CN206723255U - 一种减少摩擦系数的汽车轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减少摩擦系数的汽车轴承，包括第一套圈，所述第一套圈的内腔设置有第二套圈，所述第二套圈的外表面和第一套圈的内壁均开设有第一滑槽，所述第一套圈的内腔和第二套圈的外表面之间设置有第一限位架，所述第一限位架的内腔设置有第一滚珠。本实用新型通过第一套圈、第一限位架、第一滑槽、安装孔、第一滚珠、第二套圈、第二限位架、第二滚珠、防滑垫圈、第三套圈、安装板和第二滑槽的配合使用，解决了现有的汽车轴承摩擦系数大，使用寿命短的问题，该减少摩擦系数的汽车轴承，具备摩擦系数小，使用寿命长的优点，方便了使用者的使用，提高了现有汽车轴承的实用性，值得推广。

Description

一种减少摩擦系数的汽车轴承

技术领域

本实用新型涉及汽车轴承技术领域，具体为一种减少摩擦系数的汽车轴承。

背景技术

轴承是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度，按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两大类，其中滚动轴承已经标准化、系列化，但与滑动轴承相比它的径向尺寸、振动和噪声较大，价格也较高，汽车轴承是汽车上必不可少的一个配件，现有的汽车轴承在使用的过程中摩擦系数偏大，在长时间使用的过程中，较大的摩擦力会加速汽车轴承的损坏，缩短了汽车轴承的使用寿命，降低了现有汽车轴承的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减少摩擦系数的汽车轴承，具备摩擦系数小，使用寿命长的优点，解决了现有的汽车轴承摩擦系数大，使用寿命短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减少摩擦系数的汽车轴承，包括第一套圈，所述第一套圈的内腔设置有第二套圈，所述第二套圈的外表面和第一套圈的内壁均开设有第一滑槽，所述第一套圈的内腔和第二套圈的外表面之间设置有第一限位架，所述第一限位架的内腔设置有第一滚珠，所述第一滚珠的顶部和底部均与第一滑槽的内壁滑动连接，所述第二套圈的内腔设置有第三套圈，所述第三套圈的外表面和第二套圈的内壁均开设有第二滑槽，所述第三套圈的外表面和第二套圈内腔之间设置有第二限位架，所述第二限位架的内腔设置有第二滚珠，所述第二滚珠的顶部和底部均与第二滑槽的内壁滑动连接。

优选的，所述第三套圈的内腔设置有防滑垫圈，所述防滑垫圈的内壁设置有防滑纹。

优选的，所述第一套圈表面的后侧套设有安装板，所述安装板的表面开设有安装孔，所述安装孔的数量不少于三个。

优选的，所述第一滚珠和第二滚珠的数量均不少于三个，所述第一滚珠均匀分布与第一滑槽的内腔，所述第二滚珠均匀分布于第二滑槽的内腔。

优选的，所述第一套圈的横截面积大于第二套圈的横截面积，所述第二套圈的横截面积大于第三套圈的横截面积。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过第一套圈、第一限位架、第一滑槽、安装孔、第一滚珠、第二套圈、第二限位架、第二滚珠、防滑垫圈、第三套圈、安装板和第二滑槽的配合使用，解决了现有的汽车轴承摩擦系数大，使用寿命短的问题，该减少摩擦系数的汽车轴承，具备摩擦系数小，使用寿命长的优点，方便了使用者的使用，提高了现有汽车轴承的实用性，值得推广。

2、本实用新型通过设置第一限位架和第二限位架，起到对第一滚珠和第二滚珠进行限位的作用，避免多个第一滚珠和第二滚珠贴合在一起，增加该轴承的摩擦系数，通过防滑垫圈和防滑纹的配合使用，增加了该轴承与汽车连接时的稳定性，通过安装板和安装孔的配合使用，方便该轴承与汽车进行连接，通过设置第一滑槽和第二滑槽，起到分别固定第一滚珠和第二滚珠移动轨迹的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的右视剖视图；

