CN206786547U - 车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆用灯具。本实用新型的课题在于，提高进行灯具的校光调整的操作单元的可靠性,且改善操作单元的操作性。车辆用灯具包括用于轴驱动操作设在灯具(1)的光轴调整用的锥齿轮(50)的操作单元(6),操作单元(6)的轴驱动力传递体(7)包括进行轴驱动操作的操作杆(71),与锥齿轮(50)啮合的驱动杆(72),以及在轴驱动方向连结操作杆(71)和驱动杆(72)的金属线(73),驱动杆(72)用难以生锈的金属形成。驱动杆通过金属喷射模制法形成。支承部件(84)在驱动杆(72)和灯具之间延伸。

Description

车辆用灯具

技术领域

本实用新型涉及车辆用灯具,尤其涉及设有用于在其它位置调整操作校光调整(光轴调整)机构的操作单元的车辆用灯具。

背景技术

在汽车等的车辆的头灯(前照灯),设有用于将灯光轴调整为汽车的前方的所规定的角度方向的校光调整机构。作为该校光调整机构，一般，采用操作配设在灯壳体的校光螺杆的结构，例如，使得校光螺杆与内装于灯壳体内的灯单元的至少一部分拧合。通过在灯单元的外部操作校光螺杆，使其轴驱动，使得灯单元的该拧合部位沿着校光螺杆轴向进给，因该移动调整灯单元的上下方向、左右方向的倾动角度。

为了轴驱动式操作该校光螺杆，一般，在校光螺杆露出到灯壳体外部侧的端部，设有锥齿轮(伞齿轮)或冕状齿轮。将十字螺钉旋具(十字旋具)等工具的前端部插入到该锥齿轮或冕状齿轮和灯壳体外面之间，通过轴驱动式操作该十字螺钉旋具，转动锥齿轮或冕状齿轮，使得校光螺杆轴驱动。

在专利文献1中,为了改善这种校光调整时的校光螺杆的作业性，提出相对冕状齿轮连结的操作单元。该操作单元由直接用十字螺钉旋具进行轴驱动的操作杆、一端相对该操作杆在轴驱动方向连结为一体的金属线、以及与该金属线的另一端在轴驱动方向连结为一体、与冕状齿轮啮合的驱动杆构成。若利用该操作单元，轴驱动式操作上述操作杆，则该轴驱动通过金属线传递直到驱动杆，能使得与驱动杆啮合的冕状齿轮转动，能在离开冕状齿轮处进行校光调整，改善其作业性。

【专利文献1】日本特开2008-243604号公报

在专利文献1中，操作单元的构成部位之中，没有记载与冕状齿轮直接结合的驱动杆的材质，用树脂形成场合，当轴驱动操作时，因与金属制的冕状齿轮的啮合，易磨耗，可靠性降低。对于该磨耗问题，优选用金属形成驱动杆，但用锻造等加工容易的铁系金属，产生因生锈引起腐蚀的问题。

又，详细将在后文说明，当用金属形成驱动杆场合，当轴驱动操作驱动杆时，与驱动杆相接的树脂制的灯壳体的外面因驱动杆而磨耗。若确保间隙，使得驱动杆与冕状齿轮的外面不相接，则因该间隙，驱动杆受轴驱动时产生松动，从驱动杆向冕状齿轮的平滑地转矩传递受到损害，校光调整的操作性降低。

实用新型内容

本实用新型就是鉴于这种状况而提出来的，其目的在于,提供解消这样的问题、提高进行校光调整的操作单元的可靠性、且具备改善在校光调整中的操作性的操作单元的车辆用灯具。

本实用新型的车辆用灯具包括用于轴驱动操作设在车辆灯具的光轴调整用的齿轮的操作单元；上述操作单元包括进行轴驱动操作的操作杆,与上述齿轮啮合的驱动杆,以及在轴驱动方向连结上述操作杆和上述驱动杆的金属线；上述驱动杆用难以生锈的金属形成。

在本实用新型中,驱动杆作为通过MIM法(金属喷射模制法)形成的成形物构成。又,包括介于驱动杆和灯具之间的耐磨耗性的支承部件。再有,优选金属线用难以生锈的金属构成。

