工作的温度上。

如图2所示，是本实用新型所提供的车用水箱的百叶窗控制系统的第二种结构示意图。对于传统的汽车发动机水箱百叶窗的开启或关闭操作，需由驾驶员自己调节，这样不仅非常不方便，而且调节操作无法做到准确及时。在本实施例中，所述车用水箱的百叶窗控制系统还包括：旋转电机4，与所述百叶窗控制器相连，用于控制百叶窗的叶片2的旋转角度；所述百叶窗控制器用于根据接收到的发动机水温确定百叶窗的叶片2的旋转角度，控制所述旋转电机4运转，以使得百叶窗的叶片2处于该旋转角度，其中，百叶窗的叶片2的两端可滑动且可转动地固定在百叶窗边框1内；或者所述百叶窗控制器用于根据接收到的下降信号及钥匙拔出信号控制所述旋转电机4运转，以使得百叶窗的叶片2处于最小开度。

具体地，所述车用水箱的百叶窗控制系统还可以包括：温度传感器，与所述百叶窗控制器相连、且位于发动机水箱内，用于向所述百叶窗控制器发送发动机水温信号。

如图3所示，是本实用新型所提供的车用水箱的百叶窗控制系统的第三种结构示意图。在本实施例中，所述车用水箱的百叶窗控制系统还包括：发动机控制模块，通过CAN总线与所述百叶窗控制器相连，用于将接收的发动机水温信号发送到CAN总线上；所述百叶窗控制器具体用于从CAN总线上监听发动机水温信号，并根据发动机水温确定百叶窗的叶片2的旋转角度，控制所述旋转电机4运转，以使得百叶窗的叶片2处于该旋转角度。其中，叶片2的实际转角度可以通过转角传感器来检测，该转角传感器与百叶窗控制器相连，并发送转角信息，当转角传感器检测的转角度达到期望的旋转角度时，百叶窗控制器控制旋转电机4停止运转。

在一个具体实施例中，百叶窗控制器通过CAN总线接收来自发动机控制模块ECM的发动机工作信号，例如发动机转速信号，同时通过CAN总线监测来自发动机控制模块的发动机水温。当水温过低时，百叶窗控制器控制百叶窗的叶片2处于较小开度或最小开度以保证发动机水温快速上升，随着发动机水温升高到发动机经济运行区间后，百叶窗控制器将控制旋转电机4工作使百叶窗的叶片2开始打开，直到水温稳定。在此过程中如果发动机的水温升高过多即发动机水温超过标定值，但此时转角传感器显示当前百叶窗叶片处于最大开度，百叶窗控制器将控制升降电机3工作，拉起百叶窗的叶片2，从而增大进风量，使发动机温度降低到经济工作区间，若在此过程中发动机降低温度超过标定值，百叶窗控制器还会控制升降电机3反转使得百叶窗的叶片2下降以提高发动机水温。当发动机熄火，并拔出钥匙后，钥匙开关断开，此时控制器将控制百叶窗叶片2闭合，从而避免长期不使用时水箱进入灰尘等堵塞水箱，影响水箱散热效果。

如图4所示，是本实用新型所提供的车用水箱的百叶窗控制系统的第四种结构示意图。在本实施例中，所述车用水箱的百叶窗控制系统还包括：组合仪表，通过CAN总线与所述百叶窗控制器相连，用于显示以下任意一种或多种信息：发动机水温、升降电机状态、旋转电机状态和旋转角度。

进一步地，所述百叶窗控制器还可以用于监测所述升降电机3和/或所述旋转电机4的电流，以确定所述升降电机3和/或所述旋转电机4是否出现故障，并将故障信息发送到CAN总线上；所述组合仪表具体用于从CAN总线上监听所述故障信息，并进行显示。

具体地，百叶窗控制器通过检测通过所述升降电机3和/或所述旋转电机4的电流大小，从而确认电机是否出现堵转，如杂物卡住百叶窗会使得电机工作电流突然增加，或电路损坏，电源出现断路，电流减小到0。百叶窗控制器检测到故障后将通过CAN总线发送故障报文，组合仪表接收到故障报文后将通过LCD屏显示当前故障。

如图5所示，是本实用新型所提供的车用水箱的百叶窗的一种结构示意图；如图6所示，是本实用新型所提供的车用水箱的百叶窗的一种截面结构示意图。

在本实施中，所述车用水箱的百叶窗控制系统还包括：压力传感器6和限位接触销5；所述限位接触销5位于百叶窗的底部叶片2上；所述压力传感器6共两个，与所述百叶窗控制器相连、且分别位于百叶窗边框1底部和顶部与所述限位接触销5对应的位置，用于当与所述限位接触销5接触时，向所述百叶窗控制器发送抵触信号；所述百叶窗控制器具体用于在接收到所述抵触信号之后，控制所述升降电机3停止运转。

