CN206797005U - 一种挡圈与轮辋的配合结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挡圈与轮辋的配合结构，轮辋的外周面设有沿周向延伸的环形的凹槽，凹槽具有一底面和连接该底面的两第一侧面，并在该轮辋外周面形成近轮辋外侧的外台阶面和近轮辋内侧的内台阶面；挡圈具有一环形的垂直凸部，并由该垂直凸部在该挡圈朝向轮辋外侧的外侧面上形成环形的第一台阶面，垂直凸部具有一顶面和连接该顶面的两第二侧面，该垂直凸部能与所述凹槽相适配，该第一台阶面能与轮辋上的外台阶面相吻合接触，挡圈为一体成型制造。本实用新型所述的挡圈不带尾巴结构，不会对轮胎造成磨损，且挡圈为一体成型制造的单件式，减轻了车轮的总体质量，降低了制造成本，还有助于车轮各部件的连接、配合与安装，提高车轮的使用性能。

Description

一种挡圈与轮辋的配合结构

技术领域

本实用新型涉及一种挡圈与轮辋的配合结构。

背景技术

有内胎车轮按结构形式一般分两件式和三件式车轮，两件式包含轮辐、轮辋和挡圈，三件式车轮包含轮辐、轮辋、挡圈和锁圈，两件式车轮由于比三件式车轮少一件锁圈，结构简单，拆装方便，用户更愿意使用，但两件式车轮的挡圈由于有一个尾巴结构101，尾巴结构101的目的是安装轮胎时，让轮胎脚趾压在挡圈尾巴上，防止在使用过程中，挡圈飞出事故，如图1所示。但由于挡圈尾巴结构101的存在，轮胎再压上该部位时，由于受力的作用，往往造成轮胎脚趾过早的损伤，严重时甚至造成轮胎脚趾破损、漏气，造成轮胎无法使用。

如图2所示，三件式车轮由于挡圈102和锁圈103两者组装后占用的宽度较两件式的挡圈占用宽度大，因此，当三件式结构车轮标定宽度A1达到标准结构两件式车轮标定宽度A时，则轮辋宽度需要加长约10mm；若要确保产品安装尺寸偏距H1则轮辋会超过轮辐风孔处，导致合成外焊缝104无法焊接。如要确保合成外焊缝104可进行焊接则需将轮辐加高即偏距H1加大，加大后车轮总宽度K则随之加大，这样安装又会导致轮缘处干涉到汽车其它零部件而无法使用。

三件式结构车轮的挡圈部分为挡圈与锁圈组成，两个零件重量比单件挡圈的重量增加约3kg，在确保轮胎宽度的前提下，轮辋宽度增加，增加了重量，最终导致制造成本增加。

实用新型内容

本实用新型提供了一种挡圈与轮辋的配合结构，其克服了背景技术中所述的现有技术的不足。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种挡圈与轮辋的配合结构，所述轮辋的外周面设有沿周向延伸的环形的凹槽，该凹槽具有一底面和连接该底面的两第一侧面，并在该轮辋外周面形成近轮辋外侧的外台阶面和近轮辋内侧的内台阶面；

所述挡圈具有一环形的垂直凸部，并由该垂直凸部在该挡圈朝向轮辋外侧的外侧面上形成环形的第一台阶面，该垂直凸部具有一顶面和连接该顶面的两第二侧面，该垂直凸部能与所述凹槽相适配，该第一台阶面能与轮辋上的外台阶面相吻合接触，所述挡圈为一体成型制造。

进一步的，所述挡圈朝向轮辋内侧的内侧面上设有能与所述轮辋的内台阶面形成过渡衔接的下凹的弧形过渡面。

进一步的，由所述垂直凸部在所述挡圈朝向轮辋内侧的内侧面上形成环形的第二台阶面，该第二台阶面能与轮辋上的内台阶面相吻合接触。

进一步的，所述挡圈的外侧面上凸设一水平凸部，所述第一台阶面为该水平凸部的下平面。

进一步的，所述第一台阶面与所述垂直凸部的一第二侧面互成90度。

进一步的，所述第二台阶面与所述垂直凸部的另一第二侧面互成90度。

进一步的，所述凹槽的截面为方形，所述垂直凸部为方形。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

1、该凹槽具有一底面和连接该底面的两第一侧面，所述挡圈具有一环形的垂直凸部，该垂直凸部具有一顶面和连接该顶面的两第二侧面，该垂直凸部能与所述凹槽相适配，即该挡圈不带尾巴结构，不会对轮胎造成磨损，且挡圈为一体成型制造的单件式，减轻了车轮的总体质量，降低了制造成本，还有助于车轮各部件的连接、配合与安装，提高车轮的使用性能。