在本实用新型中,操作单元包括覆盖操作杆、驱动杆、以及金属线的壳体,该壳体至少在覆盖操作杆及驱动杆的各部位固定支持在灯具,在操作杆的固定支持为壳体能相对设在灯具的架装卸的结构。例如,壳体和架为以下结构:设在一方的钩部和设在另一方的结合孔能结合/脱离地结合。

下面说明本实用新型的效果:

按照本实用新型,用难以生锈的金属构成操作单元的驱动杆,因此,能将因生锈引起的校光调整的不合适状况防患于未然,能提高校光调整的可靠性。又,相对驱动杆设有支承部件,由此,能防止灯具中的磨耗,且能确保校光调整时的平稳的转矩传递(轴驱动力传递),能改善校光调整的操作性。

附图说明

图1是适用本实用新型的前照灯的后面图。

图2是沿图1的Ⅱ-Ⅱ线的截面图。

图3是操作单元的概略外观图。

图4是放大图示操作单元的主要部分的沿长方向的截面图。

图5是包含操作外壳部的外观立体图。

图6是包含驱动外壳部的外观立体图。

图7是表示驱动杆和锥齿轮的啮合状态的截面图。

图中符号意义如下:

1—灯壳体

2—灯单元

3—球轴

4—从动螺母

5A—第一校光螺杆，5B—第二校光螺杆

6—操作单元

7—轴驱动力传递体

8—壳体

9—架

11—灯体

50—锥齿轮(冕状齿轮)，50a—齿轮齿

71—操作杆

72—驱动杆

73—金属线(wire)

81—操作壳体部

82—驱动壳体部

83—金属线壳体部

84—支承部件

111—凸台

112—螺孔

113—螺钉

711，721—轴部

712—导向部

713，722—结合部

714，723—矩形凹部

811，821—轴承部

812，823—支持片

813—钩部

822—盖部

824—螺钉插入通孔

PD—十字螺钉旋具

具体实施方式

下面，参照附图说明本实用新型的实施形态。

图1是适用本实用新型的汽车的左前照灯的后面图，图2是沿图1的Ⅱ-Ⅱ线的放大截面图。如图2所示，由树脂制的灯体11以及覆盖该灯体11的前面地安装的透光树脂制的前面罩12构成灯壳体1，灯单元2内装在该灯壳体1内。

灯单元2作为投影型灯单元构成，其包括基体21，搭载在基体21的LED(发光二极管)等的光源22，覆盖该光源22的上侧区域、固定于上述基体21的反射镜23，以及在上述光源22的前侧位置固定于上述基体21的投影透镜24。从光源22射出的光由反射镜23反射，由投影透镜24以所需要的配光将光投影到前方区域，由此，起着作为汽车的前照灯的功能。

在上述灯单元2的上述基体21，一体形成大致呈矩形板状的框架20，从灯前后方向看，涉及所需要的面区域配设，在该框架20的面区域的一处，通过球轴3支持于上述灯体11。又，在上述框架20的面区域的其它二处，支持从动螺母4，第一校光螺杆5A及第二校光螺杆5B的螺纹部52拧合到上述从动螺母4。图2仅仅图示第一校光螺杆5A。上述第一校光螺杆5A及第二校光螺杆5B在轴部51以向着灯前后方向的状态能轴驱动地支持于上述灯体11。

通过在上述球轴3以及二个校光螺杆5A、5B的支持，框架20、即灯单元2能以球轴3为支点，在上下方向及左右方向倾动。并且，在上下方向，相对球轴3，第一校光螺杆5A位于相对位置，通过轴驱动上述第一校光螺杆5A，与该第一校光螺杆5A拧合的从动螺母4在灯前后方向进给，灯单元2上下方向的倾动位置得到调整。图2没有表示的第二校光螺杆5B在左右方向，相对球轴3对向配置，通过轴驱动上述第二校光螺杆5B，灯单元2左右方向的倾动位置得到调整。由此，通过轴驱动操作第一校光螺杆5A及第二校光螺杆5B，能调整灯单元2的光轴角度，实行校光调整。

