CN206723231U - 防松脱连接结构及机动车二次阀安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防松脱连接结构及机动车二次阀安装结构，该防松脱连接结构用于将被安装件紧固于承装件上，所述承装件开设有第一连接孔，所述被安装件开设有与所述第一连接孔相对设置的第二连接孔。该防松脱连接结构包括螺栓、螺母和传力构件，所述螺栓包括螺栓头和螺杆，在装配锁紧时，所述螺杆依次穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔后与所述螺母紧固，所述传力构件的一端与所述螺栓连接，另一端与所述被安装件相抵接。本实用新型能够达到有效的防松脱功效，固定牢靠、持久稳定，并且其占据空间较小，组装简单。

Description

防松脱连接结构及机动车二次阀安装结构

技术领域

本实用新型涉及螺栓螺母连接技术领域，尤其是涉及一种防松脱连接结构及机动车二次阀安装结构。

背景技术

螺栓螺母是常用的连接紧固件。现有的螺栓螺母连接副在经过长期使用后易出现螺母从螺栓上脱落的现象。尤其是对于大量使用螺栓螺母连接副作为紧固结构的机动车辆上来说，在经过长期的颠簸后，螺栓螺母松脱的隐患更大。为解决此问题，传统的做法是采用两点固定的方式，即采用两个连接副进行固定。但这种固定方式的所占据空间较大，组装工艺较为复杂；并且，对于某些仅能容纳单颗螺栓的空间中，显然两点固定的方式并不适用。因而，目前并没有一种占据空间小、组装简单且能够防松脱的螺栓螺母连接方式出现。

发明内容

基于此，本实用新型在于克服现有技术的缺陷，提供一种防松脱连接结构及机动车二次阀安装结构，其能够达到有效的防松脱功效，固定牢靠、持久稳定，并且其固定所占空间较小，组装简单。

其技术方案如下：

一种防松脱连接结构，用于将被安装件紧固于承装件上，所述承装件开设有第一连接孔，所述被安装件开设有与所述第一连接孔相对设置的第二连接孔，包括螺栓、螺母和传力构件，所述螺栓包括螺栓头和螺杆，在装配锁紧时，所述螺杆依次穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔后与所述螺母紧固，所述传力构件的一端与所述螺杆连接，另一端与所述被安装件相抵接。

在其中一个实施例中，所述传力构件为环设于所述螺杆上的圆筒套。

在其中一个实施例中，所述传力构件穿过所述第一连接孔，且所述传力构件与所述螺栓头相抵接，所述传力构件的长度大于所述承装件的厚度。

在其中一个实施例中，所述传力构件靠近所述螺栓头的一端还设有翻边，所述翻边与所述螺栓头相抵接。

在其中一个实施例中，所述传力构件与所述螺杆为一体连接结构。

在其中一个实施例中，还包括减震工字胶，所述减震工字胶穿过所述第一连接孔并套接于所述承装件上。

在其中一个实施例中，所述被安装件与所述承装件之间仅通过一个所述螺栓、一个所述螺母以及一个所述传力构件连接。

在其中一个实施例中，所述螺栓的中心线位于水平方向。

在其中一个实施例中，所述被安装件的顶端设有一弯折部，所述弯折部扣设于所述承装件上。

本技术方案还提供了一种机动车二次阀安装结构，包括二次阀、第一支架、第二支架和上述的防松脱连接结构，所述第一支架固定于所述机动车的车架上，所述第二支架与所述二次阀固定连接，所述第一支架上开设有所述第一连接孔，所述第二支架上开设有所述第二连接孔，所述第一连接孔的直径大于所述第二连接孔的直径。

下面对前述技术方案的优点或原理进行说明：

本实用新型所述防松脱连接结构，其螺栓上设有一个传力构件，由于传力构件一端与螺栓连接，另一端与被安装件抵接，在将螺栓螺母锁紧时，螺栓的预紧力作用在传力构件上，通过传力构件与被安装件传递载荷，承装件与被安装件之间不传递载荷，这样即使承装件发生颠簸或其他扰动时，传力构件与被安装件之间的连接也不会受影响或影响甚微，从而保证螺纹结构受力平衡不被打破，可以达到有效的防松脱效果，使得螺栓螺母之间连接牢靠。本实用新型尤其适用于被安装件与承装件之间只能采用单颗螺栓连接的场合，可达到有效防松脱的功效，使得两者之间固定牢靠，同时又无需采用两点固定的方式，节省了占用空间，也简化了组装工艺。本实用新型同样适用于两点固定方式中，可以进一步增强固定效果。

