CN206722942U - 用于低温环境下的燃油箱装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于低温环境下的燃油箱装置，包括燃油箱箱体，燃油箱箱体被隔板分割成第一腔室和第二腔室，第一腔室内固接有内油箱体，内油箱体的外表面上围绕有与发动机形成循环回路的管壁上布有加热电阻丝的水循环管，燃油箱箱体上端面设有分别与内油箱体和第二腔室连通的第一加油口和第二加油口，燃油箱箱体下端面上设有分别与内油箱体和第二腔室连通的第一放油口和第二放油口；油箱箱体的一侧面上设有盆腔，盆腔内无缝焊接有蹬车梯。本实用新型先用低凝固点柴油启动发动机，发动机冷却水升温后通过进水管进入水循环管内，直到内油箱体内凝固的柴油融化后进入发动机，实现了高凝固点柴油在低温环境下的正常使用，节约了车辆的用油成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及燃油箱领域，特别是一种用于低温环境下的燃油箱装置。
背景技术
柴油汽车、拖拉机、重型卡车和牵引车辆等大型车辆都是用柴油作为发动机的燃料，但在北方寒冷地区或者低温条件下，高凝固点的柴油很容易凝固，导致发动机不能启动，给车辆的使用造成较大不便。为了满足燃料能源的多元化，使车辆能够正常启动，使车辆在任意环境中能够正常使用，目前一般都会用到双腔油箱，在双腔油箱的不同腔内装入不同标号的柴油，使高凝固点柴油和低凝固点柴油交叉使用，以保证车辆正常运行，但低凝固点柴油的成本要高于高凝固点柴油的成本，长期如此的话造成使用成本偏高。
实用新型内容
鉴于以上问题的存在，本实用新型提供一种用于低温环境下的燃油箱装置。
本实用新型的技术方案如下：
一种用于低温环境下的燃油箱装置，包括燃油箱箱体，所述燃油箱箱体被隔板分割成第一腔室和用于盛放低凝固点柴油的第二腔室，所述第一腔室内固接有用于盛放高凝固点柴油的内油箱体，所述第一腔室的内表面和内油箱体之间留有空隙，所述内油箱体的外表面上围绕有水循环管，所述水循环管的进水口和出水口分别与发动机的出水口和进水口连通，所述水循环管壁内分布有加热电阻丝；
所述燃油箱箱体上端面上设有与内油箱体连通的第一加油口和与第二腔室连通的第二加油口，燃油箱箱体下端面上设有与内油箱体连通的第一放油口和与第二腔室连通的第二放油口；
所述油箱箱体的一个侧面上设有盆腔，所述盆腔内无缝焊接有蹬车梯。
进一步地，还包括安装在燃油箱箱体上的用于监测内油箱体内油位的第一油位传感器，所述第一油位传感器的感应端伸入内油箱内。
进一步地，还包括安装在燃油箱箱体上的用于监测第二腔室内油位的第二油位传感器，所述第二油位传感器的感应端伸入第二腔室内。
进一步地，所述蹬车梯包括蹬车梯盆、踏板和踏板安装座，所述蹬车梯盆无缝焊接在盆腔内，至少一对所述踏板安装座固接在蹬车梯盆内两个相对的面上，所述踏板可拆卸的安装在踏板安装座上。
进一步地，所述踏板上设有防滑纹和通孔。
进一步地，所述第一加油口和第二加油口均无缝焊接有防盗油装置。
进一步地，所述第一油位传感器为具有加热功能的油位传感器。
进一步地，所述内油箱体的容积大于第二腔室的容积。
进一步地，所述内油箱体内设有至少一个带有油孔的带孔隔板。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：先用第二腔室内的低凝固点柴油将发动机启动，发动机冷却水升温后进入循环水管内，管壁上的加热电阻丝可进一步对管道内的水进行加热，当加热到一定温度后停止加热，此时内油箱内凝固的柴油融化后进入发动机，实现了高凝固点柴油在低温环境下的正常使用，节约了车辆的用油成本，成本较低，同时实现了能量的重复循环使用；该燃油箱装置将燃油箱箱体和蹬车梯结合在一体，取代了已有的在车体上安装蹬车梯，节省了安装空间，适用性更好。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的截面图。
图3为本实用新型的带孔隔板的示意图。
图中：1.燃油箱箱体；101.壳体；102.端盖；2.隔板；3.第一腔室；4.第二腔室；5.内油箱体；6.带孔隔板；7.油孔；701.最低油量流通孔；8.水循环管；9.第一加油口；10.第二加油口；11.第一放油口；12.第二放油口；13.防盗油装置；14.蹬车梯；1401.蹬车梯盆；1402.踏板；1403.踏板安装座；1404.防滑纹；15.托架体；16.工作平台安装架；17.第一油位传感器安装孔；18.第二油位传感器安装孔；19.加强筋。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如附图1、图2和图3所示的一种用于低温环境下的燃油箱装置，包括燃油箱箱体1，燃油箱箱体1包括壳体101和无缝焊接在壳体101两端的端盖102，壳体101和端盖102围成封闭空间，燃油箱箱体1被隔板6分隔成第一腔室3和第二腔室4，第一腔室3的内表面上通过加强筋19固接有内油箱体5，内油箱体5和第二腔室4分别存放高凝固点柴油和低凝固点柴油，内油箱体5的容积大于第二腔室4的容积，内油箱体5内安装至少一块带孔隔板6，带孔隔板6可以对内油箱体5起到支撑作用，同时也可以防止内油箱体5内的燃油剧烈晃动对箱体造成过大的冲击力，带孔隔板6上设有供燃油和空气流通的油孔7，带孔隔板7的最下端设有最低油箱流通孔701。
