CN206770343U - 一种机动车电动尾门撑杆可拆卸式连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车电动尾门撑杆可拆卸式连接结构，包括管件和中轴，所述中轴插设在管件一端，所述管件通过销轴与中轴可拆卸式连接，所述管件与中轴连接的一端上设有用于安装销轴的销轴孔，所述中轴上设有与销轴孔对应设置的销轴卡槽，所述销轴卡槽用于限制销轴的安装深度，所述销轴穿过销轴孔后卡在销轴卡槽内；所述管件上套设有销轴防脱套，所述销轴防脱套紧套在管件设有销轴孔的外侧面上。本实用新型机动车电动尾门撑杆可拆卸式连接结构具有结构简单、成本低、组装简单、可无损拆卸且降低维修成本等优点。

Description

一种机动车电动尾门撑杆可拆卸式连接结构

技术领域

本实用新型涉及机动车尾门技术领域，具体为一种机动车电动尾门撑杆可拆卸式连接结构。

背景技术

目前，机动车电动尾门撑杆管件连接结构部分主要包括管件和中轴，通常人们都是采用钳合的方式将管件和中轴固定连接在一起。采用这种方式连接管件和中轴时，先将中轴插入到管件的一端，然后再采用钳合及将管件和中轴钳合在一起，这样虽然可以实现限制中轴在轴线方向上的移动，但是同时也会限制管件和中轴之间的相对转动，无法满足一些需要中轴可转动的需求。将管件与中轴钳合在一起时，需要钳合机等一些辅助设备辅助完成，使管件与中轴之间的组装效率低；而且无法保证管件与中轴的同心度，且不可拆卸，使管件和中轴之间无维修性，若中轴或管件出现损坏需要整体替换，使维修成本高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种结构简单、成本低、组装简单、可无损拆卸且降低维修成本的机动车电动尾门撑杆可拆卸式连接结构。

本实用新型可以通过以下技术方案来实现：

一种机动车电动尾门撑杆可拆卸式连接结构，包括管件和中轴，所述中轴插设在管件一端，所述管件通过销轴与中轴可拆卸式连接，所述管件与中轴连接的一端上设有用于安装销轴的销轴孔，所述中轴上设有与销轴孔对应设置的销轴卡槽，所述销轴卡槽用于限制销轴的安装深度，所述销轴穿过销轴孔后卡在销轴卡槽内。本实用新型机动车电动尾门撑杆可拆卸式连，组装管件与中轴时，先将中轴插入到管件的一端上，然后用销轴穿过销轴孔后卡销轴卡槽内，使管件与中轴形成可拆卸设连接，这样可以无须额外使用设备来辅助组装，简化组装过程，提升组装效率；所述销轴穿过销轴孔后卡在销轴卡槽内，可以限制中轴在轴线方向上的移动的同时，由于销轴卡槽为连续式环形槽或连续式弧形槽，销轴在槽内可以沿销轴卡槽方向移动，使管件与中轴之间可以相对自由的转动。

进一步地，所述管件上套设有销轴防脱套，所述销轴防脱套紧套在管件设有销轴孔的外侧面上，使销轴防脱套覆盖在销轴的外端部上，有效的防止销轴的脱落，保证本实用新型组装的稳定性。

进一步地，所述中轴插入到管件的一端的截面形状与管件内孔的截面形状相适配，这样可以有效的保证管件与中轴的同心度，方便中轴与管件之间的传动。

本实用新型机动车电动尾门撑杆可拆卸式连接结构，与现有技术相比，具有如下的有益效果：

第一、结构简单，本实用新型机动车电动尾门撑杆可拆卸式连接结构，主要由管件、中轴、销轴防脱套和销轴组成，其构成零部件少，结构简单；

第二、成本低，所述管件、中轴和销轴均为常用零部件，其来源丰富，成本低廉；

第三、组装简单，本实用新型机动车电动尾门撑杆可拆卸式连接结构，组装时，先将中轴插入到管件的一端，然后将销轴穿过销轴孔并卡在销轴卡槽内，使中轴与管件实现可拆卸式连接，然后再将销轴防脱套套接在管件上，防止销轴的脱落，即可完成本实用新型的组装，无须额外使用设备来辅助组装，简化组装过程，使本实用新型组装简单；

第四、可无损拆卸，降低维修成本，本实用新型机动车电动尾门撑杆可拆卸式连接结构，拆卸时，先将销轴防脱套移出管件后，将销轴从销轴孔内取出，然后再将中轴从管件拔出，实现本实用新型的无损拆卸,降低了维修成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的零部件分解图；

图2为本实用新型实施例一的管件与中轴的连接示意图；

图3为本实用新型实施例一的组装完成后的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二的零部件分解图；

图5为本实用新型实施例二的管件与中轴的连接示意图；

图6为本实用新型实施例二的组装完成后的结构示意图；

图7为本实用新型实施例三的零部件分解图；

图8为本实用新型实施例三的管件与中轴的连接示意图；

图9为本实用新型实施例三的组装完成后的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型产品作进一步详细的说明。

