CN206723510U - 1d双芯接触自调式加速阀 - Google Patents
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Abstract
一种1D双芯接触自调式加速阀，包括阀体，螺塞，弹簧，加速阀芯，单向节流阀芯、调节座以及调节螺钉。具体结构和连接关系为：螺塞与阀体一端的螺纹连接，弹簧一端压在螺塞上，另一端压在加速阀芯上。单向节流阀芯与加速阀芯相接触，并压在调节座上。调节座上设有调节螺钉，调节螺钉可插进单向节流阀芯的孔中，调节通过节流阀芯的油液流量。本实用新型为一个独立的阀块，在同一维度的阀孔上有单向节流阀芯和加速阀芯相互运动。结构简单，易于加工与安装。调节通过节流阀芯的油液流量，改变油缸有杆腔的背压，自动开启加速功能和自动调节加速的流量，加速平稳，无抖动。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压挖掘机斗杆加速阀，具体是一种1D双芯接触自调式加速阀。
背景技术
液压挖掘机的斗杆、动臂是挖掘机工作装置重要的组成部分，作业时，斗杆、动臂的速度配合决定了挖掘机的操控性和效率。挖掘机在挖掘和平地的作业中，都要求斗杆的流量大于动臂的流量，为了满足斗杆的流量而加大泵的排量，就会造成能耗的增加，降低效率。为了解决这一问题，就需要实现斗杆加速功能，现有的方法是通过变更多路阀内部结构，将斗杆油缸有杆腔的油液流向无杆腔，从而达到加速的功能。现有的斗杆加速功能，都是集成在多路阀内，结构比较复杂，加工成本较高。多路阀上没有斗杆加速功能的挖掘机，就无法在后续的升级中增加此功能。在多路阀体积较小的挖掘机中，也无法实现斗杆加速功能。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种1D双芯接触自调式加速阀，能够在挖掘机本身没有斗杆加速功能的情况下，外加一个阀块，从而实现了斗杆加速的功能。它结构设计合理，易于加工，在油缸运动过程中，可以根据油缸有杆腔与无杆腔的压力对比，自动开启加速功能和自动调节加速的流量。
本实用新型的技术方案是：一种1D双芯接触自调式加速阀，包括阀体，螺塞，弹簧，加速阀芯，单向节流阀芯、调节座以及调节螺钉，具体结构和连接关系为：螺塞与阀体一端的螺纹连接，弹簧一端压在螺塞上，另一端压在加速阀芯上，单向节流阀芯与加速阀芯相接触，并压在调节座上，调节座上设有调节螺钉，调节螺钉可插进单向节流阀芯的孔中，调节通过节流阀芯的油液流量，阀体上有滑槽，在滑槽的平行侧留有2个油口，两个油口分别正对单向节流阀芯和加速阀芯。
1D双芯接触自调式加速阀可以直接安装到油缸进出油口的独立阀块，吸收加载在油缸活塞杆的力使油缸加速。
在同一维度的阀孔上有单向节流阀芯和加速阀芯相互运动。
所述调节通过节流阀芯的油液流量，改变油缸有杆腔的背压，自动开启加速功能和自动调节加速的流量，加速平稳，无抖动。
所述阀体上一端的油口与螺塞油口相贯通。
所述单向节流阀芯中有两个槽分别与阀芯的两端相通。
所述加速阀芯上的槽与一端相通。
本实用新型的优点在于：
1D双芯接触自调式加速阀可以直接安装到油缸进出油口的独立阀块，在没有斗杆加速功能挖机上，可以加装1D双芯接触自调式加速阀实现斗杆加速功能。
根据油缸有杆腔与无杆腔的压力对比，自动开启加速功能并调节加速的流量。
调节油缸小腔回油的节流流量，可以实现不同机型，不用工况斗杆加速的需要。
结构及加工工艺简单，容易实现，易于应用。
附图说明
图1是本实用新型所述的1D双芯接触自调式加速阀的油缸实现加速功能时的示意图。
图2是本实用新型所述的1D双芯接触自调式加速阀的活塞杆收回的示意图。
图3是本实用新型所述的1D双芯接触自调式加速阀的活塞杆伸出的示意图。
具体实施方式
以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。
如图1至图3所示，本实用新型所述的1D双芯接触自调式加速阀，包括阀体1，阀体1上加工有油道11，螺塞2，弹簧3，加速阀芯4，单向节流阀芯5、调节座6以及调节螺钉7。具体结构和连接关系为：螺塞2与阀体1一端的螺纹连接，弹簧3一端压在螺塞2上，另一端压在加速阀芯4上。加速阀芯4和单向节流阀芯5在同一个滑槽15上，单向节流阀芯5的一端与加速阀芯4相接触。调节螺钉7拧到调节座6上，一起装到阀体1的另一端。
工作原理及过程：
如图2所示，油液从阀体1上的油口14流入，通过调节座6推开单向节流阀芯5，加速阀芯4和单向节流阀芯5一起向螺塞2端滑动。单向节流阀芯5远离调节螺钉7使流量变大，同时堵住阀芯油道51，油液不能从阀芯油道51通过。此时，油液从油口14流向油口13进入斗杆油缸8的有杆腔82，斗杆油缸8实现油缸杆端收功能。