所述传力构件为环设于所述螺杆上的圆筒套，在传力构件与被安装件相抵接的过程中，可保证被安装件受力均衡，固定牢靠。

所述传力构件远离被安装件的一端与螺栓头相抵接，用以在螺栓锁紧时将传力构件锁固，且传力构件的长度大于所述承装件的厚度，从而使得承装件与被安装件之间不接触，进而彻底阻隔承装件与被安装件之间载荷传递，进一步保证被安装件与承装件之间固定持久、牢靠。

本实用新型所述传力构件上还设有翻边，用以增加与螺栓头之间的接触，摩擦面积，增加紧固效果。

所述传力构件与所述螺杆为一体连接结构，用以减少零件数量，进一步简化组装过程。

本实用新型还包括减震工字胶，减震工字胶填塞于承装件与传力构件之间以及螺栓头与被安装件之间，从而使得各组件之间紧密贴合，不会出现内部晃动现象，实现防震功能，减少振动对紧固连接的影响，同时也延长了各组件的使用寿命。

所述被安装件的顶端设有一弯折部，所述弯折部扣设于所述承装件上，用以在螺栓装配时进行限位，同时用以紧固后防止被安装件和承装件之间发生相对转动，从而实现防松脱功能，保证被安装件固定牢靠。

本实用新型适用于一切的螺栓螺母固定场合，尤其适用于机动车上螺栓中心线(第一连接孔和第二连接孔的轴线)为水平方向或其他非竖直方向的固定场合。由于颠簸方式一般为上下竖直方向，颠簸力与螺栓垂直或呈夹角设置，力臂较大，被安装件与承装件两者之间更容易发生转动，导致螺栓螺母易松脱，当采用本实用新型所述防松脱连接结构时则刚好可以克服连接副易松脱的缺陷，固定效果更加明显。由于机动车二次阀安装一般为单点固定方式，并且二次阀固定时螺栓的中心线为水平方向，与机动车的振动颠簸方向相垂直，便存在因长时间振动导致螺栓松脱的问题。因而本实用新型采用防松脱连接结构来将二次阀安装于机动车的车架上，从而达到良好的固定防松脱效果，使得二次阀固定牢靠。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例所述的防松脱连接结构的装配时的剖视图；

图2为本实用新型第二实施例所述的防松脱连接结构的装配时的剖视图；

图3为本实用新型第二实施例所述的防松脱连接结构的爆炸图；

图4为本实用新型第三实施例所述的防松脱连接结构的装配时的剖视图；

图5为本实用新型第四实施例所述的防松脱连接结构的装配时的剖视图；

图6为本实用新型实施例所述的机动车二次阀安装结构的结构示意图。

附图标记说明：

100、螺栓，110、螺杆，120、螺栓头，200、传力构件，300、翻边，400、减震工字胶，410、定位凸环，500、螺母，600、承装件，610、第一连接孔，700、被安装件，710、第二连接孔，720、弯折部，800、二次阀，900、车架。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件时，它可以直接固定在另一个元件上或者也可以通过居中的元件固定于另一个元件；当一个元件被称为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者也可以是通过居中的元件而连接于另一个元件；当一个元件被称为与另一个元件“相抵接”时，它可以是直接与另一个元件相抵接，也可以通过居中的元件而与另一个元件相抵接。此外，除非特别指出，否则说明书中的术语“第一”及“第二”等描述仅仅用于区分说明书中的各个组件、元素、步骤等，而不是用于表示各个组件、元素、步骤之间的逻辑关系或者顺序关系等。

如图1所示，本实用新型所述的防松脱连接结构，用于将被安装件700紧固于承装件600上。所述承装件600开设有第一连接孔610，所述被安装件700开设有与所述第一连接孔610相对设置的第二连接孔710，所述第一连接孔610的直径大于所述第二连接孔710的直径。其中，该防松脱连接结构包括螺栓100、螺母500和传力构件200。请结合图3，所述螺栓100包括螺杆110和螺栓头120。在装配锁紧时，所述螺杆110依次穿过所述第一连接孔610和所述第二连接孔710后与所述螺母500紧固。所述传力构件200的一端与所述螺杆110连接(包括抵接、一体连接等其他连接方式)，另一端与所述被安装件700相抵接。