上述第一校光螺杆5A及第二校光螺杆5B如图2所示第一校光螺杆5A那样,轴部51以前后方向贯通上述灯体11的状态可驱动轴地轴支于该灯体11。并且,在上述轴部51的前端区域形成螺纹部52,上述从动螺母4与该螺纹部52拧合。又,在从灯体11的后面露出到灯壳体1的外部的上述轴部51的外端部,一体地设有在凹状圆锥面的内面放射状地配列多个齿轮齿的锥齿轮(伞齿轮)50。在此,用金属材料形成该第一校光螺杆5A的轴部51和锥齿轮50,但也可以通过树脂的一体成形形成。

设在上述锥齿轮50的多个齿轮齿50a在与上述灯体11的后面之间隔开所需要的间隙配置。因此,虽然图示省略,若将十字螺钉旋具的前端部从锥齿轮50侧方插入该间隙,使得该前端部与齿轮齿50a啮合,轴驱动十字螺钉旋具,则能使得锥齿轮50绕轴部51转动,能使得第一校光螺杆5A轴驱动。

另一方面,如图1所示,在上述灯体11的后面,操作单元6从上述第一校光螺杆5A的配设位置延伸到与其分离的其它部位,在此为靠近灯体11的上侧的部位,支持于上述灯体11。在该实施形态中,虽然关于第二校光螺杆5B没有设置操作单元6,但是,也可以设置。

图3是将该操作单元组装到灯体11前的状态的概略外观图,图4是放大图示其主要部分的沿长方向的截面图。操作单元6由用于传递转矩、即轴驱动力的轴驱动力传递体7以及包覆其的壳体8构成。

上述轴驱动力传递体7基本上与专利文献1的技术相同,构成为用金属线73在其长度方向连结操作杆71及驱动杆72。上述操作杆71用具有刚性的树脂形成,包括呈圆柱状的轴部711,漏斗状的导向部712,以及结合部713,上述导向部712一体形成在该轴部711的一端部,如后所述,与作为工具使用的十字螺钉旋具PD的前端部相比,开口径大,呈倒圆锥形,上述结合部713设在该导向部712的内底面,由与十字螺钉旋具PD的前端部结合的十字槽构成。该结合部713的十字槽与设在一般的十字头螺钉的头部的十字槽相同。

上述金属线73的一端部与上述轴部711的另一端部连结。该金属线73形成为与长度方向垂直的截面形状呈圆形的所设定长度,在长度方向具有适当的可挠性,在轴转动方向刚性高的材料，在此，用不锈钢形成。该金属线73的两端部分别形成截面形状为矩形的连结部731、732，其中一端的连结部731嵌入形成于上述轴部711的另一端部的矩形凹部714。由此，操作杆71和金属线73至少在轴转动方向一体化。

上述驱动杆72用难以生锈的不锈钢形成，包括呈圆柱状的轴部721,以及与该轴部721的一端部形成一体的结合部722。上述结合部722与十字螺钉旋具的前端部大致相同,形成为十字型。又，在上述轴部721的另一端部形成矩形凹部723,上述金属线73的另一端的连结部732嵌入。由此，即使关于驱动杆72和金属线73也至少在轴转动方向一体化。

在此，以往，用铁系材料形成驱动杆72。这是由于为了在驱动杆72容易形成结合部722和矩形凹部723将其设为能锻造制造的缘故。因此，产生驱动杆72因长年使用引起生锈问题。若发生锈，则第一校光螺杆5A的与锥齿轮50的啮合状态劣化，光轴调整成为困难。在本实施形态中，通过在驱动杆72的制造中使用MIM法(金属喷射模制法)，即使难以生锈材质的不锈钢也能将驱动杆72的结合部722等制造成所希望的形状，解消生锈问题。