实施例一：

如图1至图3所示，一种机动车电动尾门撑杆可拆卸式连接结构，包括管件1，所述管件1呈中空状态，一端用于与其他零部件连接，另一端设有6个环形分布的销轴孔5,6个销轴孔5均匀布置在管件1上。所述管件1设有销轴孔5的一端的端部上插设有中轴3，所述中轴3插入到管件1的一端上设有一圈环形的销轴卡槽6，所述销轴卡槽6与中轴3的外端部之间设有限位部7；当中轴3插入到管件1的端部后，限位部7可以限制中轴3插入的到管件1的深度，使销轴卡槽6刚好与销轴孔5对接，再利用销轴4穿过销轴孔5并卡在销轴卡槽6内，使中轴3与管件1形成可拆卸式连接，用于实现限制中轴3在轴线方向上的移动，而不会限制中轴3与管件1之间的转动。所述管件1上还套设有销轴防脱套2，销轴防脱套2套在销轴孔5的外侧面上；所述销轴防脱套2呈环状，当销轴防脱套2紧密的套在管件1的销轴孔5的外侧面上时，销轴防脱套2不会移动，有效的保证销轴4稳定的安装在销轴孔5内，防止销轴4的掉落。

实施例二：

如图4至图6所示，一种机动车电动尾门撑杆可拆卸式连接结构，包括管件1，所述管件1呈中空状态，一端用于与其他零部件连接，另一端设有6个环形分布的销轴孔5,6个销轴孔5均匀布置在管件1上。所述管件1设有销轴孔5的一端的端部上插设有中轴3，所述中轴3呈圆扁的压盖状，其外圆周上设有环形的销轴卡槽6，当中轴3插入到管件1的端部后，销轴卡槽6刚好可以与销轴孔5对接，再利用销轴4穿过销轴孔5并卡在销轴卡槽6内，使中轴3与管件1形成可拆卸式连接，用于实现限制中轴3在轴线方向上的移动，而不会限制中轴3与管件1之间的转动。所述管件1插设有中轴3的端部的外圆周上套设有销轴防脱套2，销轴防脱套2套在销轴孔5的外侧面上；所述销轴防脱套2呈瓶盖状，当销轴防脱套2套接在管件1的端部上时，销轴防脱套2可以将完全覆盖在销轴孔5上，有效的保证销轴4稳定的安装在销轴孔5内，防止销轴4的掉落；同时销轴防脱套2也将中轴3包裹在管件1内，避免中轴3外露，起到保护中轴的作用，使本实用新型看起来整齐美观。

实施例三：

如图7至图9所示，一种机动车电动尾门撑杆可拆卸式连接结构，包括管件1，所述管件1呈中空状态，一端用于与其他零部件连接，另一端设有6个弧形分布的销轴孔5,6个销轴孔5均匀布置在管件1上。所述管件1设有销轴孔5的一端的端部上插设有中轴3，所述中轴3呈圆形的压盖状，中轴3的外圆周上设有一弧形的销轴卡槽6，所述中轴3上还设有挡边8；当中轴3插入到管件1的端部后，挡边8正好卡在管件1端部上，可以限制中轴3插入的到管件1的深度，使销轴卡槽6刚好与销轴孔5对接，再利用销轴4穿过销轴孔5并卡在销轴卡槽6内，使中轴3与管件1形成可拆卸式连接，用于实现限制中轴3在轴线方向上的移动，而不会限制中轴3与管件1之间的转动。所述管件1插设有中轴3的外端部上还套设有销轴防脱套2，销轴防脱套2套在销轴孔5的外侧面上；所述销轴防脱套2呈瓶盖状，当销轴防脱套2套接在管件1的端部上时，销轴防脱套2可以将完全覆盖在销轴孔5上，有效的保证销轴4稳定的安装在销轴孔5内，防止销轴4的掉落；同时销轴防脱套2也将中轴3包裹在管件1内，避免中轴3外露，起到保护中轴的作用，使本实用新型看起来整齐美观。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是，凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，可利用以上所揭示的技术内容而作出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种机动车电动尾门撑杆可拆卸式连接结构，包括管件（1）和中轴（3），所述中轴（3）插设在管件（1）一端，其特征在于：所述管件（1）通过销轴（4）与中轴（3）可拆卸式连接，所述管件（1）与中轴（3）连接的一端上设有用于安装销轴（4）的销轴孔（5），所述中轴（3）上设有与销轴孔（5）对应设置的销轴卡槽（6），所述销轴卡槽用于限制销轴（4）的安装深度，所述销轴（4）穿过销轴孔（5）后卡在销轴卡槽（6）内。

2.根据权利要求1所述的机动车电动尾门撑杆可拆卸式连接结构，其特征在于：所述管件（1）上套设有销轴防脱套（2），所述销轴防脱套（2）紧套在管件（1）设有销轴孔（5）的外侧面上。

3.根据权利要求2所述的机动车电动尾门撑杆可拆卸式连接结构，其特征在于：所述中轴（3）插入到管件（1）一端的截面形状与管件（1）内孔的截面形状相适配。