CN206719185U - 车用轮毂风冷系统的电路结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用轮毂风冷系统的电路结构，包括单片机(1)，单片机(1)的第一输入口(2)连接有采集模块(3)，单片机(1)的第一输出口(4)连接有风机转速控制电路(14)，风机转速控制电路(14)与风机(5)相连接；所述采集模块(3)包括轮毂温度传感器(6)和轮毂转速传感器(7)；单片机(1)的第二输出口(8)连接有人机界面(9)；单片机(1)的第三输入口(12)连接有汽车电源系统(13)，汽车电源系统(13)连接有充电检测传感器(11)。本实用新型采用轮毂空气风冷法，在轮毂旁设一个风机，达到降温的目的，驾驶员在驾驶室人机界面上能实时观察轮毂的温度、轮毂的转速和风机的转速，风机转速控制电路通过单片机的控制能够自动调整风机的输出风力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮毂风冷系统，特别是一种车用轮毂风冷系统的电路结构。
背景技术
目前，汽车在重载运输，长距下坡等需要频繁刹车做功的场合，会造成刹车毂升温，进而影响到轮毂的升温。严重的升温会导致轮胎的橡胶软化，更严重的造成爆胎等事故发生。当前用水滴冷却的方式进行人为的预防。但此法水箱中的水有空间限制，多余的水遗漏路面，影响到后车的安全运行。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种车用轮毂风冷系统的电路结构。本实用新型采用轮毂空气风冷法，在轮毂旁设一个风机，用大量的冷空气吹刹车毂，换走发热空气，达到降温的目的，同时增加了轮毂冷却的安全度。驾驶员在驾驶室人机界面上能实时观察轮毂的温度、轮毂的转速和风机的转速，风机转速控制电路通过单片机的控制能够自动调整风机的输出风力，一方面可以有效地换走发热空气，达到降温的目的，另一方面实现了风机的节能输出，平衡了风机的功耗和出风的最佳效率。
本实用新型的技术方案：包括单片机，单片机的第一输入口连接有采集模块，单片机的第一输出口连接有风机转速控制电路，风机转速控制电路与风机相连接；所述采集模块包括轮毂温度传感器和轮毂转速传感器；单片机的第二输出口连接有人机界面；单片机的第二输入口连接有充电检测传感器；单片机的第三输入口连接有汽车电源系统，汽车电源系统连接有充电检测传感器。
前述的车用轮毂风冷系统的电路结构中，所述单片机的型号为STM8S105。
与现有技术相比，它解决了现有的轮毂冷却方式容易产生路面漏水的问题，采用空气风冷的轮毂冷却方式，通过在轮毂旁设一个风机来给轮毂降温，风机的电力由汽车电源系统提供，不用外带电源，更加方便，轮毂内侧设有轮毂温度传感器和轮毂转速传感器，能实时监测轮毂温度和转速，并将检测到的温度和转速传回单片机，单片机与车内的人机界面连接；一旦轮毂温度达到警戒值，风机就会启动，在低档速进行供风，对轮毂进行冷却，当传感器检测到的轮毂温度继续升高时，风机转速控制电路会及时加大风机的转速并将风机转速传回人机界面，提高冷却的效果。当轮毂温度降低到警戒值以下时，风机就会停止工作。这种方式一方面可以有效地换走发热空气，达到降温的目的，另一方面实现了风机的节能输出，平衡了风机的功耗和出风的最佳效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
附图中的标记为：1-单片机，2-第一输入口，3-采集模块，4-第一输出口，5-风机，6-轮毂温度传感器，7-轮毂转速传感器，8-第二输出口，9-人机界面，10-第二输入口，11-充电检测传感器，12-第三输入口，13-汽车电源系统，14-风机转速控制电路。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
实施例：车用轮毂风冷系统的电路结构，构成如图1所示，包括单片机1，单片机1的第一输入口2连接有采集模块3，采集模块3用于采集轮毂的温度和转速，单片机1的第一输出口4连接有风机转速控制电路14，风机转速控制电路14与风机5相连接，控制风机5的输出风力并将风机5的转速传回人机界面9；所述采集模块3包括轮毂温度传感器6和轮毂转速传感器7；单片机1的第二输出口8连接有人机界面9，人机界面9可以实时观察轮毂的温度、轮毂的转速、风机5的转速和汽车电源的使用情况；单片机1的第二输入口10连接有充电检测传感器11，也即检查汽车电源的使用情况的传感器；单片机1的第三输入口12连接有汽车电源系统13，汽车电源系统13为汽车自带，给单片机1、风机5和人机界面9等用电设备供电，汽车电源系统13连接有充电检测传感器11；所述单片机的型号为STM8S105。
本实用新型通过风机5的排气来冷却过热的轮毂，首先，轮毂温度传感器6将实时检测轮毂的温度并传回单片机1，人机界面9上可以设定一个警戒温度，单片机1通过编好的程序会将轮毂温度传感器6检测到的温度与设定的警戒温度进行比较，一旦温度达到警戒温度风机5就会开始工作，在低档速进行供风，风机转速控制电路14与单片机1的第一输出口4相连，单片机1通过PID过程控制算法，根据轮毂温度的高低给风机转速控制电路14不同的指令以控制风机5转速的快慢，做到自动空气制冷的效果，平衡了风机5的功耗和出风的最佳效率，同时，风机5的转速能传到人机界面9，驾驶员能够在驾驶室看到风机5的转速；轮毂上的温度和转速由采集模块3采集，经单片机1以数字信号的形式传到人机界面9，驾驶员能在驾驶室实时观察轮毂上的温度和转速。
Claims (2)
1.车用轮毂风冷系统的电路结构，其特征在于：包括单片机(1)，单片机(1)的第一输入口(2)连接有采集模块(3)，单片机(1)的第一输出口(4)连接有风机转速控制电路(14)，风机转速控制电路(14)与风机(5)相连接；所述采集模块(3)包括轮毂温度传感器(6)和轮毂转速传感器(7)；单片机(1)的第二输出口(8)连接有人机界面(9)；单片机(1)的第二输入口(10)连接有充电检测传感器(11)；单片机(1)的第三输入口(12)连接有汽车电源系统(13)，汽车电源系统(13)连接有充电检测传感器(11)。
2.根据权利要求1所述的车用轮毂风冷系统的电路结构，其特征在于：所述单片机的型号为STM8S105。
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