如图3所示，上述操作单元6的上述壳体8由覆盖上述操作杆71的操作壳体部81、覆盖上述驱动杆72的驱动壳体部82、以及覆盖上述金属线73的金属线壳体部83构成。

图5是包含上述操作壳体部81的外观立体图。一起参照图4说明，该操作壳体部81用树脂材料形成，包括能轴驱动地支持上述操作杆71的上述轴部711的大致呈圆筒状的轴承部811。该轴承部811构成为使得上述操作杆71在轴向不脱落，在此，该构成说明省略。又，上述操作杆71的导向部712沿轴向从轴承部811突出，如后所述，能相对操作杆71操作轴驱动。

在上述轴承部811的两外侧面，即与轴向正交方向的两侧的侧面，一体地设有分别朝同一方向平行延伸的一对支持片812(在图5中仅图示前侧的支持片)。上述一对支持片812在板厚方向多少具有弹性，同时，在向着各支持片812的下方的延伸方向的前端的各外侧面，一体形成朝板厚方向楔状突出的钩部813。

图6是包含上述驱动壳体部82的外观立体图。一起参照图4说明，上述驱动壳体部82用树脂材料形成，包括能轴驱动地内装支持上述驱动杆72的上述轴部721的大致呈圆筒状的轴承部821，以及相对该轴承部821从轴向一体地安装的盖部822。用上述轴承部821和盖部822支持上述轴部721，防止该轴部脱落。上述驱动杆72的结合部722贯通上述盖部822露出到外部。

上述轴承部821的外周面之中，在圆周一部分的区域、在此为图6的上侧的圆周区域，一体地设有向着该外周面的切线方向(图6的水平方向)朝两侧延伸的一对翼状支持片823。在该支持片823，在长度方向的两端部位，分别开口，设有在板厚方向贯通的螺钉插入通孔824。

再有，沿着上述驱动杆72的上述结合部722延伸的支承部件84一体地支持于上述盖部822。该支承部件84沿着相对形成有上述支持片823的上述轴承部821的圆周区域在径向对向侧的圆周区域延伸。上述支承部件84使用具有耐磨耗性、优选多少具有弹性的材料、且难以生锈的材料，在此，为不锈钢的板状小片，其基端部以埋设在上述盖部822的状态一体化，前端部在板厚方向弯曲成L字型，覆盖上述驱动杆72的从一侧区域到轴端区域的区域。该支承部件84以与上述结合部722接近或大体相接状态配置。

上述金属线壳体部83用覆盖上述金属线73的全周的具有可挠性的树脂制的管形成，涉及上述金属线73的大致全长延伸，同时，其两端部分别以嵌合到设在上述操作壳体部81的管部810和设在上述驱动壳体部82的管部820的状态连结。该金属线壳体部83的内径尺寸比上述金属线73的外径尺寸大，金属线73设为能在金属线壳体部83的内部进行轴驱动。

上述构成的操作单元6如图1及图2所示那样，支持在灯体11的后面。即，操作单元6的壳体8固定地支持在灯体11的后面，由此，以内装状态支持在该壳体8的轴驱动力传递体7，即操作杆71、驱动杆72、金属线73支持为能绕自身轴进行轴驱动。

如图6所示，在灯体11的后面，在与设在上述第一校光螺杆5A的锥齿轮50邻接的位置，隔开所需要的间隔，各自设为所需要的高度的一对凸台111一体突出地形成，在上述凸台111分别开口设有螺孔112。并且，配置为用两凸台111将操作单元6的驱动壳体部82夹在上述凸台111之间，同时，将螺钉113插入通过在驱动壳体部82的一对支持片823开口的螺钉插入通孔824，将该螺钉113拧合到螺孔112，将驱动壳体部82固定支持在灯体11。

当这样固定驱动壳体部82时，如图7截面图所示，驱动杆72的结合部722成为从锥齿轮50的侧方插入到齿轮齿50a和灯体11的后面的间隙的状态，该结合部722成为与齿轮齿50a啮合。因此，若轴驱动上述驱动杆72，则锥齿轮50转动，轴驱动第一校光螺杆5A。

又，这样在驱动杆72插入到锥齿轮50的齿轮齿50a和灯体11的后面的间隙的状态下，设在盖部822的支承部件84以与灯体11的后面密接或接近的状态介于与驱动杆72的结合部722之间。由此，结合部722以夹持在支承部件84和锥齿轮50的齿轮齿50a之间的状态支持，防止该结合部722直接接触灯体11的后面。

