CN206797102U - 加油压的油电混合转换器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及加油压的油电混合转换器，包括有箱体，箱体内设置有发动机传动输出系统和电机传动输出系统，发动机传动输出系统具有主轴、连接发动机的主动齿轮，主轴上组装前进齿轮、倒挡齿轮及结合齿轮，主动齿轮啮合前进齿轮和倒挡齿轮，前进齿轮和倒挡齿轮通过结合齿轮选择啮合来实现前进或倒挡，并传递主动齿轮的动力到主轴上，主轴将动力传递到后桥机构上；电机传动输出系统具有电机，电机的输出轴通过单向器带动一副轴转动，副轴通过转换机构联动主轴，副轴的一端通过离合器连接液压油泵。本实用新型适合双动力转换使用，充分发挥电机的动力，同时实现动力切换及油压一体，简化电动车结构，降低制作成本，安装于车辆上，操控简便、安全。

Description

加油压的油电混合转换器

技术领域

本实用新型涉及车辆传动装置技术领域，尤其是涉及车辆转换器技术领域。

背景技术

随着科技的发展，电动车具有低碳环保，经济节约的优点，但由于受到电瓶的限制，行驶里程较短，不能够较长时间持续驾驶，而且受技术限制，电动车在爬坡或重载时，电机功率显得不足；然而由发动机带动的车辆虽然动力强、可持续行驶，但不断升高的油价使得其运行成本增加，且排放的尾气会污染环境。随后出现有油、电混合动力输入系统，将电机和发动机共同作为车辆行驶的动力，在行驶时可按实际情况切换动力系统。然而，现有技术中还缺乏适合双动力使用的转换器，以及有的车辆为了方便车斗升降，一般还设有液压油泵系统，液压油泵系统由独立的电动机构作业，由此造成车辆结构复杂化，制作成本高

为此，本申请人秉持着研究创新、精益求精之精神，利用专业眼光和专业知识，研究出一种加油压的油电混合转换器，即提出本案申请。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术缺陷，提供一种适合双动力转换使用的加油压的油电混合转换器，能在电机和发动机的输入动力间实现切换，并结合有油压作业系统，简化电动车结构，降低制作成本。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

加油压的油电混合转换器，包括有箱体，所述箱体内设置有发动机传动输出系统和电机传动输出系统，其中：

发动机传动输出系统具有主轴、连接发动机的主动齿轮，主轴上组装前进齿轮、倒挡齿轮及结合齿轮，主动齿轮啮合前进齿轮和倒挡齿轮，结合齿轮则选择啮合前进齿轮或倒挡齿轮来实现前进或倒挡，并以此传递主动齿轮的动力到主轴上，主轴再将动力传递到后桥机构上；

电机传动输出系统具有电机，电机的输出轴通过单向器带动一副轴转动，副轴通过转换机构联动主轴，主轴再将动力传递到后桥机构上；所述副轴的一端通过离合器连接液压油泵。

上述方案进一步是：所述离合器包括有液压结合齿和液压拨叉，液压拨叉驱动液压结合齿啮合或分离，实现副轴连接或断开液压油泵。

上述方案进一步是：所述转换机构包括安装在副轴上的第一转换齿轮和安装在主轴上的第二转换齿轮，第一转换齿轮和第二转换齿轮啮合在一起。

上述方案进一步是：所述单向器为齿轮形体，单向器安装在副轴上并通过齿轮啮合方式连接电机输出轴上的驱动齿轮。

上述方案进一步是：所述主动齿轮及前进齿轮、倒挡齿轮为锥形齿轮，在前进齿轮和倒挡齿轮上分别设有内齿连接结合齿轮。

本实用新型优化变速箱结构，达到适合双动力转换使用，能在电机和发动机的输入动力间实现切换工作，在不同路况条件下，充分发挥电机的动力。副轴的一端通过离合器连接液压油泵，实现动力切换及油压一体，简化电动车结构，降低制作成本，安装于车辆上，操控简便、安全。

附图说明：

附图1为本实用新型较佳实施例结构示意图。

具体实施方式：

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

参阅图1所示，本实用新型有关一种加油压的油电混合转换器，包括有箱体1，所述箱体1内设置有发动机传动输出系统和电机传动输出系统，其中：发动机传动输出系统具有主轴2、连接发动机的主动齿轮3，主轴2上组装前进齿轮21、倒挡齿轮22及结合齿轮23，主动齿轮3啮合前进齿轮21和倒挡齿轮22，结合齿轮23则选择啮合前进齿轮21或倒挡齿轮22来实现前进或倒挡，并以此传递主动齿轮3的动力到主轴2上，主轴2再将动力传递到后桥机构4上；结合齿轮23通过键槽结构组装在主轴2上，满足动力传递要求。电机传动输出系统具有电机5，电机5的输出轴通过单向器6带动一副轴7转动，副轴7通过转换机构联动主轴2，主轴2再将动力传递到后桥机构4上；所述副轴7的一端通过离合器8连接液压油泵9。致使发动机输出的动力或电机5输出的动力可经副轴7传递到液压油泵9上，实现副轴7驱动液压油泵9，满足车斗升降工作之要求。所述离合器8包括有液压结合齿81和液压拨叉82，液压拨叉82驱动液压结合齿81啮合或分离，实现副轴7连接或断开液压油泵8，结构简单，操作使用简便。

