CN206769653U - 轨道交通站台屏蔽门 - Google Patents

Abstract

一种轨道交通站台屏蔽门，包括：防护墙、屏蔽门、电机组件，电机组件包括有高速电机、齿轮减速箱以及传动齿条，齿轮减速箱具有输入端以及输出端，传动齿条用于安装到轨道交通站台门上，传动齿轮与传动齿条啮合；电池盒组件，电池盒组件包括有防护轨道以及能源电池，于防护轨道两端分别为开口端、封闭端，于封闭端上设置有第一金属接触片，第一金属接触片与高速电机电气连接，能源电池设置第二金属接触片。本实用新型设置有电机组件以及电池盒组件，能够形成一套自备电源的屏蔽门打开系统，在屏蔽门出现故障无法开启时，仅需要推动能源电池就可以通过高速电机将屏蔽门快速打开，本实用新型使用简单、系统运行可靠、屏蔽门可快速开启。

Description

轨道交通站台屏蔽门

技术领域

本实用新型涉及轨道交通防护设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种轨道交通站台屏蔽门。

背景技术

城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等，其主要功能为解决城市的交通问题。尤其是地铁，其设置在地面以下不占用地面空间，同时还具有运载量大、运行准时、安全等优点，成为了缓解地面交通压力的首选方案。

由于地铁还具有运行速度快的特点，因此，为了保证车辆进站、出站时的安全性，一般会在站台设置屏蔽门。屏蔽门由控制器实现自动化控制，这样不可避免地会出现控制失效或者是错误关门等问题。

目前，对于屏蔽门错误关门或者屏蔽门无法自动开启的问题，在现有技术中，屏蔽门上会设置手动开门扳手，其使用方法为：首先击碎扳手防护罩，然后按照操作启动扳手后，再手工转动扳手。

实用新型内容

(一)技术问题

采用手工开启屏蔽门存在的问题为：1、整个过程需要击碎防护罩、开启扳手、旋转扳手，其操作较为复杂；2、手动旋转扳手，屏蔽门手动开启速度低。

综上所述，如何实现屏蔽门出现故障时，能够快速开启屏蔽门，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

(二)技术方案

本实用新型提供了一种轨道交通站台屏蔽门，包括有防护墙以及屏蔽门，所述屏蔽门通过滑轨装置可滑动地设置于所述防护墙的一侧，于所述防护墙的内侧面设置有用于驱动所述屏蔽门滑动的驱动系统。

基于上述结构设计，本发明还包括有电机组件以及电池盒组件，其中：

所述电机组件包括有高速电机、齿轮减速箱以及传动齿条，所述齿轮减速箱具有输入端以及输出端，所述高速电机与所述输入端动力连接，于所述输出端设置有传动齿轮，所述传动齿条用于安装到轨道交通站台门上，所述传动齿轮与所述传动齿条啮合，所述传动齿条固定设置于所述屏蔽门上，所述高速电机以及所述齿轮减速箱固定设置于所述防护墙的内侧面上；

所述电池盒组件包括有防护轨道以及能源电池，所述防护轨道内设置有阻尼层，所述防护轨道水平设置，于所述防护轨道的一端为开口端，所述防护轨道的另一端为封闭端，于所述封闭端上设置有第一金属接触片，所述第一金属接触片与所述高速电机电气连接，所述能源电池可滑动地设置于所述防护轨道内、并与所述阻尼层相抵接触，所述能源电池朝向所述封闭端的一侧设置有可与所述第一金属接触片相互接触实现电气连接的第二金属接触片，所述防护轨道设置于所述防护墙内，所述开口端位于所述防护墙的内侧面的表面。

优选地，于所述防护轨道的开口端铰接有防尘罩。

优选地，所述阻尼层为橡胶阻尼层，所述阻尼层设置于所述防护轨道的上下两个内侧面上。

优选地，所述能源电池设置于所述防护轨道内、其朝向所述开口端的侧面上设置有把手。

优选地，所述能源电池为可充电式蓄电池，所述高速电机为直流式高速电机。

优选地，所述防护轨道为长方体筒状结构，所述防护轨道为金属防护轨道或PVC塑料防护轨道，所述防护轨道为一体式结构。

(三)有益效果

通过上述结构设计，本实用新型提供的轨道交通站台屏蔽门通过设置电机组件以及电池盒组件，能够形成一套自备电源的屏蔽门打开系统，在屏蔽门出现故障无法开启时，仅需要推动能源电池就可以通过高速电机将屏蔽门快速打开，相比于传统的人工转动扳手打开屏蔽门而言，本实用新型使用简单、系统运行可靠、屏蔽门可快速开启。

附图说明

图1为本实用新型实施例中轨道交通站台屏蔽门的结构示意图；

在图1中，部件名称与附图编号的对应关系为：

高速电机1、齿轮减速箱2、传动齿条3、传动齿轮4、防护轨道5、能源电池6、阻尼层7。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参考图1，图1为本实用新型实施例中轨道交通站台屏蔽门的结构示意图。

本实用新型提供了一种轨道交通站台屏蔽门，该系统应用主要应用于地铁进站、出站的防护。

具体地，本实用新型包括：

第一部门、防护墙以及屏蔽门

防护墙采用玻璃幕墙结构，在防护墙的内侧面(朝向地铁隧道的一侧)布置滑轨装置以及驱动系统，屏蔽门采用玻璃门结构，将屏蔽门安装到滑轨装置上，通过驱动系统可以驱动屏蔽门在滑轨装置上移动。上述防护墙以及屏蔽门的结构设计可以参考现有的屏蔽门结构。在防护墙的侧边上设置了门柱，在门柱内设置电路用于对驱动系统进行供电。门柱采用不锈钢门柱结构，其既可以提高防护墙在站台上设置的稳定性，同时还具有安装其他电器设备的功能。

