CN206752219U - 悬挂式空中列车轨道梁、轨道梁组以及轨道系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于空中轨道列车技术领域，具体提供一种悬挂式空中列车轨道梁、轨道梁组以及轨道系统。本实用新型旨在解决现有轨道梁上的加强筋使用等间距设置的方式容易引起共振的问题。本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁用于悬挂式空中列车沿所述轨道梁长度方向行走。具体地，所述轨道梁包括轨道梁本体，沿所述悬挂式空中列车的行走方向观察，所述轨道梁本体的外表面上设置有多个加强筋，以便增加所述轨道梁的强度，从而提高了所述悬挂式空中列车的安全性能。同时，所述多个加强筋不等间距地分布在所述轨道梁上，从而有效避免了现有轨道梁上的加强筋使用等间距设置的方式容易引起共振的问题，进一步提高了所述悬挂式空中列车的安全性能。

Description

悬挂式空中列车轨道梁、轨道梁组以及轨道系统

技术领域

本实用新型属于空中轨道列车技术领域，具体提供一种悬挂式空中列车轨道梁、轨道梁组以及轨道系统。

背景技术

随着城市建设的不断发展，交通运输压力日益增大，仅依靠地面的运输能力已经难以满足人们的需求，因此，人们开始研发空中轨道列车。空中轨道列车(简称空轨)是悬挂式单轨交通系统，轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，列车可以直接在空中运行。空轨能够将地面的交通移至空中，具有无需扩展城市现有的公路设施即可缓解城市交通难题的优势。特别是近几年来，空轨已经开始在一些城市投入使用。

特别地，随着空轨工程正式投入建设，人们在安装空轨系统的过程中发现了很多问题。具体地，支撑立柱上设置有轨道梁，所述空中轨道列车以悬吊的方式连接至所述轨道梁。为了提高空轨系统的安全性能，现有轨道梁上通常都设置有很多加强筋，并且这些加强筋均匀地分布在所述轨道梁上，以便增加所述轨道梁的强度。但是，在实际使用的过程中，人们发现这种均匀设置加强筋的方式很容易让列车与轨道梁之间产生共振。

进一步地，列车沿轨道梁行驶的过程时，列车与轨道梁之间存在一个固定的振动频率。当列车的行驶速度满足共振要求时，列车就会产生强烈的振动，从而影响乘客的乘坐体验。如果共振强烈时，甚至还可能会损坏轨道系统，从而直接威胁到乘客的生命安全。

相应地，本领域需要一种新的悬挂式空中列车轨道梁、轨道梁组以及轨道系统来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有轨道梁上的加强筋使用等间距设置的方式容易引起共振的问题，本实用新型提供了一种悬挂式空中列车轨道梁，用于悬挂式空中列车沿所述轨道梁长度方向行走，所述轨道梁包括轨道梁本体，沿所述悬挂式空中列车的行走方向观察，所述轨道梁本体的外表面上设置有多个加强筋，并且所述多个加强筋不等间距地分布在所述轨道梁上。

在上述悬挂式空中列车轨道梁的优选技术方案中，所述多个加强筋包括第一加强筋组件和至少一个第二加强筋组件，所述第一加强筋组件和所述第二加强筋组件均包括至少三个加强筋，所述第一加强筋组件和所述第二加强筋组件中的至少一部分加强筋为不等间距设置。

在上述悬挂式空中列车轨道梁的优选技术方案中，沿所述空中轨道列车的行走方向观察，所述多个加强筋包括第一加强筋组件以及设置于所述第一加强筋组件上游或者下游的第二加强筋组件，并且所述第一加强筋组件和所述第二加强筋组件为对称结构。

在上述悬挂式空中列车轨道梁的优选技术方案中，所述第一加强筋组件和所述第二加强筋组件中的多个加强筋在轨道梁上的分布密度为由轨道梁的中部到两端逐渐减小。

在上述悬挂式空中列车轨道梁的优选技术方案中，所述多个加强筋包括第一加强筋组件以及分别设置于所述第一加强筋组件两侧的两个第二加强筋组件，并且所述第二加强筋组件中的多个加强筋在轨道梁上的分布密度为由轨道梁的中部到两端逐渐减小。

在上述悬挂式空中列车轨道梁的优选技术方案中，所述第一加强筋组件中的多个加强筋在轨道梁上均匀分布。

在上述悬挂式空中列车轨道梁的优选技术方案中，所述第一加强筋组件中的多个加强筋在轨道梁上的分布密度为由轨道梁的中部到两端逐渐减小。

在上述悬挂式空中列车轨道梁的优选技术方案中，所述加强筋固定连接在所述轨道梁的外部或者与所述轨道梁为一体成型。

本实用新型还提供了一种悬挂式空中列车轨道梁组，所述轨道梁组包括多个悬挂式空中列车轨道梁，相邻的所述悬挂式空中列车轨道梁之间彼此相连，多个悬挂式空中列车轨道梁中的至少一个为上述优选技术方案中所述的悬挂式空中列车轨道梁。

