CN206785956U - 一种用于多链条减速机的张紧调节装置 - Google Patents
一种用于多链条减速机的张紧调节装置 Download PDFInfo
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Abstract
一种用于多链条减速机的张紧调节装置，它包括固定板和减速机安装座板，固定板和减速机安装座板之间设有第一张紧调节组件，减速机安装座板上还设有第二张紧调节组件；所述第一张紧调节组件包括用于连接固定板和减速机安装座板的固定螺栓，固定板和减速机安装座板之间的固定螺栓上还设有用于调节固定板和减速机安装座板相对位置的调整螺母；所述第二张紧调节组件包括若干个用于安装减速机的调整块，调整块固定在减速机安装座板上，调整块焊接有固定螺母，该固定螺母与用于连接减速机的调整螺栓配合连接。本实用新型解决了链传动张紧时单独上下或者左右张紧达不到张紧目的问题，操作简单方便；可调整减速机上多个不同长度的链条的张紧度，简单实用。
Description
技术领域
本实用新型涉及链条张紧调节技术，尤其涉及一种用于多链条减速机的张紧调节装置。
背景技术
链传动是通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传动方式。链传动有许多优点，与带传动相比，链传动具有无弹性滑动和打滑现象，平均传动比准确，工作可靠，效率高；传递功率大，过载能力强，相同工况下的传动尺寸小；所需张紧力小，作用于轴上的压力小；能在高温、潮湿、多尘、有污染等恶劣环境中工作。
然而链条传动还存在一些缺陷，如若链条张紧度不足，就会出现加快磨损以及附加动载荷、振动、冲击和噪声等，甚至影响传动的平稳性；为了改善链条传动的可靠性，本领域技术人员设计了各种用于链条张紧调整的装置，如中国专利ZL201620586441.9公开的链条传动张紧装置，它主要采用张紧轮来拉伸或压紧链条，使得链条在两传动轮之间具有合适的张紧度，然而该调节装置本身较为复杂，且只能应用于一个链条的调节，对于多链条的减速机基本无法满足实际链条张紧调节的需要。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于多链条减速机的张紧调节装置，它具有结构简单紧凑，调节方便和可靠实用的优点。
本实用新型是这样来实现的，一种用于多链条减速机的张紧调节装置，它包括连接在一起的固定板和减速机安装座板，其特征在于，固定板和减速机安装座板之间设有第一张紧调节组件，减速机安装座板上还设有第二张紧调节组件。
所述第一张紧调节组件包括用于连接固定板和减速机安装座板的固定螺栓，固定板和减速机安装座板之间的固定螺栓上还设有用于调节固定板和减速机安装座板相对位置的调整螺母。
所述第二张紧调节组件包括若干个用于安装减速机的调整块，调整块固定在减速机安装座板上，调整块焊接有固定螺母，该固定螺母与用于连接减速机的调整螺栓配合连接。
优选的是：所述调整块上设有限位调节通孔，该限位调节通孔的轴线与固定螺栓的轴线垂直；所述调整螺栓穿过限位调节通孔与固定螺母配合连接。所述减速机安装座板上还均匀设有若干个用于固定减速机的腰型孔。
本实用新型的有益效果为：本实用新型解决了链传动张紧时单独上下或者左右张紧达不到张紧目的问题，张紧调节范围大，操作简单方便；通过整体结构的优化设计，使其结构也较为简单紧凑，生产和装配难度低，并可在同一个安装座板对多个不同长度的链条的张紧度进行调节，简单实用。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例的结构主视图。
图2为图1所示实施例的结构侧视图。
图3为图1所示实施例的结构仰视图。
在图中，1、固定板 2、固定螺栓 3、调整螺母 4、减速机安装座板 5、调整螺栓 6、固定螺母 7、调整块。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。
