CN206752300U - 模数式铁路伸缩缝 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模数式铁路伸缩缝，所述边梁的两侧分别设置有中梁和锚固筋，所述压缩弹簧的下方设置有支承横梁，所述支承横梁的下方和上表面分别设置有支承垫块和不锈钢滑动面，所述横向位移箱的一侧设置有纵向位移箱，所述中梁的下方设置有浇筑层，所述浇筑层的下方安装有防水层，所述防水层的下方设置有防水保护层，所述支承横梁的下方安装有支撑鼎，通过在边梁和中梁、中梁和中梁之间预留缝隙，避免因气温变化热胀冷缩引起的铁路内部结构的损坏，通过设置横向位移箱、位移控制缓冲器和纵向位移箱，使预留伸缩缝的伸缩空间更加灵活可控，在支承横梁的下方安装支撑鼎，能有效的分担在火车、高铁经过时支承横梁承受的压力。

Description

模数式铁路伸缩缝

技术领域

本实用新型涉及模数式伸缩缝，具体为模数式铁路伸缩缝。

背景技术

建筑伸缩缝也称为伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化(热涨、冷缩)，使结构产生裂缝或破坏而沿房屋长度方向的适当部位竖向设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶(木屋顶除外)等分成两个独立部分，使建筑物沿长方向可做水平伸缩。

随着火车、高铁的发展，全国很多地方都建起了铁路，在铁路的构建过程中，为了防止由于气候温度变化热涨、冷缩，使铁路结构产生裂缝或破坏，往往会设置一条构造缝。目前，铁路施工时添加的伸缩缝往往结构简单，无法很好的承受铁路运行带来的巨大压力，而且防水效果低下，寿命很短，因此需要设计模数式铁路伸缩缝来解决此类问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供模数式铁路伸缩缝，以解决上述背景技术中提出的铁路施工时添加的伸缩缝往往结构简单，无法很好的承受铁路运行带来的巨大压力，而且防水效果低下，寿命很短的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种模数式铁路伸缩缝，包括边梁、中梁、锚固筋、横向位移箱、压缩弹簧、支承横梁、支承垫块、不锈钢滑动面、位移控制缓冲器、螺丝、浇筑层、防水层、防水保护层、支撑鼎、支撑鼎角架、支撑鼎伸缩杆、支撑鼎顶架和纵向位移箱，所述边梁的两侧分别设置有中梁和锚固筋，所述边梁的一端安装有横向位移箱，所述横向位移箱内部设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的下方设置有支承横梁，所述支承横梁的下方和上表面分别设置有支承垫块和不锈钢滑动面，所述横向位移箱的一侧设置有纵向位移箱，所述纵向位移箱的内部和外表面分别安装有位移控制缓冲器和螺丝，所述中梁的下方设置有浇筑层，所述浇筑层的下方安装有防水层，所述防水层的下方设置有防水保护层，所述支承横梁的下方安装有支撑鼎，所述支撑鼎的底部、中部和顶部分别设置有支撑鼎角架、支撑鼎伸缩杆和支撑鼎顶架。

进一步的，所述边梁和中梁之间留有缝隙，两个中梁之间留有缝隙。

进一步的，所述浇筑层的内部填充有橡胶和钢板材料，所述防水层的内部填充有吸水材料，所述防水保护层的内部填充有沥青和混凝土材料。

进一步的，所述支撑鼎设置有四个，均对称分布在支承横梁的下方。

进一步的，所述横向位移箱可横向移动，所述纵向位移箱可纵向移动。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：通过在边梁和中梁、中梁和中梁之间预留缝隙，避免因气温变化热胀冷缩引起的铁路内部结构的损坏，通过设置横向位移箱、位移控制缓冲器和纵向位移箱，使预留伸缩缝的伸缩空间更加灵活可控，在支承横梁的下方安装支撑鼎，能有效的分担在火车、高铁经过时支承横梁承受的压力，使本实用新型的抗压能力更加优越，有效的延长寿命，在预留的伸缩缝内添加浇筑层、防水层和防水保护层，使路面平整，避免雨水对本实用新型的冲蚀，更好的保护伸缩缝的内部结构。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的中梁缝隙安装示意图；

