CN206768747U - 一种摩托艇泊位 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种泊位，具体是一种摩托艇泊位。一种摩托艇泊位，包括主浮体和引导浮体，所述主浮体与引导浮体可活动的铰接，引导浮体位于主浮体尾部，所述主浮体头部设有限位块，限位块上部凹陷，凹陷处设有固定把手，主浮体与引导浮体中部凹陷形成一条容置槽，容置槽内设有导向轮。本实用新型的有益之处：前导向轮、中间导向轮和后导向轮的使用避免了摩托艇底部与泊位的直接接触，用滚动摩擦来代替滑动摩擦，将摩擦系数降到最低，充分保证了摩托艇底部的安全；引导浮体可以以连接部位为轴向下做轴向运动，避免了摩托艇与泊位尾部的直接撞击，保护了摩托艇的安全，也让摩托艇停入泊位变得更加方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种泊位，具体是一种摩托艇泊位。
背景技术
摩托艇长期停泊在水中钢板会被腐蚀，从而影响到使用寿命，因而在不使用时往往将摩托艇停到泊位上，使得摩托艇底部脱离水面，目前用于停泊摩托艇的泊位主要有两种，一种为一体结构的，这种浮台是专门针对摩托艇订制的，底部设有特定的容置槽，在容置槽两侧设有凸条用来承托摩托艇，另一种是由若干浮桶组成而成的浮台，这种浮台没有与摩托艇底部匹配的容置槽，这两种泊位都比较容易划伤摩托艇底部，每一次停泊都会对摩托艇底部产生伤害；而且，现有的泊位尾部都是硬连接，摩托艇在停入泊位时很大几率会与泊位产生硬性碰撞，划伤摩托艇底部。
发明内容
为了解决摩托艇停泊时容易划伤底部的问题，本发明提供一种摩托艇泊位。
本实用新型的技术方案如下：一种摩托艇泊位，包括主浮体和引导浮体，所述主浮体与引导浮体可活动的铰接，引导浮体位于主浮体尾部，所述主浮体头部设有限位块，限位块上部凹陷，凹陷处设有固定把手，主浮体与引导浮体中部凹陷形成一条容置槽，容置槽内设有导向轮。
所述导向轮通过轮轴安装在容置槽内的轮轴基座内，且导向轮呈左右对称排列。
所述主浮体中部的容置槽内设有中间导向轮和后导向轮，所述引导浮体中部的容置槽内设有前导向轮，前导向轮、中间导向轮和后导向轮依次从主浮体尾部向头部方向设置，导轮方向与容置槽方向垂直。
所述主浮体与引导浮体通过一摇臂结构活动连接。
所述主浮体与引导浮体连接部位上方设有压板。
所述引导浮体尾部设有开口，开口两侧底面向外设有限位凸起。
所述限位凸起表面高度低于主浮体相同位置底面高度。
使用本实用新型的技术方案，前导向轮、中间导向轮和后导向轮的使用避免了摩托艇底部与泊位的直接接触，用滚动摩擦来代替滑动摩擦，将摩擦系数降到最低，充分保证了摩托艇底部的安全；引导浮体可以以连接部位为轴向下做轴向运动，避免了摩托艇与泊位尾部的直接撞击，保护了摩托艇的安全，也让摩托艇停入泊位变得更加方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的结构示意图；
图3是本实用新型的结构示意图；
图4是本实用新型的结构示意图；
图5是本实用新型的结构示意图；
图6是本实用新型的局部放大图；
图7是本实用新型的局部放大图；
图8是本实用新型的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例
如图1-8所示的一种摩托艇泊位，包括主浮体1和引导浮体2，所述主浮体1与引导浮体2可活动的铰接，引导浮体2位于主浮体1尾部，所述主浮体1头部设有限位块4，用于固定摩托艇的位置，限位块4上部凹陷，凹陷处设有固定把手5，用于固定摩托艇的缆绳，起到固定摩托艇的作用，并且在没有进行桩柱固定的时候也能作为固定点来对泊位进行固定，主浮体1与引导浮体2中部凹陷形成一条容置槽14，用于容置摩托艇，容置槽14内设有导向轮。
作为优选，所述导向轮通过轮轴6安装在容置槽14内的轮轴基座15内，且导向轮呈左右对称排列，防止摩托艇倾斜，轮轴6为铝合金材质，在减轻重量的前提下保证了轮轴的强度，对摩托艇的支撑坚固有力。
作为优选，所述主浮体1中部的容置槽14内设有中间导向轮9和后导向轮10，所述引导浮体2中部的容置槽14内设有前导向轮8，前导向轮8、中间导向轮9和后导向轮10依次从主浮体1尾部向头部方向设置，导轮方向与容置槽14方向垂直，并且导轮呈倾斜角度设置，贴合摩托艇底部曲线，导轮与摩托艇底部的摩擦系数进一步降低，泊位对摩托艇底部的伤害更小，也使得摩托艇的停泊更加顺滑容易。
