CN206766703U - 钢圆筒分片及副格结构液压平板车运输胎架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了钢圆筒分片及副格结构液压平板车运输胎架，包括运输胎架，运输胎架包括横向支撑梁，在横向支撑梁的左右两端分别焊接有端头板，在横向支撑梁的左右两侧的底壁上分别焊接有支撑柱上端板，支撑柱上端板宽度比横向支撑梁宽，在支撑柱上端板的底壁上分别沿竖直方向焊接有一根竖向支撑柱，在每根竖向支撑柱的底部焊接有支撑柱下端板，当在横向支撑梁顶面的左右两侧分别焊接有多根托架立柱，在每侧的多根所述托架立柱的顶面上分别焊接有一块托板，两块托板用于支撑钢圆筒分片及副格结构。采用本结构避免了钢圆筒分片及副格结构在陆上运输过程中因运输方式不当造成的结构变形、损坏及涂层破坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及海上钢圆筒护岸结构运输技术领域，具体来说涉及一种钢圆筒分片及副格结构液压平板车运输胎架。
背景技术
钢圆筒护岸结构是海上人工岛施工中的新兴技术。该结构具有施工快捷、工厂化制造、对环境影响小等特点，是实现人工岛快速建造的关键技术。但因该结构具有薄壁、大尺寸、大柔度的特点，使其在加工、转运方面具有极大的难度，稍有不慎会导致结构的破坏。
钢圆筒护岸结构在加工过程会涉及到钢圆筒分片及副格结构的转运，目前公知的转运方法包括吊运法，其转运过程中易引起钢圆筒分片及副格结构的变形，且易对表面防腐涂装要求高的钢圆筒分片及副格结构的防腐涂层造成损害。所述的钢圆筒的结构，可以参见公开号为CN103397650的中国专利公开了“一种大型钢圆筒围堰结构”公开的结构。所述的钢副格的结构，可以参见公开号为CN202000310U的中国专利公开了“新型插入式相邻圆筒间的连接装置”公开的结构。
发明内容
本实用新型的目的在于克服已有技术的不足，提供一种通用性强、对钢圆筒分片或副格结构自身形状及受力影响小的钢圆筒分片及副格结构液压平板车运输胎架。
为达到上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
本实用新型的钢圆筒分片及副格结构液压平板车运输胎架，包括运输胎架，所述的运输胎架包括横向支撑梁，在所述的横向支撑梁的左右两端分别焊接有端头板，以加强横向支撑梁的端头刚度，在所述横向支撑梁的左右两侧的底壁上分别焊接有支撑柱上端板，所述支撑柱上端板宽度比横向支撑梁宽，在每块所述的支撑柱上端板与横向支撑梁之间焊接有多个横梁加劲肋板，在每一块所述支撑柱上端板的底壁上分别沿竖直方向焊接有一根竖向支撑柱，在每根竖向支撑柱的底部沿水平方向焊接有一块支撑柱下端板，在每根竖向支撑柱的底部与支撑柱下端板之间分别连接有支撑柱加劲肋板，所述的横向支撑梁用于支撑在液压平板车的液压顶升装置上，当所述的横向支撑梁被液压顶升装置顶起，所述的竖向支撑柱能够脱离地面的支撑，在所述横向支撑梁顶面的左右两侧分别焊接有多根托架立柱，在每侧的多根所述托架立柱的顶面上分别焊接有一块托板，两块托板用于支撑钢圆筒分片及副格结构，所述的两块托板的弧度与钢圆筒分片及副格结构的弧度一致使得两者紧密贴合。
本实用新型的有益效果是：
(1)本结构能够保证钢圆筒分片及副格结构陆上运输的可靠性，避免了钢圆筒分片及副格结构在陆上运输过程中因运输方式不当造成的结构变形、损坏及涂层破坏；
(2)运输胎架采用单体分组的应用方式，有助于提高对各种长度的钢圆筒分片及副格结构的适应性；
(3)竖向支撑柱包括焊接在一起的三根圆钢管呈等边三角形排列，有助于保证竖向支撑柱的强度以及各方向的稳定性；
(4)支撑柱上端板宽度较横向支撑梁宽，有助于将竖向多体支撑柱的竖向荷载分配至横向支撑梁上，减小竖向多体支撑柱的与横向支撑梁交界处的应力集中；
(5)托架立柱上端面的弧度与钢圆筒分片及副格结构的弧度相同，有助于保证托板的受力合理性。
附图说明
图1为本实用新型的钢圆筒分片及副格结构液压平板车运输胎架的使用状态示意图；
图2为本实用新型的钢圆筒分片及副格结构液压平板车运输胎架结构是示意图；