上述技术方案的工作原理和效果如下：由于传力构件200一端与螺栓100连接，另一端与被安装件700抵接，在将螺栓100螺母500锁紧时，螺栓100的预紧力作用在传力构件200上，通过传力构件200与被安装件700传递载荷，承装件600与被安装件700之间不传递载荷，这样即使承装件600发生颠簸或其他扰动时，传力构件200与被安装件700之间的连接也不会受影响或影响甚微，从而保证螺纹结构受力平衡不被打破，可以达到有效的防松脱效果，使得螺栓100螺母500之间连接牢靠。本实用新型尤其适用于被安装件700与承装件600之间只能采用单颗螺栓100连接的场合，可达到有效防松脱的功效，使得两者之间固定牢靠，同时又无需采用两点固定的方式，节省了占用空间，也简化了组装工艺。本实用新型同样适用于两点固定方式中，可以进一步增强固定效果。需要说明的是，本文所述的被安装件700与承装件600可为任意结构与形状，附图1至5仅用以举例示意，不可成为本实用新型的保护范围的限制。

在本实施例中，所述传力构件200为环设于所述螺杆110上圆筒套，在传力构件200与被安装件700相抵接的过程中，可保证被安装件700受力均衡，固定牢靠。

本实施例所述传力构件200与螺杆110之间为分体式设计，进一步地，所述传力构件200远离被安装件700的一端穿过所述第一连接孔610，并与所述螺栓头120相抵接，用以在螺栓100锁紧时将传力构件200锁固。请结合图3，所述传力构件200的长度d3大于所述承装件600的厚度d1，从而使得在装配锁紧时承装件600与被安装件700之间不接触(附图1所示两者之间留有间隙)，进而彻底阻隔承装件600与被安装件700之间载荷传递，进一步保证被安装件700与承装件600之间固定持久、牢靠。需要说明的是，本实用新型也可采用其他的紧固方式来锁固传力构件200，如可在螺杆110上增设一个螺母抵住传力构件200远离所述被安装件700的一端。

此外，所述传力构件200上还设有与其一体连接的翻边300，所述翻边300与所述螺栓头120相抵接，用以增加与螺栓头120之间的接触面积，增加紧固效果。

与上述实施例不同的是，如图2所示，在本实施例中，本实用新型进一步还包括减震工字胶400，减震工字胶400穿过所述第一连接孔610并套接于所述承装件600上。所述减震工字胶400的外壁与所述第一连接孔610的内壁相抵接，所述减震工字胶400的内壁与所述传力构件200的外壁相抵接，且所述减震工字胶400的一端与所述螺栓头120相抵接(减震工字胶400可直接与螺栓头120相抵接，当有翻边300时，则可通过翻边300与螺栓头120相抵接)，另一端与所述被安装件700相抵接。由此可知，减震工字胶400填塞于承装件600与传力构件200之间以及螺栓头120与被安装件700之间，从而使得各组件之间紧密贴合，不会出现内部晃动现象，实现防震功能，减少振动对紧固连接的影响，同时也延长了各组件的使用寿命。

进一步地，所述减震工字胶400的外壁设有位于所述第一连接孔610两侧的两个定位凸环410，所述定位凸环410的外径大于所述第一连接孔610的直径。其中一个所述定位凸环410(附图2所示左侧的定位凸环410)的一侧与所述被安装件700相抵接，另一侧与所述承装件600相抵接，另一个所述定位凸环410(附图2所示右侧的定位凸环410)的一侧与所述承装件600相抵接，另一侧与所述螺栓头120相抵接。

请结合图3，所述减震工字胶400的长度d2优选大于所述传力构件200的长度d3，从而保证在螺栓100螺母500锁紧、传力构件200的两端分别与螺栓头120和被安装件700相抵接时，减震工字胶400发生一定的压缩形变，产生一定的弹力，用以缓冲吸收冲击应力。本实用新型也可根据实际需要将所述减震工字胶400的长度d2设置为小于或等于传力构件200的长度d3。

此外，由于所述翻边300设于所述减震工字胶400与所述螺栓头120之间，所述减震工字胶400通过所述翻边300与所述螺栓头120相抵接，因而本实用新型可通过翻边300来控制减震工字胶400的压缩变形量，防止减震工字胶400直接与螺栓头120接触，从而防止减震工字胶400因受力过大而导致压损失去弹性。值得注意的是，本实施例所述传力构件200为一个T型衬套结构，其可沿用现有的衬套，从而保证该防松脱连接结构易于实现，制作成本较低。

本实用新型所述减震工字胶400为胶垫，具有较好的弹性，能够较好地缓冲吸收冲击应力；与此同时，本实用新型所述传力构件200为金属套，翻边300也为金属环形板，其均可承受载荷而不发生形变，能够达到有效传递载荷的效果。

与上述附图1所示实施例不同的是，如图4所示，在本实施例(本实施例的结构及原理均与附图1所示实施例基本相同)中，所述传力构件200与所述螺杆110为一体连接结构，用以减少零件数量，进一步简化组装过程。本实施例所述圆筒套与螺栓头120相抵接或间隔设置均可。本实施例可沿用现有的凸台螺栓100结构，使得该防松脱连接结构易于制作，减少制作成本。

