CN206752707U - 钢结构车道连廊伸缩缝装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种钢结构车道连廊伸缩缝装置，它包括一块镀锌钢板、两根角钢和若干定位钢筋；所述镀锌钢板铺设在车道连廊基层混凝土上，通过钢钉固定；所述镀锌钢板中间处向下呈V字形凹陷；所述若干定位钢筋等分为两组，每组定位钢筋沿伸缩缝长度方向预埋在车道连廊基层混凝土内，两组定位钢筋分别位于镀锌钢板的两侧；所述两根角钢背靠背倒置沿伸缩缝长度方向布置，两根角钢之间的间距与伸缩缝相匹配；每根角钢都与同侧的定位钢筋通过连接钢筋固定焊接，焊接固定后的角钢上表面与车道连廊面层混凝土表面齐平；所述两根角钢之间的缝隙内填充有防水油膏。该装置施工工艺及施工材料简单，无需定制加工、无需专业人士安装，施工安全便捷。

Description

钢结构车道连廊伸缩缝装置

技术领域

本实用新型属于钢结构车道连廊技术领域，具体涉及一种钢结构车道连廊伸缩缝装置。

背景技术

由于钢结构具有自重轻而强度高、抗震、抗变形能力强、制造简单、易工业化生产，跨度大，施工周期短，易改造、拆卸和加固等一系列优势，被广泛的运用于一些工业厂房、大跨度结构、通廊、栈桥等的建设，但钢结构自身受外力或冷热交替变形大在某种程度上也是其一项缺点，为防止建筑物构件由于气温变化（热胀、冷缩），避免结构产生裂缝或破坏，则必须在其适当的节段和部位上设置伸缩缝。

目前大部分伸缩缝的施工工艺流程如下：结构混凝土浇筑完毕，随后切割凿除伸缩缝两侧结构混凝土，然后再进行伸缩缝安装，最后浇筑伸缩缝处混凝土补平原结构，类似于后浇带的施工方法。此类方法在施工过程中有如下问题：1、部分设计伸缩缝需定制和购买，材料或装置复杂；2、施工方法复杂且质量难以控制，在使用过程中易出现后浇带处混凝土开裂破损，伸缩缝易松动从而产生跳车现象；3、伸缩缝易漏水；4、造价相对较高。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种钢结构车道连廊伸缩缝装置，该装置施工工艺及施工材料简单，无需定制加工、无需专业人士安装，施工安全便捷。

为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种钢结构车道连廊伸缩缝装置，其特征在于：它包括一块镀锌钢板、两根角钢和若干定位钢筋；所述镀锌钢板铺设在伸缩缝处的车道连廊基层混凝土上，并且通过钢钉固定在车道连廊基层混凝土上；所述镀锌钢板中间处向下呈V字形凹陷，V字形凹陷落在伸缩缝内；所述若干定位钢筋等分为两组，每组定位钢筋的下半部分沿伸缩缝长度方向均匀预埋在车道连廊基层混凝土内，两组定位钢筋分别位于镀锌钢板的两侧，并且每根定位钢筋都与车道连廊基层混凝土内的基层钢筋网片焊接；所述两根角钢背靠背倒置沿伸缩缝长度方向布置，两根角钢之间的间距与伸缩缝相匹配；每根角钢都与同侧的定位钢筋通过连接钢筋固定焊接，焊接固定后的角钢上表面与车道连廊面层混凝土表面齐平；所述两根角钢之间的缝隙内填充有防水油膏。

所述定位钢筋采用ф10螺纹钢筋，同一组内相邻定位钢筋之间的间距为100mm；所述角钢规格L50×5，连接钢筋规格ф10螺纹钢筋；所述镀锌钢板厚0.5mm。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的装置施工工艺及施工材料简单，无需定制加工、无需专业人士安装，施工安全便捷。其中镀锌钢板具有良好的塑性和韧性，制作成凹槽形增加其抗伸缩性和变形能力，且起到底层防水作用；泡沫板嵌缝类似于模板，避免两侧混凝土浇筑时堵塞伸缩缝，造成后期施工处理麻烦，且泡沫板易拆除和清理；防水油膏性能稳定、塑性高，嵌缝可以起到防水、防伸缩和变形的作用。本实用新型通过对上述材料的合理利用和整合，在实际类似工程中可做到安装简单、施工便捷，且使用效果良好。而且还具备以下几点优点：1、材料简易，为工程上常用的建筑材料，无需定制或购买成品伸缩缝，主要材料有：角钢、镀锌钢板、防水油膏等；2、施工方法及工艺简单，无需特殊的机械设备，施工安全、便捷、工期短；3、本伸缩缝装置施工完成后，抗伸缩和变形能力强，且伸缩缝锚固牢靠，不松动，不会产生跳车现象的发生；4、本伸缩缝在钢结构车道连廊混凝土浇筑过程中同步施工，整体性强，外观质量好，且不会产生伸缩缝后浇带易裂易破损的问题；5、本伸缩缝装置中有一道镀锌钢板和一道防水油膏，可起到伸缩缝处较好的防水效果，避免伸缩缝漏水。该施工方法有效的解决了传统伸缩缝装置复杂、材料难寻、工艺复杂、易渗漏等问题，且经济合理，具有一定的参考及利用价值。