另一方面，上述操作单元6的操作壳体部81如图1所示，支持在上述灯体11的后面的作业者手易伸到的上侧区域。操作单元6的金属线73和金属线壳体部83具有可挠性，因此，操作单元6能以弯曲成曲线状的状态从驱动壳体部82到操作壳体部81配设支持，操作壳体部81能支持在任意位置。

上述操作壳体部81如图5所示，以内插在立起设置于灯体11的后面的架9的状态得到支持。上述架9包括构成接近矩形的开口部90的四个侧壁91～94，该四个侧壁91～94之中，在沿着操作单元6延伸方向相对的一对侧壁91、93，从前端缘部形成圆弧状的切口95，设为能在上述切口95支承上述操作壳体部81的轴承部811。又，在与上述侧壁91、93正交的另一对侧壁92、94，分别在板厚方向开口矩形的结合孔96。上述结合孔96能结合设于上述操作壳体部81的支持片812的一对钩部813。

因此，当使得操作单元6的操作壳体部81支持于灯体11时，可以将操作壳体部81内插在架9的开口部90内。操作壳体部81的轴承部811支承在一对侧壁91、93的切口95。又，伴随该内插，操作壳体部81的一对支持片812沿着另一对侧壁92、94的内面内插。并且，若内插直到所设定的位置，则支持片812的各钩部813分别与结合孔96结合，两者成为结合状态。

由此，能不使用螺钉，将操作壳体部81固定支持于架9，相对灯体11支持，因此，能减少用于固定支持的零件数。当然，通过从两侧朝内方向推入钩部813，解除与结合孔96的结合，能从架9取出操作壳体部81。

如上所述，为了利用固定支持于灯体11的操作单元6，进行前照灯的校光调整，如图1及图2所示，用十字螺钉旋具PD使得操作单元6的操作杆71轴驱动。即，将十字螺钉旋具PD的前端部插入到操作杆71的导向部712内，使得该前端部与操作杆71的结合部713结合。导向部712为漏斗状，因此，能对十字螺钉旋具PD的前端部的插入进行导向，使得前端部与结合部713确实结合。

若用十字螺钉旋具PD轴驱动操作杆71，该操作杆71的轴驱动传递到金属线73，进而，金属线73的轴驱动传递直到驱动杆72。金属线73即使弯曲配设也能轴驱动，能将轴驱动力从操作杆71传递直到驱动杆72。若轴驱动上述驱动杆72，则因结合部722和锥齿轮50的齿轮齿50a的啮合，轴驱动锥齿轮50，轴驱动第一校光螺杆5A。通过轴驱动该第一校光螺杆5A，实行灯单元2的上下方向的校光调整。

这时，若预先将支承部件84设定为相对灯体11后面弹性相接状态，则驱动杆72的结合部722因该弹性反力向着锥齿轮50赋能，能稳定地保持与齿轮齿50a的啮合状态。由此，能防止轴驱动上述驱动杆72时发生松动，确保从驱动杆72向锥齿轮50平稳的转矩传递，改善在校光调整中的操作性。

又，由于支承部件84介于驱动杆72和灯体11后面之间，因此，防止驱动杆72的结合部722与灯体11后面直接接触。由此，当轴驱动金属制的驱动杆72时，防止因在该结合部722与树脂制的灯体11的后面接触的状态下轴驱动而产生的灯体11后面的磨耗。

驱动杆72用难以生锈的不锈钢形成，因此，能抑制长期使用引起生锈，能防止因生锈而损害与锥齿轮50的啮合状态，能防止校光调整可靠性的降低。又，如实施形态那样，通过螺钉113，将保持驱动杆72的驱动壳体部82固定于灯体11，因此，能牢固地支持驱动杆72，能稳定地维持与锥齿轮50的啮合状态。通过螺钉113固定驱动壳体部82，由此，解除该固定，仅仅更换驱动杆72未必容易，但是，几乎不进行驱动杆72生锈时的更换，因此，能减少更换频度。