图3是本实用新型的支撑鼎安装示意图；

图4是本实用新型的切面结构示意图；

图中：1、边梁；2、中梁；3、锚固筋；4、横向位移箱；5、压缩弹簧；6、支承横梁；7、支承垫块；8、不锈钢滑动面；9、位移控制缓冲器；10、螺丝；11、浇筑层；12、防水层；13、防水保护层；14、支撑鼎；15、支撑鼎角架；16、支撑鼎伸缩杆；17、支撑鼎顶架；18、纵向位移箱。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供模数式铁路伸缩缝技术方案：一种模数式铁路伸缩缝，包括边梁1、中梁2、锚固筋3、横向位移箱4、压缩弹簧5、支承横梁6、支承垫块7、不锈钢滑动面8、位移控制缓冲器9、螺丝10、浇筑层11、防水层12、防水保护层13、支撑鼎14、支撑鼎角架15、支撑鼎伸缩杆16、支撑鼎顶架17和纵向位移箱18，边梁1的两侧分别设置有中梁2和锚固筋3，边梁1的一端安装有横向位移箱4，横向位移箱4内部设置有压缩弹簧5，压缩弹簧5的下方设置有支承横梁6，支承横梁6的下方和上表面分别设置有支承垫块7和不锈钢滑动面8，横向位移箱4的一侧设置有纵向位移箱18，纵向位移箱18的内部和外表面分别安装有位移控制缓冲器9和螺丝10，中梁2的下方设置有浇筑层11，浇筑层11的下方安装有防水层12，防水层12的下方设置有防水保护层13，支承横梁6的下方安装有支撑鼎14，支撑鼎14的底部、中部和顶部分别设置有支撑鼎角架15、支撑鼎伸缩杆16和支撑鼎顶架17。

进一步的，边梁1和中梁2之间留有缝隙，两个中梁2之间留有缝隙，有足够的伸缩空间。

进一步的，浇筑层11的内部填充有橡胶和钢板材料，防水层12的内部填充有吸水材料，防水保护层13的内部填充有沥青和混凝土材料，更好的防水保护。

进一步的，支撑鼎14设置有四个，均对称分布在支承横梁6的下方，分担支承横梁6承受的压力。

进一步的，横向位移箱4可横向移动，纵向位移箱18可纵向移动，伸缩更加灵活。

工作原理：该种模数式铁路伸缩缝，通过设置边梁1、中梁2和锚固筋3，当铁路的内部结构因气温变化发生热胀冷缩现象时，热胀冷缩的作用效果会作用在边梁1和中梁2上，在边梁1和中梁2、中梁2和中梁2之间预留的缝隙为边梁1和中梁2提供伸缩的空间，避免对铁路内部结构的损坏，通过设置横向位移箱4、位移控制缓冲器9和纵向位移箱18，使预留伸缩缝的伸缩空间灵活可控，当火车、高铁通过伸缩缝时，支承横梁6会承受火车、高铁大部分的压力，此时，设置在支承横梁6下方的支撑鼎14会帮助支承横梁6分担压力，有效的保护了支承横梁6，当遇到雨水天气时，渗透入伸缩缝内部的雨水会被防水层12吸收，当防水层12出现破损时，设置在防水层下方的防水保护层13会代替防水层12对雨水进行吸收处理，避免雨水渗透进入铁路地基，造成铁路地基的损坏，浇筑层11有效的保证了铁路面的平整性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种模数式铁路伸缩缝，包括边梁(1)、中梁(2)、锚固筋(3)、横向位移箱(4)、压缩弹簧(5)、支承横梁(6)、支承垫块(7)、不锈钢滑动面(8)、位移控制缓冲器(9)、螺丝(10)、浇筑层(11)、防水层(12)、防水保护层(13)、支撑鼎(14)、支撑鼎角架(15)、支撑鼎伸缩杆(16)、支撑鼎顶架(17)和纵向位移箱(18)，其特征在于：所述边梁(1)的两侧分别设置有中梁(2)和锚固筋(3)，所述边梁(1)的一端安装有横向位移箱(4)，所述横向位移箱(4)内部设置有压缩弹簧(5)，所述压缩弹簧(5)的下方设置有支承横梁(6)，所述支承横梁(6)的下方和上表面分别设置有支承垫块(7)和不锈钢滑动面(8)，所述横向位移箱(4)的一侧设置有纵向位移箱(18)，所述纵向位移箱(18)的内部和外表面分别安装有位移控制缓冲器(9)和螺丝(10)，所述中梁(2)的下方设置有浇筑层(11)，所述浇筑层(11)的下方安装有防水层(12)，所述防水层(12)的下方设置有防水保护层(13)，所述支承横梁(6)的下方安装有支撑鼎(14)，所述支撑鼎(14)的底部、中部和顶部分别设置有支撑鼎角架(15)、支撑鼎伸缩杆(16)和支撑鼎顶架(17)。

2.根据权利要求1所述的模数式铁路伸缩缝，其特征在于：所述边梁(1)和中梁(2)之间留有缝隙，两个中梁(2)之间留有缝隙。

3.根据权利要求1所述的模数式铁路伸缩缝，其特征在于：所述浇筑层(11)的内部填充有橡胶和钢板材料，所述防水层(12)的内部填充有吸水材料，所述防水保护层(13)的内部填充有沥青和混凝土材料。

4.根据权利要求1所述的模数式铁路伸缩缝，其特征在于：所述支撑鼎(14)设置有四个，均对称分布在支承横梁(6)的下方。

5.根据权利要求1所述的模数式铁路伸缩缝，其特征在于：所述横向位移箱(4)可横向移动，所述纵向位移箱(18)可纵向移动。