图3为图2所示的结构中的局部示意图；
图4为图2所示的结构中的竖向多体支撑柱的结构示意图；
图5为采用图1所示的结构运输钢圆筒分片及副格结构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型加以详细说明。
如附图所示的本实用新型的钢圆筒分片及副格结构液压平板车运输胎架，包括运输胎架A，所述的运输胎架A包括横向支撑梁2，所述横向支撑梁2可以由三根沿水平方向平行设置并且固定相连的工字钢固定相连组成，在所述的横向支撑梁2的左右两端分别焊接有端头板3，以加强横向支撑梁2的端头刚度。在所述横向支撑梁2的左右两侧的底壁上分别焊接有支撑柱上端板4，所述支撑柱上端板4宽度比横向支撑梁宽，优选的支撑柱上端板4的宽度为横向支撑梁2宽度的1.3倍。在每块所述的支撑柱上端板4与横向支撑梁之间焊接有多个横梁加劲肋板6，有助于提高横向支撑梁2的局部强度。在每一块所述支撑柱上端板4的底壁上分别沿竖直方向焊接有一根竖向支撑柱5，在每根竖向支撑柱5的底部沿水平方向焊接有一块支撑柱下端板5-3，在每根竖向支撑柱5的底部与支撑柱下端板5-3之间分别连接有支撑柱加劲肋板5-2，有助于提高竖向支撑柱5的整体刚度。所述的横向支撑梁2用于支撑在液压平板车B的液压顶升装置上，当所述的横向支撑梁2被液压顶升装置顶起，所述的竖向支撑柱5能够脱离地面的支撑。
所述的竖向支撑柱5可以由呈等边三角形排列的三根圆钢管5-1固定相连构成。
在所述横向支撑梁2顶面的左右两侧分别焊接有多根托架立柱7，在每侧的多根所述托架立柱7的顶面上分别焊接有一块托板8，两块托板用于支撑钢圆筒分片及副格结构1，所述的两块托板的弧度与钢圆筒分片及副格结构1的弧度一致使得两者紧密贴合。
使用过程中，多个运输胎架A一组，优选的为2-3个，沿钢圆筒分片及副格结构1的长度方向放置，以满足钢圆筒分片及副格结构1的摆放要求。液压平板车B从横向支撑梁2下方，两根竖向支撑柱5之间开进，采用液压顶升装置将一组运输胎架A顶起，实现钢圆筒分片及副格结构1的整体运输。至运输目的地后，放下液压顶升装置，将运输胎架A平稳放置于地面上，液压平板车B退出运输胎架A下方，完成运输。
Claims (3)
1.钢圆筒分片及副格结构液压平板车运输胎架，其特征在于：包括运输胎架，所述的运输胎架包括横向支撑梁，在所述的横向支撑梁的左右两端分别焊接有端头板，以加强横向支撑梁的端头刚度，在所述横向支撑梁的左右两侧的底壁上分别焊接有支撑柱上端板，所述支撑柱上端板宽度比横向支撑梁宽，在每块所述的支撑柱上端板与横向支撑梁之间焊接有多个横梁加劲肋板，在每一块所述支撑柱上端板的底壁上分别沿竖直方向焊接有一根竖向支撑柱，在每根竖向支撑柱的底部沿水平方向焊接有一块支撑柱下端板，在每根竖向支撑柱的底部与支撑柱下端板之间分别连接有支撑柱加劲肋板，所述的横向支撑梁用于支撑在液压平板车的液压顶升装置上，当所述的横向支撑梁被液压顶升装置顶起，所述的竖向支撑柱能够脱离地面的支撑，在所述横向支撑梁顶面的左右两侧分别焊接有多根托架立柱，在每侧的多根所述托架立柱的顶面上分别焊接有一块托板，两块托板用于支撑钢圆筒分片及副格结构，所述的两块托板的弧度与钢圆筒分片及副格结构的弧度一致使得两者紧密贴合。
2.根据权利要求1所述的钢圆筒分片及副格结构液压平板车运输胎架，其特征在于：所述的支撑柱上端板的宽度为横向支撑梁宽度的1.3倍。
3.根据权利要求1或者2所述的钢圆筒分片及副格结构液压平板车运输胎架，其特征在于：所述的竖向支撑柱由呈等边三角形排列的三根圆钢管固定相连构成。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109972846A (zh) * | 2018-08-19 | 2019-07-05 | 中建六局安装工程有限公司 | 一种针对钢圆筒倒装顶升施工的胎架及其施工方法 |
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2017
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