第一腔室3的内表面和内油箱体5之间留有空隙，内油箱体5的外表面上围绕有水循环管8，水循环管8的进水口和出水口分别与发动机的出水口和进水口连通，水循环管8管壁内分布有加热电阻丝，可以对管内流动的水进行均匀加热。
燃油箱箱体1上端面上设有与内油箱体5连通的第一加油口9和与第二腔室4连通的第二加油口10，燃油箱箱体1下端面上设有与内油箱体5连通的第一放油口11和与第二腔室4连通的第二放油口12，第一加油口11和第二加油口10均无缝焊接有防盗油装置13。
油箱箱体1的一个侧面上设有盆腔，盆腔内无缝焊接有蹬车梯14，蹬车梯14包括蹬车梯盆1401、踏板1402和踏板安装座1403，蹬车梯盆1401无缝焊接在盆腔内，至少一对踏板安装座1403固接在蹬车梯盆1401内两个相对的面上，踏板安装座1403为角铁，踏板1402通过螺栓安装在踏板安装座1403上，踏板1402上有用于防滑的防滑纹1404和用于液体或灰尘落下的通孔，雨天户外使用时踏板上就不会造成有积水的情况。
燃油箱箱体1上设有用于安装监测内油箱内油位的第一油位传感器安装孔17和用于监测第二腔室内油位的第二油位传感器安装孔18，第一油位传感器(未图示)安装在第一油位传感器安装孔18上且第一油位传感器的感应端伸入内油箱内5，第二油位传感器(未图示)安装在第二油位传感器安装孔18上且第二油位传感器的感应端伸入到第二腔室4内。
第一油位传感器带有加热功能，也可以对高凝固点的油进行加热，加快其融化速度。
燃油箱的端盖102上设有加强筋，可以加强端盖的机械强度。
燃油箱箱体1的上端面安装有工作平台安装架16，燃油箱箱体的下端面上安装有用于将油箱固定在车体上的托架体15。
本实用新型先用第二腔室内的低凝固点柴油将发动机启动，发动机冷却水升温后进入循环水管内，管壁上的加热电阻丝可进一步对管道内的水进行加热，当加热到一定温度后停止加热，此时内油箱内凝固的柴油融化后进入发动机，实现了高凝固点柴油在低温环境下的正常使用，节约了车辆的用油成本，成本较低，同时实现了能量的重复循环使用；该燃油箱装置将燃油箱箱体和蹬车梯结合在一体，取代了已有的在车体上安装蹬车梯，节省了安装空间，适用性更好。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种用于低温环境下的燃油箱装置，包括燃油箱箱体，其特征在于：所述燃油箱箱体被隔板分割成第一腔室和用于盛放低凝固点柴油的第二腔室，所述第一腔室内固接有用于盛放高凝固点柴油的内油箱体，所述第一腔室的内表面和内油箱体之间留有空隙，所述内油箱体的外表面上围绕有水循环管，所述水循环管的进水口和出水口分别与发动机的出水口和进水口连通，所述水循环管壁内分布有加热电阻丝；
所述燃油箱箱体上端面上设有与内油箱体连通的第一加油口和与第二腔室连通的第二加油口，燃油箱箱体下端面上设有与内油箱体连通的第一放油口和与第二腔室连通的第二放油口；
所述油箱箱体的一个侧面上设有盆腔，所述盆腔内无缝焊接有蹬车梯。
2.根据权利要求1所述的用于低温环境下的燃油箱装置，其特征在于：还包括安装在燃油箱箱体上的用于监测内油箱体内油位的第一油位传感器，所述第一油位传感器的感应端伸入内油箱内。
3.根据权利要求1所述的用于低温环境下的燃油箱装置，其特征在于：还包括安装在燃油箱箱体上的用于监测第二腔室内油位的第二油位传感器，所述第二油位传感器的感应端伸入第二腔室内。
4.根据权利要求1所述的用于低温环境下的燃油箱装置，其特征在于：所述蹬车梯包括蹬车梯盆、踏板和踏板安装座，所述蹬车梯盆无缝焊接在盆腔内，至少一对所述踏板安装座固接在蹬车梯盆内两个相对的面上，所述踏板可拆卸的安装在踏板安装座上。
5.根据权利要求4所述的用于低温环境下的燃油箱装置，其特征在于：所述踏板上设有防滑纹和通孔。
6.根据权利要求1所述的用于低温环境下的燃油箱装置，其特征在于：所述第一加油口和第二加油口均无缝焊接有防盗油装置。
7.根据权利要求2所述的用于低温环境下的燃油箱装置，其特征在于：所述第一油位传感器为具有加热功能的油位传感器。
8.根据权利要求1所述的用于低温环境下的燃油箱装置，其特征在于：所述内油箱体的容积大于第二腔室的容积。
9.根据权利要求1-8任一所述的用于低温环境下的燃油箱装置，其特征在于：所述内油箱体内设有至少一个带有油孔的带孔隔板。
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|---|---|---|---|---|
| CN108317028A (zh) * | 2018-01-25 | 2018-07-24 | 北京航天发射技术研究所 | 一种用于大功率柴油发动机的自加热燃油箱 |
| CN110450627A (zh) * | 2019-09-23 | 2019-11-15 | 李月 | 一种设有蹬车梯可自加热的节能鼓式油箱 |
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