CN202187829U - 一种汽油发电机的怠速控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽油发电机，尤其是涉及一种汽油发电机的怠速控制装置。本实用新型的目的是：在汽油发动机上增加一个怠速控制装置，当发电机空载时，采用发动机处于怠速状态，以达到节能的目的。本实用新型是这样实现的，一种汽油发电机的怠速装置，包括联动杆、联动杆、联动杆、平衡弹簧、复位弹簧，所述联动杆与联动杆活动连接；其特征在于：所述联动杆的另一端与联动杆8活动连接；所述联动杆8中部有两个支点，分别为支点H3、支点H4，所述支点H3和H1之间设有拉簧连接，支点H4通过联动杆与联动杆连接；所述联动杆的中间与机架上的固定座活动连接，其一端与控制电磁阀连接，其另一端在怠速打开状态时，与联动杆的一端顶持；在怠速关闭状态时，与联动杆的一端脱离。本实用新型的优点是：汽油发电机可以工作怠速，可以节约能源。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽油发电机，尤其是涉及一种汽油发电机的怠速控制装置。
背景技术
汽油发电机由汽油发动机、发电装置和控制机构组成，现有技术中，汽油发电机通常没有怠速功能，发电机不停发电，即使处于空载状态。现有技术中，汽油发动机的油门控制机构参见图1所示，其由联动杆1、联动杆2、联动杆3、平衡弹簧4、复位弹簧5构成，所述联动杆1中部H1点通过平衡弹簧4与发电机定点D1活动连接，其一端固定在发动机转速甩块输出端6，另一端通过联动杆2与联动杆3活动连接；联动杆3的中点H2通过平衡弹簧5与发动机的定点D2连接，另一端与油门控制端7连接。发电动工作时，如果汽油发动机转速上升，其汽油发动机内部的甩块向外运动，推动其输出端旋转，使联动杆1顺时针旋转，同时通过联动杆2和联动杆3的拉动，使油门旋转关小。反之，发电动转速下降，就会使油门反向旋转开大，使发电机保持稳定工作。现有汽油发电机的缺点是，当发电机空载时，汽油发电机照样高速运转，造成能源的浪费。
发明内容
技术方案
本实用新型的目的是：在汽油发动机上增加一个怠速控制装置，当发电机空载时，采用发动机处于怠速状态，以达到节能的目的。
本实用新型是这样实现的，一种汽油发电机的怠速装置，包括联动杆1、联动杆2、联动杆3、平衡弹簧4、复位弹簧5，所述联动杆2与联动杆3活动连接；联动杆3的中点H2通过平衡弹簧5与发电机的定点D2连接，另一端与油门控制端7连接；所述联动杆1中部H1点通过平衡弹簧4与发电机定点D1活动连接，其一端固定在发电机转速甩块输出端6，其特征在于：所述联动杆1的另一端与联动杆8活动连接；所述联动杆8中部有两个支点，分别为支点H3、支点H4，所述支点H3和H1之间设有拉簧连接，支点H4通过联动杆2与联动杆3连接；所述联动杆9的中间与机架上的固定座活动连接，其一端与控制电磁阀连接，其另一端在怠速打开状态时，与联动杆8的一端顶持；在怠速关闭状态时，与联动杆8的一端脱离。
本实用新型的优点是：由于增加了怠速控制机构，使汽油发电机可以有两种工作状态，即怠速打开的状态和怠速被关闭的状态。在经常空载的使用状态下，可以节约能源。
附图说明：
图1：现有技术中的怠速机构的结构示意图。
图2：本实用新型的怠速机构的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的汽油发电机的怠速装置由联动杆1、联动杆2、联动杆3、平衡拉簧(41、42)、复位弹簧5，联动杆8和联动杆9和电磁阀10构成。
所述联动杆1中部设有一支点H1，其首端固定在发动机转速甩 块输出端6，其尾端与联动杆8首端活动连接。所述联动杆8中部有两个支点，分别为支点H3、支点H4，其中支点H3与联动杆1的支点H1之间设有拉簧42连接，支点H3另与机架定点D1之间设有平衡弹簧41；支点H4通过联动杆2与联动杆3的首端连接。所述联动杆3的中部支点H2通过平衡弹簧5与发动机定点D2连接，其尾端为油门控制端。
所述联动杆9的中部支点与发动机上的固定点活动连接，其尾端与控制电磁阀活动连接，其首端在怠速打开状态时，与联动杆8的一端顶持；在怠速关闭状态时，与联动杆8的一端脱离。
本实用新型发电机的怠速开关处于打开工作时，发动机有两种控制情况：1)如果汽油发动机转速上升，其汽油发动机内部的甩块向外运动，推动其输出端旋转，使联动杆1顺时针旋转，同时通过联动杆8、联动杆2的拉动，使联动杆3将油门旋转关小。反之，发电动转速下降，就会使油门反向旋转开大，使发电机保持稳定工作。2)当发电机处于空载状态时，自动检测机构检测后，电磁阀动作，使联动杆8的一端被联动杆9顶持，使联动杆8通过联动杆2和联动杆3拉动油门旋转关小，油门转轴调整进油量，转速减小，发电机处于怠速状态。
Claims (1)
1.一种汽油发电机的怠速控制装置，包括联动杆(1)、联动杆(2)、联动杆(3)、平衡弹簧(4)、复位弹簧(5)，所述联动杆(2)与联动杆(3)活动连接；联动杆(3)的中点(H2)通过平衡弹簧(5)与发电机的定点(D2)连接，另一端与油门控制端(7)连接；所述联动杆(1)中部(H1)点通过平衡弹簧(4)与发电机定点(D1)活动连接，其一端固定在发电机转速甩块输出端(6)，其特征在于：所述联动杆(1)的另一端与联动杆(8)活动连接；所述联动杆(8)中部有两个支点，分别为支点(H3)、支点(H4)，所述支点(H3)和(H1)之间设有拉簧连接，支点(H4)通过联动杆(2)与联动杆(3)连接；所述联动杆(9)的中间与机架上的固定座活动连接，其一端与控制电磁阀连接，其另一端在怠速打开状态时，与联动杆(8)的一端顶持；在怠速关闭状态时，与联动杆(8)的一端脱离。
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| CN2011202543112U CN202187829U (zh) | 2011-07-19 | 2011-07-19 | 一种汽油发电机的怠速控制装置 |
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| CN (1) | CN202187829U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108425755A (zh) * | 2018-03-13 | 2018-08-21 | 江西泰豪军工集团有限公司 | 怠速调节装置及柴油发电机机组 |
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2011
- 2011-07-19 CN CN2011202543112U patent/CN202187829U/zh not_active Expired - Fee Related
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