附图说明

图1为本实用新型安装完成后的结构示意图。

图2为本实用新型中镀锌钢板的示意图。

附图标记：1-车道连廊面层混凝土、2-车道连廊基层混凝土、3-基层钢筋网片、4-镀锌钢板、5-定位钢筋、6-角钢、7-防水油膏、8-连接钢筋、9-钢钉、10-伸缩缝。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合实施例和附图对本实用新型的技术方案做进一步的说明（如图1-2所示）。

一种钢结构车道连廊伸缩缝装置，它包括一块镀锌钢板4、两根角钢6和若干定位钢筋5；所述镀锌钢板4铺设在伸缩缝10处的车道连廊基层混凝土2上，并且通过钢钉9固定在车道连廊基层混凝土2上；所述镀锌钢板4中间处向下呈V字形凹陷（即镀锌钢板4中间处的凹槽截面为V字形），V字形凹陷落在伸缩缝10内；所述若干定位钢筋5等分为两组，每组定位钢筋5的下半部分沿伸缩缝10长度方向均匀预埋在车道连廊基层混凝土2内，两组定位钢筋5分别位于镀锌钢板4的两侧，并且每根定位钢筋5都与车道连廊基层混凝土2内的基层钢筋网片3焊接；所述两根角钢6（平行对称）背靠背倒置沿伸缩缝10长度方向布置，两根角钢6之间的间距与伸缩缝10相匹配；每根角钢6都与同侧的定位钢筋5通过连接钢筋8固定焊接，焊接固定后的角钢6上表面与车道连廊面层混凝土1表面齐平；所述两根角钢6之间的缝隙内填充有防水油膏7。

所述定位钢筋5采用ф10螺纹钢筋，同一组内相邻定位钢筋5之间的间距为100mm；所述角钢6规格L50×5，连接钢筋8规格ф10螺纹钢筋；所述镀锌钢板4厚0.5mm。

钢结构车道连廊伸缩缝装置的安装方法：

1）在车道连廊基层混凝土2浇筑前预埋定位钢筋5，定位钢筋5与基层钢筋网片3焊接牢固；

2）车道连廊基层混凝土2浇筑完成后进行镀锌钢板4安装，镀锌钢板4提前加工成中间带V字形凹陷结构，采用钢钉9固定在伸缩缝10两侧的车道连廊基层混凝土2上；

3）提前将角钢6和连接钢筋8焊接成成品，将制作好的角钢焊接在预埋的定位钢筋5上，焊接过程中控制好角钢6的标高和平整顺直度，角钢6标高及坡度根据设计路面面层混凝土或油膏的标高和坡度而定；

4）角钢6安装焊接完成后，采用泡沫板进行嵌缝（即两根角钢6之间的缝），避免车道连廊面层混凝土1浇筑过程中混凝土流入施工缝，泡沫板安装完成后进行车道连廊面层混凝土1浇筑；

5）待车道连廊面层混凝土1养生完成后，将泡沫板掏出并清理干净，随后填充防水油膏7。

以上说明仅为本实用新型的应用实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等效变化，仍属本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种钢结构车道连廊伸缩缝装置，其特征在于：它包括一块镀锌钢板、两根角钢和若干定位钢筋；所述镀锌钢板铺设在伸缩缝处的车道连廊基层混凝土上，并且通过钢钉固定在车道连廊基层混凝土上；所述镀锌钢板中间处向下呈V字形凹陷，V字形凹陷落在伸缩缝内；所述若干定位钢筋等分为两组，每组定位钢筋的下半部分沿伸缩缝长度方向均匀预埋在车道连廊基层混凝土内，两组定位钢筋分别位于镀锌钢板的两侧，并且每根定位钢筋都与车道连廊基层混凝土内的基层钢筋网片焊接；所述两根角钢背靠背倒置沿伸缩缝长度方向布置，两根角钢之间的间距与伸缩缝相匹配；每根角钢都与同侧的定位钢筋通过连接钢筋固定焊接，焊接固定后的角钢上表面与车道连廊面层混凝土表面齐平；所述两根角钢之间的缝隙内填充有防水油膏。

2.根据权利要求1所述的钢结构车道连廊伸缩缝装置，其特征在于：所述定位钢筋采用ф10螺纹钢筋，同一组内相邻定位钢筋之间的间距为100mm；所述角钢规格L50×5，连接钢筋规格ф10螺纹钢筋；所述镀锌钢板厚0.5mm。