本实用新型还提供了一种悬挂式空中列车轨道系统，所述轨道系统包括悬挂式空中列车轨道梁组和行走于所述悬挂式空中列车轨道梁组上的多个悬挂式空中列车，所述悬挂式空中列车轨道梁组为上述优选技术方案中所述的所述悬挂式空中列车轨道梁组。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁用于悬挂式空中列车沿所述轨道梁长度方向行走。具体地，所述轨道梁包括轨道梁本体，用于支撑所述悬挂式空中列车的动力装置，使得所述悬挂式空中列车能够沿所述轨道梁的方向行走。沿所述悬挂式空中列车的行走方向观察，所述轨道梁本体的外表面上设置有多个加强筋，以便增加所述轨道梁的强度，从而提高了所述悬挂式空中列车的安全性能。同时，所述多个加强筋不等间距地分布在所述轨道梁上，从而有效避免了现有轨道梁上的加强筋使用等间距设置的方式容易引起共振的问题，进一步提高了所述悬挂式空中列车的安全性能。

附图说明

图1是现有设置有加强筋的悬挂式空中列车轨道梁的结构示意图；

图2是本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁的第一优选技术方案的主视图；

图3是本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁的第二优选技术方案的主视图；

图4是本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁的第三优选技术方案的主视图；

图5是本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁的第四优选技术方案的主视图；

图6是本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁的第五优选技术方案的主视图；

图7是本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁的第六优选技术方案的主视图。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中是结合悬挂式空中列车轨道梁为方形时来进行描述的，但是，本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁显然还可以设置成其他形状。这种形状的改变并不偏离本实用新型的基本原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“竖直”、“水平”、“左”、“右”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

通常地，悬挂式空中列车轨道梁用于悬挂式空中列车沿所述轨道梁长度方向行走，并且所述轨道梁包括轨道梁本体，用于支撑所述悬挂式空中列车的动力装置，使得所述悬挂式空中列车能够沿所述轨道梁的方向行走。沿所述悬挂式空中列车的行走方向观察，所述轨道梁本体的外表面上设置有多个加强筋。

具体地，如图1所示，该图为现有设置有加强筋的悬挂式空中列车轨道梁的结构示意图。现有悬挂式空中列车轨道梁上通常都设置有很多加强筋，并且这些加强筋均匀地分布在所述轨道梁上，以便增加所述悬挂式空中列车轨道梁的强度，提高所述悬挂式空中列车的安全性能。

但是，在实际使用的过程中，人们发现这种均匀设置加强筋的方式很容易让列车与轨道梁之间产生共振，从而使得所述悬挂式空中列车产生振动，甚至还可能损坏轨道系统。因此，本实用新型提供了一种在所述轨道梁上以不等间距设置所述加强筋的技术手段。这种技术手段不仅能够解决上述共振问题，还能更加有效地增大所述轨道梁的强度。以下将详细介绍六种在所述轨道梁上以不等间距设置所述加强筋的优选技术方案。

参阅图2，该图是本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁的第一优选技术方案的主视图。如图2所示，本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁上设置有一个第一加强筋组件1和一个第二加强筋组件2，并且第一加强筋组件1和第二加强筋组件2均包括多个加强筋。具体地，第一加强筋组件1和第二加强筋组件2中的加强筋均采用不等间距的方式进行设置。

进一步地，第一优选技术方案中的第一加强筋组件1和第二加强筋组件2的加强筋采用不等间距的设置方式，从而有效解决了现有悬挂式空中列车与悬挂式空中列车轨道梁之间容易产生共振问题。设计人员可以根据实际使用情况来确定不同加强筋之间的分布距离，从而更加有效地增大了所述轨道梁的强度，进一步提高了所述悬挂式空中列车的安全性能。

参阅图3，该图是本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁的第二优选技术方案的主视图。如图3所示，本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁上设置有一个第一加强筋组件1和一个第二加强筋组件2，并且第一加强筋组件1和第二加强筋组件2均包括多个加强筋。具体地，第一加强筋组件1的加强筋采用不等间距的方式进行设置，同时，第二加强筋组件2的加强筋采用等间距的方式进行设置。

