CN203756265U - 一种汽车发动机配气机构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车发动机配气机构，其特征在于：包括开槽凸轮、凸轮气门连接件、电磁铁、气门弹簧上座、气门收缩器、气门弹簧、气门弹簧下座，电磁铁安装在凸轮气门连接件内，通过电磁铁的通断来控制气门收缩器的伸展与收缩，气门弹簧下座通过气门弹簧连接套装在气门弹簧上座内。当发动机工作时，凸轮轴沿顺时针转动，开槽凸轮随凸轮轴的转动而旋转，通过电磁铁的通断来控制气门收缩器的伸展与收缩来达到打开和关闭气门的目的。本实用新型配气机构打破传统，将气门组与气门传动组结为一体，打开气门不再需要克服弹簧弹力，具有有效输出功率高、油耗小、噪声小、发动机运转稳定等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机的组件，尤其涉及一种汽车发动机新型配气机构。
背景技术
现代汽车发动机普遍采用的配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。这类配气机构气门弹簧弹力都是作用在气门和汽缸盖上，即不可避免的需要克服气门弹簧弹力做功，将气门打开达到进气或排气的目的，从而就会消耗一部分有用功。为适应汽车工业的发展和节能减排的目的，急需一种节能环保型配气机构。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机配气机构，克服传统发动机配气机构需要克服气门弹簧弹力做功的缺点。
一种汽车发动机配气机构，其特征在于：包括开槽凸轮、凸轮气门连接件、电磁铁、气门弹簧上座、气门收缩器、气门弹簧、气门弹簧下座，电磁铁安装在凸轮气门连接件内，通过电磁铁的通断来控制气门收缩器的伸展与收缩，气门弹簧下座通过气门弹簧连接套装在气门弹簧上座内。当发动机工作时，凸轮轴沿顺时针转动，开槽凸轮随凸轮轴的转动而旋转，通过电磁铁的通断来控制气门收缩器的伸展与收缩来达到打开和关闭气门的目的。
本实用新型配气机构打破传统，将气门组与气门传动组结为一体，打开气门不再需要克服弹簧弹力，具有有效输出功率高、油耗小、噪声小、发动机运转稳定等优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型电磁铁接通工作状态结构示意图；
图3是本实用新型气门打开工作状态结构示意图；
1.开槽凸轮，2.凸轮气门连接件，3.电磁铁，4.气门弹簧上座，5.气门收缩器，6.气门弹簧，7.气门弹簧下座，8.气门，9.气门导管，10.汽缸盖。
具体实施方式
现结合附图详细说明本实用新型结构的实施方式：
一种汽车发动机配气机构，其特征在于：包括开槽凸轮1、凸轮气门连接件2、电磁铁3、气门弹簧上座4、气门收缩器5、气门弹簧6、气门弹簧下座7，电磁铁3安装在凸轮气门连接件2内，通过电磁铁3的通断来控制气门收缩器5的伸展与收缩，气门弹簧下座7通过气门弹簧6连接套装在气门弹簧上座4内。发动机运转过程中，高速旋转的曲轴通过齿带的传动使凸轮轴高速运转，当凸轮到达初始位置（附图1）时曲轴位置传感器产生信号并将该信号设为电磁铁初始信号，ECU接收该信号后立即切断电磁铁3的电流，气门收缩器5在轻质弹簧的作用下向两边沿气门弹簧上座上表面移动，从而使气门收缩器回复到初始位置，而且使气门收缩器5在下一个信号之前保持初始位置，气门8则在气门弹簧6的拉力下保证气门不会漏气。当凸轮轴转到信号接通位置（附图2 ）即曲轴转一圈，ECU接收接通信号马上控制电流通过电磁铁3，使电磁铁产生磁场将控制块吸住，保证气门收缩器5在电磁铁初始信号来之前一直处于工作状态。当凸轮到达（附图3）位置 ，处于工作状态的气门收缩器5顶头顶住气门8，使凸轮轴的力可以通过气门收缩器5传递给气门8，从而打开气门8。凸轮轴继续旋转，将气门弹簧上座4向上提起，凸轮轴的力通过弹簧将气门关闭，因为气门收缩器5的存在使气门只能随气门弹簧上座4的速度一起运动而不会在弹簧拉力的作用下瞬间关闭，在一定程度上减小了配气机构的噪声。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。
Claims (1)
1.一种汽车发动机配气机构，其特征在于：包括开槽凸轮（1）、凸轮气门连接件（2）、电磁铁（3）、气门弹簧上座（4）、气门收缩器（5）、气门弹簧（6）、气门弹簧下座（7），电磁铁（3）安装在凸轮气门连接件（2）内，通过电磁铁（3）的通断来控制气门收缩器（5）的伸展与收缩，气门弹簧下座（7）通过气门弹簧（6）连接套装在气门弹簧上座（4）内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420193244.1U CN203756265U (zh) | 2014-04-21 | 2014-04-21 | 一种汽车发动机配气机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420193244.1U CN203756265U (zh) | 2014-04-21 | 2014-04-21 | 一种汽车发动机配气机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN203756265U true CN203756265U (zh) | 2014-08-06 |
Family
ID=51251551
Family Applications (1)
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| CN201420193244.1U Expired - Fee Related CN203756265U (zh) | 2014-04-21 | 2014-04-21 | 一种汽车发动机配气机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203756265U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113586196A (zh) * | 2021-08-30 | 2021-11-02 | 山东大学 | 一种内燃机的可变气门结构 |
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2014
- 2014-04-21 CN CN201420193244.1U patent/CN203756265U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113586196A (zh) * | 2021-08-30 | 2021-11-02 | 山东大学 | 一种内燃机的可变气门结构 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20140806 Termination date: 20150421 |
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