其中，所述升降电机3位于百叶窗顶部中央位置。所述旋转电机4位于百叶窗的侧面位置。转角传感器7位于旋转电机4的转轴附近。

本实用新型提供的车用水箱的百叶窗控制系统还包括：压力传感器6和限位接触销5；所述限位接触销5位于百叶窗的底部叶片2上；所述压力传感器6共两个，与所述百叶窗控制器相连、且分别位于百叶窗边框1底部和顶部与所述限位接触销5对应的位置，用于当与所述限位接触销5接触时，向所述百叶窗控制器发送抵触信号。这样使得本实用新型可以在接收到所述抵触信号之后，控制所述升降电机3停止运转，提高控制的精准度且不易损坏电机。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (10)

1.一种车用水箱的百叶窗控制系统，其特征在于，包括：

电源、百叶窗控制器、升降电机(3)、上升开关和下降开关；

所述电源给所述百叶窗控制器供电，所述升降电机(3)、所述上升开关和所述下降开关分别与所述百叶窗控制器相连，百叶窗的叶片(2)的两端可滑动地固定在百叶窗边框(1)内；

所述上升开关和所述下降开关用于分别给所述百叶窗控制器发送上升信号和下降信号，所述百叶窗控制器在接收到所述上升信号或所述下降信号之后，控制所述升降电机(3)正转或反转，以控制所述百叶窗的叶片(2)的升降。

2.根据权利要求1所述的车用水箱的百叶窗控制系统，其特征在于，所述车用水箱的百叶窗控制系统还包括：

钥匙开关，与所述百叶窗控制器相连，用于当驾驶员拔出车钥匙时向所述百叶窗控制器发送下降信号；

所述百叶窗控制器接收到所述下降信号之后，控制所述升降电机(3)运转，以降下所述百叶窗。

3.根据权利要求2所述的车用水箱的百叶窗控制系统，其特征在于，所述车用水箱的百叶窗控制系统还包括：

旋转电机(4)，与所述百叶窗控制器相连，用于控制百叶窗的叶片(2)的旋转角度；

所述百叶窗控制器用于根据接收到的发动机水温确定百叶窗的叶片(2)的旋转角度，控制所述旋转电机(4)运转，以使得百叶窗的叶片(2)处于该旋转角度，其中，百叶窗的叶片(2)的两端可滑动且可转动地固定在百叶窗边框(1)内；或者

所述百叶窗控制器用于根据接收到的下降信号及钥匙拔出信号控制所述旋转电机(4)运转，以使得百叶窗的叶片(2)处于最小开度。

4.根据权利要求3所述的车用水箱的百叶窗控制系统，其特征在于，所述车用水箱的百叶窗控制系统还包括：

温度传感器，与所述百叶窗控制器相连、且位于发动机水箱内，用于向所述百叶窗控制器发送发动机水温信号。

5.根据权利要求3所述的车用水箱的百叶窗控制系统，其特征在于，所述车用水箱的百叶窗控制系统还包括：

发动机控制模块，通过CAN总线与所述百叶窗控制器相连，用于将接收的发动机水温信号发送到CAN总线上；

所述百叶窗控制器具体用于从CAN总线上监听发动机水温信号，并根据发动机水温确定百叶窗的叶片(2)的旋转角度，控制所述旋转电机(4)运转，以使得百叶窗的叶片(2)处于该旋转角度。

6.根据权利要求3所述的车用水箱的百叶窗控制系统，其特征在于，所述车用水箱的百叶窗控制系统还包括：

组合仪表，通过CAN总线与所述百叶窗控制器相连，用于显示以下任意一种或多种信息：

发动机水温、升降电机状态、旋转电机状态和旋转角度。

7.根据权利要求6所述的车用水箱的百叶窗控制系统，其特征在于，所述百叶窗控制器还用于监测所述升降电机(3)和/或所述旋转电机(4)的电流，以确定所述升降电机(3)和/或所述旋转电机(4)是否出现故障，并将故障信息发送到CAN总线上；

所述组合仪表具体用于从CAN总线上监听所述故障信息，并进行显示。

8.根据权利要求1所述的车用水箱的百叶窗控制系统，其特征在于，所述车用水箱的百叶窗控制系统还包括：

压力传感器(6)和限位接触销(5)；

所述限位接触销(5)位于百叶窗的底部叶片(2)上；

所述压力传感器(6)共两个，与所述百叶窗控制器相连、且分别位于百叶窗边框(1)底部和顶部与所述限位接触销(5)对应的位置，用于当与所述限位接触销(5)接触时，向所述百叶窗控制器发送抵触信号；

所述百叶窗控制器具体用于在接收到所述抵触信号之后，控制所述升降电机(3)停止运转。

9.根据权利要求1所述的车用水箱的百叶窗控制系统，其特征在于，所述升降电机(3)位于百叶窗顶部中央位置。

10.根据权利要求3所述的车用水箱的百叶窗控制系统，其特征在于，所述旋转电机(4)位于百叶窗的侧面位置。