进一步地，第二优选技术方案中的第一加强筋组件1的加强筋采用不等间距的设置方式，从而有效解决了现有悬挂式空中列车与悬挂式空中列车轨道梁之间容易产生共振问题。根据实际使用情况，设计人员还可以采用等间距的方式对第二加强筋组件2的加强筋进行设置，从而更好地适应不同的使用情况，以便更好地保证所述轨道梁各处的强度，进而进一步提高了所述悬挂式空中列车的安全性能。

参阅图4，该图是本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁的第三优选技术方案的主视图。如图4所示，本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁上设置有一个第一加强筋组件1和一个第二加强筋组件2，并且第一加强筋组件1和第二加强筋组件2均包括多个加强筋。具体地，第一加强筋组件1和第二加强筋组件2中的加强筋均采用不等间距的方式进行设置，并且第一加强筋组件1的加强筋与第二加强筋组件2的加强筋呈对称分布的结构。

进一步地，第三优选技术方案中的第一加强筋组件1和第二加强筋组件2的加强筋均采用不等间距的设置方式，从而有效解决了现有悬挂式空中列车与悬挂式空中列车轨道梁之间容易产生共振问题。同时，设计人员还可以根据实际使用情况将第一加强筋组件1和第二加强筋组件2设置成对称结构，以便使得所述轨道梁的受力能够分布地更加均匀，从而更加有效地增大了所述轨道梁的强度，进一步提高了所述悬挂式空中列车的安全性能。

参阅图5，该图是本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁的第四优选技术方案的主视图。如图5所示，本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁上设置有一个第一加强筋组件1和两个第二加强筋组件2，并且第一加强筋组件1设置在两个第二加强筋组件2之间，同时，第一加强筋组件1和第二加强筋组件2均包括多个加强筋。另外，第一加强筋组件1的加强筋的设置密度大于第二加强筋组件2的加强筋的设置密度。

进一步地，第四优选技术方案中的第一加强筋组件1和第二加强筋组件2的加强筋分别采用等间距的设置方式，但是，第一加强筋组件1的加强筋的设置密度不同于第二加强筋组件2的加强筋的设置密度，使得所述轨道梁上的加强筋保持了不等间距的分布方式，从而有效解决了现有悬挂式空中列车与悬挂式空中列车轨道梁之间容易产生共振问题。并且，设计人员可以根据实际使用情况来确定第一加强筋组件1的加强筋的密度以及第二加强筋组件2的加强筋的密度，从而更加有效地增大了所述轨道梁的强度，进一步提高了所述悬挂式空中列车的安全性能。

参阅图6，该图是本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁的第五优选技术方案的主视图。如图6所示，本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁上设置有一个第一加强筋组件1和两个第二加强筋组件2，并且第一加强筋组件1设置在两个第二加强筋组件2之间，同时，第一加强筋组件1和第二加强筋组件2均包括多个加强筋。另外，第一加强筋组件1的加强筋采用等间距的设置方式，两个第二加强筋组件2的加强筋采用不等间距的设置方式。

进一步地，第五优选技术方案中的第一加强筋组件1的加强筋采用等间距的设置方式，而第二加强筋组件2的加强筋采用不等间距的设置方式，从而有效解决了现有悬挂式空中列车与悬挂式空中列车轨道梁之间容易产生共振问题。并且，设计人员可以根据实际使用情况来确定第一加强筋组件1的加强筋的密度以及第二加强筋组件2的不同加强筋的间距，从而更加有效地增大了所述轨道梁的强度，进一步提高了所述悬挂式空中列车的安全性能。

参阅图7，该图是本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁的第六优选技术方案的主视图。如图7所示，本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁上设置有一个第一加强筋组件1和两个第二加强筋组件2，并且第一加强筋组件1设置在两个第二加强筋组件2之间，同时，第一加强筋组件1和第二加强筋组件2均包括多个加强筋。另外，第一加强筋组件1的加强筋和两个第二加强筋组件2的加强筋均采用了不等间距的设置方式。

具体地，在本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁的第六优选技术方案中，第一加强筋组件1和第二加强筋组件2的多个加强筋在所述轨道梁上的分布密度均为由轨道梁的中部到两端逐渐减小。并且，第一加强筋组件1的加强筋的最小密度大于第二加强筋组件2的加强筋的最大密度，同时，第一加强筋组件1和第二加强筋组件2的加强筋呈中间对称分布。

进一步地，第六优选技术方案中的第一加强筋组件1和第二加强筋组件2的加强筋均采用不等间距的设置方式，从而有效解决了现有悬挂式空中列车与悬挂式空中列车轨道梁之间容易产生共振问题。并且第一加强筋组件1和第二加强筋组件2的多个加强筋在所述轨道梁上的分布密度均为由轨道梁的中部到两端逐渐减小，使得所述轨道梁的中部分布的加强筋最为密集，从而更好地增大了所述轨道梁中部的强度，进一步提高了所述悬挂式空中列车的安全性能。