图3为本实用新型A-A的局部放大图。

图中：1第一套圈、2第一限位架、3第一滑槽、4安装孔、5第一滚珠、6第二套圈、7第二限位架、8第二滚珠、9防滑垫圈、10第三套圈、11安装板、12第二滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种减少摩擦系数的汽车轴承，包括第一套圈1，第一套圈1表面的后侧套设有安装板11，安装板11的表面开设有安装孔4，安装孔4的数量不少于三个，通过安装板11和安装孔4的配合使用，方便该轴承与汽车进行连接，第一套圈1的内腔设置有第二套圈6，第二套圈6的外表面和第一套圈1的内壁均开设有第一滑槽3，第一套圈1的内腔和第二套圈6的外表面之间设置有第一限位架2，第一限位架2的内腔设置有第一滚珠5，第一滚珠5的顶部和底部均与第一滑槽13的内壁滑动连接，第二套圈6的内腔设置有第三套圈10，第一套圈1的横截面积大于第二套圈6的横截面积，第二套圈6的横截面积大于第三套圈10的横截面积，第三套圈10的内腔设置有防滑垫圈9，防滑垫圈9的内壁设置有防滑纹，通过防滑垫圈9和防滑纹的配合使用，增加了该轴承与汽车连接时的稳定性，第三套圈10的外表面和第二套圈6的内壁均开设有第二滑槽12，第三套圈10的外表面和第二套圈6内腔之间设置有第二限位架7，通过设置第一限位架2和第二限位架7，起到对第一滚珠5和第二滚珠8进行限位的作用，避免多个第一滚珠5和第二滚珠8贴合在一起，增加该轴承的摩擦系数，第二限位架7的内腔设置有第二滚珠8，第一滚珠5和第二滚珠8的数量均不少于三个，第一滚珠5均匀分布与第一滑槽3的内腔，第二滚珠8均匀分布于第二滑槽12的内腔，通过设置第一滑槽3和第二滑槽12，起到分别固定第一滚珠5和第二滚珠8移动轨迹的作用，第二滚珠8的顶部和底部均与第二滑槽12的内壁滑动连接。

使用时，通过第一套圈1、第一限位架2、第一滑槽3、安装孔4、第一滚珠5、第二套圈6、第二限位架7、第二滚珠8、防滑垫圈9、第三套圈10、安装板11和第二滑槽12的配合使用，减少了现有汽车轴承使用时的摩擦系数。

综上所述：该减少摩擦系数的汽车轴承，通过第一套圈1、第一限位架2、第一滑槽3、安装孔4、第一滚珠5、第二套圈6、第二限位架7、第二滚珠8、防滑垫圈9、第三套圈10、安装板11和第二滑槽12的配合使用，解决了现有的汽车轴承摩擦系数大，使用寿命短的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种减少摩擦系数的汽车轴承，包括第一套圈（1），其特征在于：所述第一套圈（1）的内腔设置有第二套圈（6），所述第二套圈（6）的外表面和第一套圈（1）的内壁均开设有第一滑槽（3），所述第一套圈（1）的内腔和第二套圈（6）的外表面之间设置有第一限位架（2），所述第一限位架（2）的内腔设置有第一滚珠（5），所述第一滚珠（5）的顶部和底部均与第一滑槽（13）的内壁滑动连接，所述第二套圈（6）的内腔设置有第三套圈（10），所述第三套圈（10）的外表面和第二套圈（6）的内壁均开设有第二滑槽（12），所述第三套圈（10）的外表面和第二套圈（6）内腔之间设置有第二限位架（7），所述第二限位架（7）的内腔设置有第二滚珠（8），所述第二滚珠（8）的顶部和底部均与第二滑槽（12）的内壁滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种减少摩擦系数的汽车轴承，其特征在于：所述第三套圈（10）的内腔设置有防滑垫圈（9），所述防滑垫圈（9）的内壁设置有防滑纹。

3.根据权利要求1所述的一种减少摩擦系数的汽车轴承，其特征在于：所述第一套圈（1）表面的后侧套设有安装板（11），所述安装板（11）的表面开设有安装孔（4），所述安装孔（4）的数量不少于三个。

4.根据权利要求1所述的一种减少摩擦系数的汽车轴承，其特征在于：所述第一滚珠（5）和第二滚珠（8）的数量均不少于三个，所述第一滚珠（5）均匀分布与第一滑槽（3）的内腔，所述第二滚珠（8）均匀分布于第二滑槽（12）的内腔。

5.根据权利要求1所述的一种减少摩擦系数的汽车轴承，其特征在于：所述第一套圈（1）的横截面积大于第二套圈（6）的横截面积，所述第二套圈（6）的横截面积大于第三套圈（10）的横截面积。