第二部分、电机组件

电机组件包括有高速电机1、齿轮减速箱2以及传动齿条3，齿轮减速箱2具有输入端以及输出端，高速电机1与输入端动力连接，于输出端设置有传动齿轮4，传动齿条3用于安装到轨道交通站台门上，传动齿轮4与传动齿条3啮合。在本实用新型中，高速电机1可以直流式高速电机1，高速电机1通常是指转速超过10000r/min的电机，其具有以下优点：1、由于转速高，所以电机功率密度高，而体积远小于功率普通的电机，可以有效的节约材料；2、可与原动机相连，取消了传统的减速机构，传动效率高，噪音小；3、由于高速电机1转动惯量小，所以动态响应快。传动齿条3用于安装到屏蔽门上，在本实用新型中，传动齿条3安装到屏蔽门的顶部边缘或者底部边缘。齿轮减速箱2通过降低高速齿轮箱的输出转速，能够达到提高输出转矩的目的。这样可以保证屏蔽门的顺利打开。为了进一步提高屏蔽门打开的平稳性，本实用新型在屏蔽门的两侧、并且在屏蔽门的相同位置上各设置一套电机组件，通过两套电机组件可以同时对屏蔽门的两侧施加动力，保证屏蔽门稳定打开。

第三部分、电池盒组件

电池盒组件用于对电机组件提供独立电源，电池盒组件包括有防护轨道5以及能源电池6，防护轨道5内设置有阻尼层7，防护轨道5 水平设置，于防护轨道5的一端为开口端，防护轨道5的另一端为封闭端，于封闭端上设置有第一金属接触片，第一金属接触片与高速电机1电气连接，能源电池6可滑动地设置于防护轨道5内、并与阻尼层7相抵接触，能源电池6朝向封闭端的一侧设置有可与第一金属接触片相互接触实现电气连接的第二金属接触片。当屏蔽门无法开启或者错误关闭的情况下，仅需要推动能源电池6使其与第一金属接触片相抵，就能够直接对高速电机1供电，高速电机1启动后，屏蔽门就能够自动打开。

通过上述结构设计，本实用新型提供的轨道交通站台屏蔽门通过设置电机组件以及电池盒组件，能够形成一套自备电源的屏蔽门打开系统，在屏蔽门出现故障无法开启时，仅需要推动能源电池6就可以通过高速电机1将屏蔽门快速打开，相比于传统的人工转动扳手打开屏蔽门而言，本实用新型使用简单、系统运行可靠、屏蔽门可快速开启。

为了避免外界杂质污染防护轨道5，本实用新型于防护轨道5的开口端铰接有防尘罩。防尘罩的外侧面设置有荧光条结构，这样可以使得防尘罩具有提示功能，在出现屏蔽门故障时，保证维护人员可以准确找到防尘罩，从而快速开启屏蔽门。

阻尼层7主要是提高能源电池6滑动的阻尼力，在本实用新型中，阻尼层7为橡胶阻尼层，阻尼层7设置于防护轨道5的上下两个内侧面上。

为了方便将能源电池6从防护轨道5内抽出，能源电池6设置于防护轨道5内、其朝向开口端的侧面上设置有把手。

具体地，能源电池6为可充电式蓄电池，高速电机1为直流式高速电机1。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种轨道交通站台屏蔽门，包括有防护墙以及屏蔽门，所述屏蔽门通过滑轨装置可滑动地设置于所述防护墙的一侧，于所述防护墙的内侧面设置有用于驱动所述屏蔽门滑动的驱动系统，其特征在于，

还包括有电机组件以及电池盒组件，其中：

所述电机组件包括有高速电机(1)、齿轮减速箱(2)以及传动齿条(3)，所述齿轮减速箱具有输入端以及输出端，所述高速电机与所述输入端动力连接，于所述输出端设置有传动齿轮(4)，所述传动齿条用于安装到轨道交通站台门上，所述传动齿轮与所述传动齿条啮合，所述传动齿条固定设置于所述屏蔽门上，所述高速电机以及所述齿轮减速箱固定设置于所述防护墙的内侧面上；

所述电池盒组件包括有防护轨道(5)以及能源电池(6)，所述防护轨道内设置有阻尼层(7)，所述防护轨道水平设置，于所述防护轨道的一端为开口端，所述防护轨道的另一端为封闭端，于所述封闭端上设置有第一金属接触片，所述第一金属接触片与所述高速电机电气连接，所述能源电池可滑动地设置于所述防护轨道内、并与所述阻尼层相抵接触，所述能源电池朝向所述封闭端的一侧设置有可与所述第一金属接触片相互接触实现电气连接的第二金属接触片，所述防护轨道设置于所述防护墙内，所述开口端位于所述防护墙的内侧面的表面。

2.根据权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门，其特征在于，

于所述防护轨道的开口端铰接有防尘罩。

3.根据权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门，其特征在于，

所述阻尼层为橡胶阻尼层，所述阻尼层设置于所述防护轨道的上下两个内侧面上。

4.根据权利要求1至3任一项所述的轨道交通站台屏蔽门，其特征在于，

所述能源电池设置于所述防护轨道内、其朝向所述开口端的侧面上设置有把手。

5.根据权利要求4所述的轨道交通站台屏蔽门，其特征在于，

所述能源电池为可充电式蓄电池，所述高速电机为直流式高速电机。

6.根据权利要求5所述的轨道交通站台屏蔽门，其特征在于，

所述防护轨道为长方体筒状结构，所述防护轨道为金属防护轨道或PVC塑料防护轨道，所述防护轨道为一体式结构。