作为优选，所述主浮体1与引导浮体2通过一摇臂结构活动连接，引导浮体2可以以连接部位为轴向下做轴向运动，避免了摩托艇与泊位尾部的直接撞击，保护了摩托艇的安全，也让摩托艇停入泊位变得更加方便。
作为优选，所述主浮体1与引导浮体2连接部位上方设有压板7，压板7为塑料或不锈钢等防锈材质，摩托艇停入泊位后将压板7固定在主浮体1与引导浮体2连接部位上方，对引导浮体2的动作进行限制，使得引导浮体2无法向下运动，设置于引导浮体2上的前导向轮8上抬将摩托艇固定在泊位上，防止摩托艇再次滑落水中。
作为优选，所述引导浮体2尾部设有开口，用以容置摩托艇桨叶，安全又方便，开口两侧底面向外设有限位凸起11，限位凸起11表面高度低于主浮体1相同位置底面高度，用来限制引导浮体2的位置，防止引导浮体2在浪涌的带动下向上运动，防止摩托艇与泊位产生冲撞。
作为优选，所述主浮体1四个角上设置有桩柱固定孔3，用来将泊位通过桩柱固定在岸边。
作为优选，所述主浮体1两侧为防滑平台，可以方便人员行走。
作为优选，所述主浮体1底面设有多个方形凹陷12和凹孔13，对整个泊位进行强化，增加泊位的强度。
使用时，先取掉压板7，然后将摩托艇正对泊位进行停泊动作，摩托艇通过导轮停入泊位后，将压板7固定在主浮体1与引导浮体2连接部位上方，对引导浮体2的动作进行限制，使得引导浮体2无法向下运动，设置于引导浮体2上的前导向轮8上抬将摩托艇固定在泊位上，防止摩托艇再次滑落水中，最后将摩托艇的缆绳固定在固定把手5上，摩托艇就能稳定安全的停泊在泊位上。
Claims (7)
1.一种摩托艇泊位，包括主浮体(1)和引导浮体(2)，其特征在于：所述主浮体(1)与引导浮体(2)可活动的铰接，引导浮体(2)位于主浮体(1)尾部，所述主浮体(1)头部设有限位块(4)，限位块(4)上部凹陷，凹陷处设有固定把手(5)，主浮体(1)与引导浮体(2)中部凹陷形成一条容置槽(14)，容置槽(14)内设有导向轮。
2.根据权利要求1所述的一种摩托艇泊位，其特征在于：所述导向轮通过轮轴(6)安装在容置槽(14)内的轮轴基座(15)内，且导向轮呈左右对称排列。
3.根据权利要求1所述的一种摩托艇泊位，其特征在于：所述主浮体(1)中部的容置槽(14)内设有中间导向轮(9)和后导向轮(10)，所述引导浮体(2)中部的容置槽(14)内设有前导向轮(8)，前导向轮(8)、中间导向轮(9)和后导向轮(10)依次从主浮体(1)尾部向头部方向设置，导轮方向与容置槽(14)方向垂直。
4.根据权利要求1所述的一种摩托艇泊位，其特征在于：所述主浮体(1)与引导浮体(2)通过一摇臂结构活动连接。
5.根据权利要求1所述的一种摩托艇泊位，其特征在于：所述主浮体(1)与引导浮体(2)连接部位上方设有压板(7)。
6.根据权利要求1所述的一种摩托艇泊位，其特征在于：所述引导浮体(2)尾部设有开口，开口两侧底面向外设有限位凸起(11)。
7.根据权利要求6所述的一种摩托艇泊位，其特征在于：所述限位凸起(11)表面高度低于主浮体(1)相同位置底面高度。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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| CN206768747U true CN206768747U (zh) | 2017-12-19 |
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| CN (1) | CN206768747U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108824871A (zh) * | 2018-08-17 | 2018-11-16 | 平潭县建金电子科技有限公司 | 一种共享摩托艇系统与装置 |
| CN114438966A (zh) * | 2022-02-12 | 2022-05-06 | 嘉兴市锋美机械制造有限公司 | 一种摩托艇离水停泊简易码头 |
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2017
- 2017-03-17 CN CN201720265969.0U patent/CN206768747U/zh not_active Expired - Fee Related
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