CN206723298U - 一种高效率汽车同步器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高效率汽车同步器，包括焊接箱体和驱动主轴，所述焊接箱体的前方外壁上设置有安装孔，所述安装孔的上方安装有安装固定装置，所述安装固定装置的上方安装有上连接盖，所述上连接盖的上方安装有电磁操控阀，所述焊接箱体的右侧安装有滚动轴承，所述滚动轴承的中心处安装有齿式联轴器，所述齿式联轴器的上方安装有加强筋，所述驱动主轴上安装有齿轮组，所述齿轮组的左侧安装有摩擦片，所述摩擦片的左侧安装有离合器齿轮。本实用新型设置有多个摩擦片，能起良好到缓冲的作用，且缓冲效果更好；设置有加强筋，能够保证箱体的结构强度，且同时能够减少传动过程中的震动现象，进而减少噪音，提高使用寿命。

Description

一种高效率汽车同步器

技术领域

本实用新型涉及汽车同步器设备技术领域，具体为一种高效率汽车同步器。

背景技术

手动变速箱的结构内部有一个非常重要的设备，那就是"同步器"。同步器的作用是很显而易见的，那就是换挡时候时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象手动变速器的结构内部有一个非常重要的设备，那就是"同步器"。同步器的作用是很显而易见的，那就是换挡时候时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，解决汽车在换挡操作中发动机转速与变速箱转速不一致的机械装置，他可以有效地避免挂不上档、消除换挡时的齿轮响声等如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。

同步器其实说白了就是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片，与一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是锥形的。这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步。这样不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用，而锥面摩擦片组的数目与材质则直接影响到了同步器性能的优劣。

目前的汽车同步器在使用过程中存在许多不足之处，磨损消耗的情况严重，且缓冲效果差等问题，因此需要一种高效率汽车同步器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高效率汽车同步器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高效率汽车同步器，包括焊接箱体和驱动主轴，所述焊接箱体的前方外壁上设置有安装孔，所述安装孔的上方安装有安装固定装置，所述安装固定装置的上方安装有上连接盖，所述上连接盖的上方安装有电磁操控阀，所述焊接箱体的右侧安装有滚动轴承，所述滚动轴承的中心处安装有齿式联轴器，所述齿式联轴器的上方安装有加强筋，所述驱动主轴上安装有齿轮组，所述齿轮组的左侧安装有摩擦片，所述摩擦片的左侧安装有离合器齿轮。

优选的，所述摩擦片共设置有三个，且三个摩擦片均匀分布在驱动主轴上。

优选的，所述安装固定装置共设置有四个，且四个安装固定装置分别设置在焊接箱体的前后两侧。

优选的，所述齿式联轴器上连接有齿轮泵。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该设备结构科学合理，使用安全方便，设置有多个摩擦片，且多个摩擦片穿插在间隔的设置在驱动主轴，不仅能够可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用，且摩擦片面积比传统的摩擦片更大，因此缓冲效果更好；设置有加强筋，焊接箱体的四周设置有加强筋，能够保证箱体的结构强度，且同时能够减少传动过程中的震动现象，进而减少噪音，提高使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图。

图中：1-上连接盖；2-安装固定装置；3-安装孔；4-焊接箱体；5-电磁操控阀；6-加强筋；7-滚动轴承；8-齿式联轴器；9-摩擦片；10-离合器齿轮；11-驱动主轴；12-齿轮组。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型提供的一种高效率汽车同步器实施例：一种高效率汽车同步器，包括焊接箱体4和驱动主轴11，焊接箱体4的前方外壁上设置有安装孔3，安装孔3的上方安装有安装固定装置2，安装固定装置2的上方安装有上连接盖1，上连接盖1的上方安装有电磁操控阀5，焊接箱体4的右侧安装有滚动轴承7，滚动轴承7的中心处安装有齿式联轴器8，齿式联轴器8的上方安装有加强筋6，驱动主轴11上安装有齿轮组12，齿轮组12的左侧安装有摩擦片9，摩擦片9的左侧安装有离合器齿轮10，摩擦片9共设置有三个，且三个摩擦片9均匀分布在驱动主轴11上，安装固定装置2共设置有四个，且四个安装固定装置2分别设置在焊接箱体4的前后两侧，齿式联轴器8上连接有齿轮泵。

工作原理；该汽车同步器使用时，由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，动力通过齿式联轴器8和滚动轴承7传送到焊接箱体4的内部，驱动主轴11上的齿轮组12上布置的摩擦片9，这些摩擦片9的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步。这样不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (4)

1.一种高效率汽车同步器，包括焊接箱体（4）和驱动主轴（11）其特征在于：所述焊接箱体（4）的前方外壁上设置有安装孔（3），所述安装孔（3）的上方安装有安装固定装置（2），所述安装固定装置（2）的上方安装有上连接盖（1），所述上连接盖（1）的上方安装有电磁操控阀（5），所述焊接箱体（4）的右侧安装有滚动轴承（7），所述滚动轴承（7）的中心处安装有齿式联轴器（8），所述齿式联轴器（8）的上方安装有加强筋（6），所述驱动主轴（11）上安装有齿轮组（12），所述齿轮组（12）的左侧安装有摩擦片（9），所述摩擦片（9）的左侧安装有离合器齿轮（10）。

2.根据权利要求1所述的一种高效率汽车同步器，其特征在于：所述摩擦片（9）共设置有三个，且三个摩擦片（9）均匀分布在驱动主轴（11）上。

3.根据权利要求1所述的一种高效率汽车同步器，其特征在于：所述安装固定装置（2）共设置有四个，且四个安装固定装置（2）分别设置在焊接箱体（4）的前后两侧。

4.根据权利要求1所述的一种高效率汽车同步器，其特征在于：所述齿式联轴器（8）上连接有齿轮泵。