图1所示，本实施例中，所述转换机构包括安装在副轴7上的第一转换齿轮71和安装在主轴2上的第二转换齿轮24，第一转换齿轮71和第二转换齿轮24啮合在一起，满足动力变化传递要求，实现转换动力。所述单向器6为齿轮形体，单向器6安装在副轴7上并通过齿轮啮合方式连接电机5输出轴上的驱动齿轮51。该单向器6设置，起到过载保护作用，保护控制器、电机，减少电机受到反向冲击，延长使用寿命，省电。所述主动齿轮3及前进齿轮21、倒挡齿轮22为锥形齿轮，在前进齿轮21和倒挡齿轮22上分别设有内齿连接结合齿轮23，优化结构，制造、装配方便，体积小，工作稳定。

本实用新型工作时：

一、由发动机输出动力

发动机带动主动齿轮3，主动齿轮3带动前进齿轮21和倒挡齿轮22，拨动结合齿轮23，使结合齿轮23啮合前进齿轮21时，发动机的动力经过主动齿轮3、前进齿轮21及结合齿轮23传递到主轴2上，主轴2再将动力传递到后桥机构4上，实现前进功能，达到车辆前进。当拨动结合齿轮23，使结合齿轮23啮合倒挡齿轮22时，发动机的动力经过主动齿轮3、倒挡齿轮22及结合齿轮23传递到主轴2上，主轴2再将动力传递到后桥机构4上，实现倒挡功能。同时，主轴2上的第二转换齿轮24啮合第一转换齿轮71，实现将动力传递到副轴7上，这时可通过离合器8连接液压油泵9，达到发动机输出的动力带动液压油泵9工作。

二、由电机输出动力

电机5输出轴上的驱动齿轮51带动单向器6转动，单向器6带动副轴7及副轴7上的第一转换齿轮71，第一转换齿轮71啮合主轴2上的第二转换齿轮24，实现电机5输出的动力传递到主轴2上，主轴2再将动力传递到后桥机构4上，实现车辆行驶。同样的，这时可通过离合器8连接液压油泵9，实现副轴7将动力传递到液压油泵9上，达到电机5输出的动力带动液压油泵9工作。

本实用新型优化变速箱结构，达到适合双动力转换使用，能在电机和发动机的输入动力间实现切换工作，在不同路况条件下，充分发挥电机的动力。副轴的一端通过离合器连接液压油泵，实现动力切换及油压一体，简化电动车结构，降低制作成本，安装于车辆上，操控简便、安全。

以上结合实施方式对本实用新型做了详细说明，只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限定本实用新型的保护范围，故凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.加油压的油电混合转换器，包括有箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）内设置有发动机传动输出系统和电机传动输出系统，其中：

发动机传动输出系统具有主轴（2）、连接发动机的主动齿轮（3），主轴（2）上组装前进齿轮（21）、倒挡齿轮（22）及结合齿轮（23），主动齿轮（3）啮合前进齿轮（21）和倒挡齿轮（22），结合齿轮（23）则选择啮合前进齿轮（21）或倒挡齿轮（22）来实现前进或倒挡，并以此传递主动齿轮（3）的动力到主轴（2）上，主轴（2）再将动力传递到后桥机构（4）上；

电机传动输出系统具有电机（5），电机（5）的输出轴通过单向器（6）带动一副轴（7）转动，副轴（7）通过转换机构联动主轴（2），主轴（2）再将动力传递到后桥机构（4）上；所述副轴（7）的一端通过离合器（8）连接液压油泵（9）。

2.根据权利要求1所述的加油压的油电混合转换器，其特征在于：所述离合器（8）包括有液压结合齿（81）和液压拨叉（82），液压拨叉（82）驱动液压结合齿（81）啮合或分离，实现副轴（7）连接或断开液压油泵（8）。

3.根据权利要求1所述的加油压的油电混合转换器，其特征在于：所述转换机构包括安装在副轴（7）上的第一转换齿轮（71）和安装在主轴（2）上的第二转换齿轮（24），第一转换齿轮（71）和第二转换齿轮（24）啮合在一起。

4.根据权利要求1所述的加油压的油电混合转换器，其特征在于：所述单向器（6）为齿轮形体，单向器（6）安装在副轴（7）上并通过齿轮啮合方式连接电机（5）输出轴上的驱动齿轮（51）。

5.根据权利要求1所述的加油压的油电混合转换器，其特征在于：所述主动齿轮（3）及前进齿轮（21）、倒挡齿轮（22）为锥形齿轮，在前进齿轮（21）和倒挡齿轮（22）上分别设有内齿连接结合齿轮（23）。