即使对于金属线73也用难以生锈的不锈钢形成，因此，能将因生锈引起的在金属线壳体部83内的轴驱动不良、以及与此相伴随的校光调整不良防患于未然。该金属线73也内装于金属线壳体部83，更换未必容易，但是，几乎不需要因生锈进行更换。

另一方面，操作杆71为树脂制，因此，从耐久性角度考虑，有时产生需要更换。在该场合，若从两侧推压操作壳体部81的钩部813，解除与结合孔96的结合，则能简单地从架9取出操作壳体部81。接着，若朝前端方向拉引操作杆71，则能解除与矩形凹部714中的金属线73的嵌合，从操作壳体部81卸下，能容易地更换操作杆71。因此，操作杆71未必需要使用难以生锈的金属材料，能以低成本构成。在操作时不会对操作杆71施加特别强的力，因此，即使这样的支持形态也很充分。

若预先在灯体11的后面的多处分别设有架9，则通过从一个架卸下操作壳体部81，相对不同的架固定，能变更操作杆71的支持位置。由此，也能根据作业者的喜好使得进行校光调整时的作业位置任意变更。这种场合，当然，能通过金属线73和金属线壳体部83的可挠性将操作壳体部81变更到任意位置。

上述说明仅仅涉及用于调整第一校光螺杆5A的操作单元，但是，也能同样适用第二校光螺杆5B。

作为难以生锈金属一例，实施形态中的驱动杆以及金属线采用不锈钢，但是，也可以是其它难以生锈的金属。又，关于驱动杆72，优选能用MIM法制造的金属。

本实用新型中的操作杆和驱动杆的各自的结合部并不局限于在实施形态中说明的十字螺钉旋具的十字结构，只要是能与操作用的工具结合产生轴驱动力(转动力)、且与校光用的齿轮啮合传递轴驱动力的结构，可以采用任意结构。

本实用新型的车辆用灯具并不局限于实施形态的前照灯,只要是设有用于光轴调整的校光用的齿轮的灯具，都能适用。

上面参照附图说明了本实用新型的实施形态，但本实用新型并不局限于上述实施形态。在本实用新型技术思想范围内可以作种种变更，它们都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆用灯具，其特征在于:

上述车辆用灯具包括用于轴驱动操作设在车辆灯具的光轴调整用的齿轮的操作单元；

上述操作单元包括进行轴驱动操作的操作杆,与上述齿轮啮合的驱动杆,以及在轴驱动方向连结上述操作杆和上述驱动杆的金属线；

上述驱动杆用难以生锈的金属形成。

2.根据权利要求1中记载的车辆用灯具，其特征在于:

上述驱动杆是通过金属喷射模制法形成的成形物。

3.根据权利要求1中记载的车辆用灯具，其特征在于:

包括介于上述驱动杆和上述灯具之间的耐磨耗性的支承部件。

4.根据权利要求2中记载的车辆用灯具，其特征在于:

包括介于上述驱动杆和上述灯具之间的耐磨耗性的支承部件。

5.根据权利要求1中记载的车辆用灯具，其特征在于:

上述金属线用难以生锈的金属形成。

6.根据权利要求2中记载的车辆用灯具，其特征在于:

上述金属线用难以生锈的金属形成。

7.根据权利要求3中记载的车辆用灯具，其特征在于:

上述金属线用难以生锈的金属形成。

8.根据权利要求4中记载的车辆用灯具，其特征在于:

上述金属线用难以生锈的金属形成。

9.根据权利要求1～8任一个中记载的车辆用灯具，其特征在于:

上述操作单元包括覆盖上述操作杆、上述驱动杆、以及上述金属线的壳体,该壳体至少在覆盖上述操作杆及上述驱动杆的各部位固定支持在上述灯具,在上述操作杆的固定支持为上述壳体能相对设在上述灯具的架装卸的结构。

10.根据权利要求9中记载的车辆用灯具，其特征在于:

上述壳体和上述架为以下结构:设在一方的钩部和设在另一方的结合孔能结合/脱离地结合。