如图1-3所示，本实用新型是这样实现的，该用于多链条减速机的张紧调节装置包括连接在一起的固定板1和减速机安装座板4，其结构特点是，固定板1和减速机安装座板4之间设有第一张紧调节组件，减速机安装座板4上还设有第二张紧调节组件；本实用新型通过第一张紧调节组件连接固定板1和减速机安装座板4，并调节固定板1和减速机安装座板4一个方向的相对位置，从而调整位于减速机安装座板4上的减速机的位置，从而调节与减速机相连的链条的张紧度；当需要调节多个与减速机传动连接的链条时，所述第二张紧调节组件可以进一步调整减速机位置，从而与第一张紧调节组件配合，实现多方向多角度调整，进而实现多链条张紧调节的目的。
本实用新型的关键设置在于第一张紧调节组件和第二张紧调节组件的结构设置，在具体实施时，所述第一张紧调节组件包括用于连接固定板1和减速机安装座板4的固定螺栓2，固定板1和减速机安装座板4之间的固定螺栓2上还设有用于调节固定板1和减速机安装座板4相对位置的调整螺母3；所述第二张紧调节组件包括若干个用于安装减速机的调整块7，调整块7固定在减速机安装座板4上，调整块7焊接有固定螺母6，该固定螺母6与用于连接减速机的调整螺栓5配合连接；其具体的安装与工作原理是这样的，固定板1焊接固定在相应设备的壳体上，减速机安装座板4通过固定螺栓2和调整螺母3固定在固定板1上，调整固定螺栓2两个调整螺母3的位置，可以实现减速机的上下调整；而调整块7焊接在减速机安装座板4上，固定螺母6焊接在调整块7上，调整螺栓5通过螺纹与固定螺母6连接，通过调节调整螺栓5的位置，可以实现减速机左右调整；这样通过第一张紧调节组件和第二张紧调节组件可实现减速机上下左右的调整，从而调整与其传动连接端的链条，调整范围大，很好的达到张紧的目的，也满足了同一个设备中不同链条长度(不同中心距)的链条的张紧需要。
为了提高优化调节方向，并改善第二张紧调节组件的可操作性，所述调整块7上设有限位调节通孔701，该限位调节通孔的轴线与固定螺栓2的轴线垂直；所述调整螺栓5穿过限位调节通孔701与固定螺母6配合连接；通过设置限位调节通孔701，既利于固定螺栓2的连接装配，又能使固定螺母6与调整螺栓5的配合调整方向更加准确，便于操作。于此同时，所述减速机安装座板4上还均匀设有若干个用于固定减速机的腰型孔401，如图3所示，这样可与第一张紧调节组件和第二张紧调节组件配合，更方便地牢固地安装调整后的减速机。
Claims (5)
1.一种用于多链条减速机的张紧调节装置，它包括连接在一起的固定板(1)和减速机安装座板(4)，其特征在于，固定板(1)和减速机安装座板(4)之间设有第一张紧调节组件，减速机安装座板(4)上还设有第二张紧调节组件。
2.如权利要求1所述的用于多链条减速机的张紧调节装置，其特征在于，所述第一张紧调节组件包括用于连接固定板(1)和减速机安装座板(4)的固定螺栓(2)，固定板(1)和减速机安装座板(4)之间的固定螺栓(2)上还设有用于调节固定板(1)和减速机安装座板(4)相对位置的调整螺母(3)。
3.如权利要求2所述的用于多链条减速机的张紧调节装置，其特征在于，所述第二张紧调节组件包括若干个用于安装减速机的调整块(7)，调整块(7)固定在减速机安装座板(4)上，调整块(7)焊接有固定螺母(6)，该固定螺母(6)与用于连接减速机的调整螺栓(5)配合连接。
4.如权利要求3所述的用于多链条减速机的张紧调节装置，其特征在于，所述调整块(7)上设有限位调节通孔(701)，该限位调节通孔的轴线与固定螺栓(2)的轴线垂直；
所述调整螺栓(5)穿过限位调节通孔(701)与固定螺母(6)配合连接。
5.如权利要求1-4中任意一项所述的用于多链条减速机的张紧调节装置，其特征在于，所述减速机安装座板(4)上还均匀设有若干个用于固定减速机的腰型孔(401)。
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