与上述附图4所示实施例不同的是，如图5所示，本实施例在附图4所示实施例的基础上增设减震工字胶400，减震工字胶400的设计和技术效果与附图2所示实施例基本相同，不在此赘述。

本实用新型适用于一切的螺栓100螺母500连接固定场合，尤其适用于单颗螺栓固定的场合，效果更加明显，仅通过一个螺栓100、一个螺母500和一个传力构件200即可达到紧固防松脱的效果，还节省了占用空间。此外，本实用新型也尤其适用于机动车上螺栓100中心线(第一连接孔610和第二连接孔710的轴线)为水平方向或其他非竖直方向的固定场合。由于颠簸方式一般为上下竖直方向，颠簸力与螺栓100垂直或呈夹角设置，力臂较大，被安装件700与承装件600两者之间容易发生转动，导致螺栓100螺母500易松脱，当采用本实用新型所述防松脱连接结构时则刚好可以克服连接副易松脱的缺陷，本实用新型的固定效果更加明显。

请参阅图6，由于传统的机动车二次阀800(二次补气电磁阀)安装一般为单点固定方式，并且二次阀800固定时螺栓100的中心线为水平方向，与机动车的振动颠簸方向相垂直，存在因长时间振动导致螺栓100松脱的问题。因而本实用新型还提供了一种机动车二次阀安装结构，具体包括二次阀800、第一支架(即承装件600)、第二支架(即被安装件700)和如图1至5任一实施例所示的防松脱连接结构。所述第一支架可焊接固定于所述机动车的车架900上，所述第二支架与所述二次阀800固定连接。所述第一支架上开设有所述第一连接孔610，所述第二支架上开设有所述第二连接孔710。在装配锁紧时，所述第二支架与所述第一支架相对设置，防松脱连接结构穿过第一连接孔610和第二连接孔710将第一支架和第二支架连接紧固。本实用新型采用防松脱连接结构来将二次阀800安装于机动车的车架900上，从而达到良好的固定防松脱效果，使得二次阀800固定牢靠。

进一步地，所述螺母500可焊接固定于所述第二支架上，用以在装配时仅需要旋拧螺栓100即可，简化安装方式。此外，所述第二支架的顶端还设有一弯折部720，该弯折部720倒扣在所述第一支架的顶端，用以在螺栓装配时进行限位，同时用以紧固后防止第一支架和第二支架两者之间发生相对转动，从而实现防松脱功能，保证二次阀800固定牢靠。该弯折部720可为圆弧结构或折角结构等。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种防松脱连接结构，用于将被安装件紧固于承装件上，所述承装件开设有第一连接孔，所述被安装件开设有与所述第一连接孔相对设置的第二连接孔，其特征在于，包括螺栓、螺母和传力构件，所述螺栓包括螺栓头和螺杆，在装配锁紧时，所述螺杆依次穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔后与所述螺母紧固，所述传力构件的一端与所述螺杆连接，另一端与所述被安装件相抵接。

2.根据权利要求1所述的防松脱连接结构，其特征在于，所述传力构件为环设于所述螺杆上的圆筒套。

3.根据权利要求2所述的防松脱连接结构，其特征在于，所述传力构件穿过所述第一连接孔，且所述传力构件与所述螺栓头相抵接，所述传力构件的长度大于所述承装件的厚度。

4.根据权利要求2所述的防松脱连接结构，其特征在于，所述传力构件靠近所述螺栓头的一端还设有翻边，所述翻边与所述螺栓头相抵接。

5.根据权利要求1所述的防松脱连接结构，其特征在于，所述传力构件与所述螺杆为一体连接结构。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的防松脱连接结构，其特征在于，还包括减震工字胶，所述减震工字胶穿过所述第一连接孔并套接于所述承装件上。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的防松脱连接结构，其特征在于，所述被安装件与所述承装件之间仅通过一个所述螺栓、一个所述螺母以及一个所述传力构件连接。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的防松脱连接结构，其特征在于，所述螺栓的中心线位于水平方向。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的防松脱连接结构，其特征在于，所述被安装件的顶端设有弯折部，所述弯折部扣设于所述承装件上。

10.一种机动车二次阀安装结构，其特征在于，包括二次阀、第一支架、第二支架和如权利要求1至9中任一项所述的防松脱连接结构，所述第一支架固定于所述机动车的车架上，所述第二支架与所述二次阀固定连接，所述第一支架上开设有所述第一连接孔，所述第二支架上开设有所述第二连接孔，所述第一连接孔的直径大于所述第二连接孔的直径。