如图3所示，油液从油缸无杆腔81流入，同时流入油口12,。加速阀芯4在弹簧3的弹力和油液通过油道11流到加速阀芯4一端形成的压力，一同使加速阀芯4向调节座6端滑动。加速阀芯4堵住油口12的油道，油液不能流向油道51。有杆腔82的油液流向油口13，通过单向节流阀芯5和调节螺钉7共同形成的节流油道流出，斗杆油缸8实现油缸杆端伸长功能。
如图1所示，油液从油缸无杆腔81流入，斗杆油缸8的活塞杆83受到重力产生的拉力，使油缸无杆腔81的油液压力很小，油缸有杆腔82的油液压力较大，油缸有杆腔82的油液通过油道51推开加速阀芯4，油液从油口13经过油道51流向油口12。增大了油液流进油缸无杆腔81的流量。增加了活塞杆83的伸出速度，当活塞杆83伸出的速度变慢，油口13油液的压力变低，油口12的油液压力升高。当油口12的油液压力大于或等于油口13的油液压力时，弹簧3的推力使加速阀芯4向调节座6端滑动，同时切断油口12的油液，活塞杆83加速完成。
调整调节螺钉7与单向节流阀芯5的距离，可以实现油液从油口13流向油口14的节流量，从而调整油口13流向油口14的油量，实现不同机型，不用工况斗杆的加速功能。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。对于本领域的技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型的说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，都应该在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.1D双芯接触自调式加速阀，包括阀体，螺塞，弹簧，加速阀芯，单向节流阀芯、调节座以及调节螺钉，其特征在于，具体结构和连接关系为：螺塞与阀体一端的螺纹连接，弹簧一端压在螺塞上，另一端压在加速阀芯上，单向节流阀芯与加速阀芯相接触，并压在调节座上，调节座上设有调节螺钉，调节螺钉可插进单向节流阀芯的孔中，调节通过节流阀芯的油液流量，阀体上有滑槽，在滑槽的平行侧留有两个油口，两个油口分别正对单向节流阀芯和加速阀芯。
2.如权利要求1所述1D双芯接触自调式加速阀，其特征在于，整个1D双芯接触自调式加速阀可直接安装到油缸进出油口的独立阀块，吸收加载在油缸活塞杆的力使油缸加速。
3.如权利要求1所述1D双芯接触自调式加速阀，其特征在于，在同一维度的阀孔上有单向节流阀芯和加速阀芯相互运动。
4.如权利要求1所述1D双芯接触自调式加速阀，其特征在，调节通过节流阀芯的油液流量，改变油缸有杆腔的背压，自动开启加速功能和自动调节加速的流量。
5.如权利要求1所述1D双芯接触自调式加速阀，其特征在，阀体上一端的油口与螺塞油口相贯通。
6.如权利要求1所述1D双芯接触自调式加速阀，其特征在，单向节流阀芯中有两个槽分别与阀芯的两端相通。
7.如权利要求1所述1D双芯接触自调式加速阀，其特征在，加速阀芯上的槽与速阀芯的一端相通。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720549971.0U CN206723510U (zh) | 2017-05-17 | 2017-05-17 | 1d双芯接触自调式加速阀 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201720549971.0U CN206723510U (zh) | 2017-05-17 | 2017-05-17 | 1d双芯接触自调式加速阀 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN206723510U true CN206723510U (zh) | 2017-12-08 |
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| CN (1) | CN206723510U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107013710A (zh) * | 2017-05-17 | 2017-08-04 | 广西玉柴重工有限公司 | 1d双芯接触自调式加速阀 |
-
2017
- 2017-05-17 CN CN201720549971.0U patent/CN206723510U/zh active Active
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| CN107013710A (zh) * | 2017-05-17 | 2017-08-04 | 广西玉柴重工有限公司 | 1d双芯接触自调式加速阀 |
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