2、所述挡圈朝向轮辋内侧的内侧面上设有能与所述轮辋的内台阶面形成过渡衔接的下凹的弧形过渡面，使安装在轮辋上的轮胎在该弧形过渡面上形成下压力，避免挡圈在使用过程中飞出车轮。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为背景技术中所述的两件式车轮的装配半剖示意图；

图2为背景技术中所述的三件式车轮的装配半剖示意图；

图3为本实施例所述的挡圈、轮辋、轮辐的装配半剖示意图；

图4为本实施例所述的挡圈与轮辋的配合结构示意图；

图5为本实施例所述的挡圈的结构示意图；

图6为另一较佳实施例中所述的挡圈与轮辋的配合结构示意图；

图7为另一较佳实施例中所述的挡圈的结构示意图；

图8为再一较佳实施例中所述的挡圈与轮辋的配合结构示意图；

图9为再一较佳实施例中所述的挡圈的结构示意图。

具体实施方式

请查阅图3、图4和图5，一种挡圈与轮辋的配合结构，所述轮辋的外周面设有沿周向延伸的环形的凹槽1，该凹槽1具有一底面和连接该底面的两第一侧面，并在该轮辋外周面形成近轮辋外侧的外台阶面11和近轮辋内侧的内台阶面12；

所述挡圈具有一环形的垂直凸部2，并由该垂直凸部2在该挡圈朝向轮辋外侧的外侧面上形成环形的第一台阶面21，该垂直凸部2具有一顶面和连接该顶面21的两第二侧面，该垂直凸部2能与所述凹槽1相适配，该第一台阶面21能与轮辋上的外台阶面11相吻合接触。所述挡圈为一体成型制造。

本实施例中，所述凹槽1的截面为方形，所述垂直凸部2为方形。所述第一台阶面21与所述垂直凸部2的一第二侧面互成90度。

本实施例中，所述挡圈的外侧面上凸设一水平凸部22，所述第一台阶面21为该水平凸部22的下平面。

另一较佳实施例中，请查阅图6和图7，所述挡圈朝向轮辋内侧的内侧面上设有能与所述轮辋的内台阶面12形成过渡衔接的下凹的弧形过渡面23。使安装在轮辋上的轮胎在该弧形过渡面23上形成下压力，避免挡圈在使用过程中飞出车轮。

再一较佳实施例中，请查阅图8和图9，由所述垂直凸部2在挡圈朝向轮辋内侧的内侧面上形成环形的第二台阶面24，该第二台阶面24能与轮辋上的内台阶面12相吻合接触。该第二台阶面24与所述垂直凸部2的另一侧面互成90度。通过第二台阶面24与轮辋上内台阶面12的配合避免轮胎卡入凹槽1与垂直凸部2的配合缝隙中。

本实施例所述的挡圈不带尾巴结构，不会对轮胎造成磨损，且挡圈为一体成型制造的单件式，减轻了车轮的总体质量，降低了制造成本，还有助于车轮各部件的连接、配合与安装，提高车轮的使用性能。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。

Claims (7)

1.一种挡圈与轮辋的配合结构，其特征在于：

所述轮辋的外周面设有沿周向延伸的环形的凹槽，该凹槽具有一底面和连接该底面的两第一侧面，并在该轮辋外周面形成近轮辋外侧的外台阶面和近轮辋内侧的内台阶面；

所述挡圈具有一环形的垂直凸部，并由该垂直凸部在该挡圈朝向轮辋外侧的外侧面上形成环形的第一台阶面，该垂直凸部具有一顶面和连接该顶面的两第二侧面，该垂直凸部能与所述凹槽相适配，该第一台阶面能与轮辋上的外台阶面相吻合接触，所述挡圈为一体成型制造。

2.根据权利要求1所述的一种挡圈与轮辋的配合结构，其特征在于：所述挡圈朝向轮辋内侧的内侧面上设有能与所述轮辋的内台阶面形成过渡衔接的下凹的弧形过渡面。

3.根据权利要求1所述的一种挡圈与轮辋的配合结构，其特征在于：由所述垂直凸部在所述挡圈朝向轮辋内侧的内侧面上形成环形的第二台阶面，该第二台阶面能与轮辋上的内台阶面相吻合接触。

4.根据权利要求1所述的一种挡圈与轮辋的配合结构，其特征在于：所述挡圈的外侧面上凸设一水平凸部，所述第一台阶面为该水平凸部的下平面。

5.根据权利要求1或4所述的一种挡圈与轮辋的配合结构，其特征在于：所述第一台阶面与所述垂直凸部的一第二侧面互成90度。

6.根据权利要求3所述的一种挡圈与轮辋的配合结构，其特征在于：所述第二台阶面与所述垂直凸部的另一第二侧面互成90度。

7.根据权利要求1所述的一种挡圈与轮辋的配合结构，其特征在于：所述凹槽的截面为方形，所述垂直凸部为方形。