本实用新型还保护一种悬挂式空中列车轨道梁组，所述轨道梁组包括多个悬挂式空中列车轨道梁，相邻的所述悬挂式空中列车轨道梁之间彼此相连，多个悬挂式空中列车轨道梁中的至少一个为上述优选技术方案中所述的悬挂式空中列车轨道梁。

另外，本实用新型还保护一种悬挂式空中列车轨道系统，所述轨道系统包括悬挂式空中列车轨道梁组和行走于所述悬挂式空中列车轨道梁组上的多个悬挂式空中列车，所述悬挂式空中列车轨道梁组为上述优选技术方案中所述的所述悬挂式空中列车轨道梁组。

本领域技术人员能够理解的是，悬挂式空中列车轨道系统需要根据地形地势的不同采用不同的设计方案，同时，所述轨道梁的形状和设置方式也需要作出相应的修改，从而使得不同的所述轨道梁具有不同的受力情况。本实用新型的悬挂式空中列车轨道梁提出的以不等间距的方式设置所述加强筋的技术手段不仅能够有效解决了现有悬挂式空中列车与悬挂式空中列车轨道梁之间容易产生共振问题，而且还可以根据所述轨道梁不同的受力情况来对所述加强筋的分布方式以及设置密度进行合理的设定，从而更加有效地增大所述轨道梁的强度，进一步提高所述悬挂式空中列车的安全性能。

最后需要说明的是，所述加强筋可以固定连接在所述轨道梁的外部，也可以与所述轨道梁一体成型。本实用新型并不对所述轨道梁的形状以及所述加强筋的设置方式作任何限定，因此，所述轨道梁的形状以及所述加强筋的设置方式不能影响本实用新型的保护范围。

至此，已经结合附图描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬挂式空中列车轨道梁，用于悬挂式空中列车沿所述轨道梁长度方向行走，所述轨道梁包括轨道梁本体，其特征在于，沿所述悬挂式空中列车的行走方向观察，所述轨道梁本体的外表面上设置有多个加强筋，并且

所述多个加强筋不等间距地分布在所述轨道梁上。

2.根据权利要求1所述的悬挂式空中列车轨道梁，其特征在于，所述多个加强筋包括第一加强筋组件和至少一个第二加强筋组件，

所述第一加强筋组件和所述第二加强筋组件均包括至少三个加强筋，所述第一加强筋组件和所述第二加强筋组件中的至少一部分加强筋为不等间距设置。

3.根据权利要求2所述的悬挂式空中列车轨道梁，其特征在于，沿所述空中轨道列车的行走方向观察，

所述多个加强筋包括第一加强筋组件以及设置于所述第一加强筋组件上游或者下游的第二加强筋组件，并且所述第一加强筋组件和所述第二加强筋组件为对称结构。

4.根据权利要求3所述的悬挂式空中列车轨道梁，其特征在于，所述第一加强筋组件和所述第二加强筋组件中的多个加强筋在轨道梁上的分布密度为由轨道梁的中部到两端逐渐减小。

5.根据权利要求2所述的悬挂式空中列车轨道梁，其特征在于，所述多个加强筋包括第一加强筋组件以及分别设置于所述第一加强筋组件两侧的两个第二加强筋组件，并且

所述第二加强筋组件中的多个加强筋在轨道梁上的分布密度为由轨道梁的中部到两端逐渐减小。

6.根据权利要求5所述的悬挂式空中列车轨道梁，其特征在于，所述第一加强筋组件中的多个加强筋在轨道梁上均匀分布。

7.根据权利要求5所述的悬挂式空中列车轨道梁，其特征在于，所述第一加强筋组件中的多个加强筋在轨道梁上的分布密度为由轨道梁的中部到两端逐渐减小。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的悬挂式空中列车轨道梁，其特征在于，所述加强筋固定连接在所述轨道梁的外部或者与所述轨道梁为一体成型。

9.一种悬挂式空中列车轨道梁组，所述轨道梁组包括多个悬挂式空中列车轨道梁，相邻的所述悬挂式空中列车轨道梁之间彼此相连，其特征在于，多个悬挂式空中列车轨道梁中的至少一个为权利要求1-8中任一项所述的悬挂式空中列车轨道梁。

10.一种悬挂式空中列车轨道系统，所述轨道系统包括悬挂式空中列车轨道梁组和行走于所述悬挂式空中列车轨道梁组上的多个悬挂式空中列车，其特征在于，所述悬挂式空中列车轨道梁组为权利要求9所述的所述悬挂式空中列车轨道梁组。