CN206770043U - 柴油机调速拨叉杠杆组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及到一种柴油机调速拨叉杠杆组件，包括拉杆；所述拉杆通过拨指与停车摇臂连接，所述拉杆通过碗型球头与球头连接，所述球头通过钢丝挡圈与拨叉连接，所述拨叉通过拉环与调速杠杆连接，所述拨叉通过杠杆轴定位连接。采用上述结构后，本实用新型柴油机调速拨叉杠杆组件与现有技术相比较，本实用新型通过拨叉的位置变化从而进一步的进行装置的速度调节。整个装置通过控制停车摇臂来对调速器拨叉进行上下位移，最终完成速度的控制。

Description

柴油机调速拨叉杠杆组件

技术领域

本实用新型涉及一种拨叉杠杆组件，特别是柴油机调速拨叉杠杆组件。

背景技术

拨叉是一个重要的零件，拨叉是用来转换机器运转速率的零件，在传递力矩的过程中其要承受很强的冲击力。和其他工件碰撞的面是零件的主要面，也是零件中有加工难度的曲面。

中华人民共和国国家知识产权局公布了一项关于一种调速器杠杆组件的实用新型，该实用新型的授权公众号为：CN 204357566 U。包括：调速器拨叉、弹簧座、弹簧以及预行程件，弹簧座固定于调速器拨叉的一侧壁上，弹簧座设有的容纳腔与调速器拨叉的该侧壁上设有的通孔相连通；弹簧设于弹簧座的容纳腔内，预行程件与弹簧相配合，并通过挤压弹簧实现于通孔及弹簧座内滑动，预行程件在弹簧预紧力作用下，一端凸出上述的通孔的底部开口与单缸柴油机的油量齿杆相接触，并形成预空行程L。但是其中却存在着一些缺点：

该实用新型从结构上来看，该实用新型利用了弹簧座内的弹簧在与单缸柴油机的油量齿杆相接触，并形成预空行程L。这样虽然可以完成调速，但是在长时间的工作下，弹簧的弹力会大大降低，而且弹簧座内也会出现很多杂质影响弹簧的伸缩。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种高效、稳定的柴油机调速拨叉杠杆组件。

为解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种柴油机调速拨叉杠杆组件，包括拉杆；所述拉杆通过拨指与停车摇臂连接，所述拉杆通过碗型球头与球头连接，所述球头通过钢丝挡圈与拨叉连接，所述拨叉通过拉环与调速杠杆连接，所述拨叉通过杠杆轴定位连接。

进一步，所述调速杠杆通过“R”型销与调速弹簧连接，所述调速弹簧通过调速杠杆部件与固定座连接，所述固定座通过拉锁螺栓与操纵摇臂控制连接。

更进一步，所述拨叉末端设有定位杆，所述定位杆通过稳速弹簧与调速杠杆连接。

采用上述结构后，本实用新型柴油机调速拨叉杠杆组件与现有技术相比较，本实用新型通过拨叉的位置变化从而进一步的进行装置的速度调节。整个装置通过控制停车摇臂来对调速器拨叉进行上下位移，最终完成速度的控制。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型柴油机调速拨叉杠杆组件的俯视图。

图2为本实用新型柴油机调速拨叉杠杆组件的主视图。

图中：1为拉杆、1-1为碗型球头、1-2为钢丝挡圈、1-3为拨指、2为停车摇臂、3为拨叉、3-1为球头、3-2为定位杆、4为调速杠杆、4-1为拉环、5为稳速弹簧、6为杠杆轴、7为“R”型销、8为调速弹簧、9为拉锁螺栓、10为操纵摇臂、10-1为调速杠杆部件、10-2为固定座。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种柴油机调速拨叉杠杆组件，包括拉杆；所述拉杆1通过拨指1-3与停车摇臂2连接，所述拉杆1通过碗型球头1-1与球头3-1连接，所述球头3-1通过钢丝挡圈1-2与拨叉3连接，所述拨叉3通过拉环4-1与调速杠杆4连接，所述拨叉3通过杠杆轴6定位连接。其中，本实用新型以拉杆1为主体，所述拉杆1可以通过停车摇臂2控制运动状态。所述停车摇臂2的下方设有拨指1-3，所述拨指1-3与拉杆1相连接，所述停车摇臂2控制拨指1-3进行偏移，从而带动拉杆1发生偏转。所述拉杆1末端的碗型球头1-1与球头3-1连接。这样碗型球头1-1掰动球头3-1时，会使得拨叉3向上运动。所述拨叉3通过拉环4-1与调速杠杆4连接。所以，当拨叉3向上运动时，会拉动调速杠杆4进行减速。这样便可以做到减速或者停车的作用。所述拨叉3通过杠杆轴6定位连接，所述杠杆轴6可以对调速杠杆4进行控制定位。

如图1和图2所示，所述调速杠杆4通过“R”型销7与调速弹簧8连接，所述调速弹簧8通过调速杠杆部件10-1与固定座10-2，所述固定座10-2通过拉锁螺栓9与操纵摇臂10控制连接。其中，为了将调速杠杆4进行校准和定位，在所述调速杠杆4上利用“R”型销7与调速弹簧8连接。所述调速弹簧8又通过调速杠杆部件10-1与固定座10-2连接，这样便可以通过调速弹簧8控制调速杠杆4进行校准和定位。所述固定座10-2通过拉锁螺栓9与操纵摇臂10控制连接。

如图1所示，所述拨叉3末端设有定位杆3-2，所述定位杆3-2通过稳速弹簧5与调速杠杆4连接。其中，为了确保拉杆1在对拨叉3稳定调速，在所述所述拨叉3末端设有定位杆3-2，所述定位杆3-2能够将稳速弹簧5进行定位。所述定位杆3-2通过稳速弹簧5与调速杠杆4连接。利用稳速弹簧5的拉伸力来稳定的控制调速杠杆4的运动状态，使得调速杠杆4不发生偏移。

综上，工作人员通过调节停车摇臂2来对装置进行调速，转动停车摇臂2，使得拨指1-3带动拉杆1。所述拉杆1向下施压，利用碗型球头1-1将球头3-1向上抬起。从而带动调速杠杆4，这样可以进行减速和停止的动作，从而完成调速。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域熟练技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对本实施方式作出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质，本实用新型的保护范围仅由所附权利要求书限定。

Claims (3)

1.一种柴油机调速拨叉杠杆组件，包括拉杆；其特征是：所述拉杆(1)通过拨指(1-3)与停车摇臂(2)连接，所述拉杆(1)通过碗型球头(1-1)与球头(3-1)连接，所述球头(3-1)通过钢丝挡圈(1-2)与拨叉(3)连接，所述拨叉(3)通过拉环(4-1)与调速杠杆(4)连接，所述拨叉(3)通过杠杆轴(6)定位连接。

2.根据权利要求1所述的柴油机调速拨叉杠杆组件，其特征是：所述调速杠杆(4)通过“R”型销(7)与调速弹簧(8)连接，所述调速弹簧(8)通过调速杠杆部件(10-1)与固定座(10-2)连接，所述固定座(10-2)通过拉锁螺栓(9)与操纵摇臂(10)控制连接。

3.根据权利要求1所述的柴油机调速拨叉杠杆组件，其特征是：所述拨叉(3)末端设有定位杆(3-2)，所述定位杆(3-2)通过稳速弹簧(5)与调速杠杆(4)连接。