CN206694454U - 一种汽车传动轴的轴向滑移连接器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车传动轴的轴向滑移连接器，包括主动轴端部和从动轴端部，其特征在于：所述主动轴端部设有第一法兰，所述从动轴端部设置有第二法兰；所述汽车传动轴的轴向滑移连接器，还包括衬套，所述衬套一端设有第三法兰，衬套的侧壁位置为三条等角度分布的滑轨，所述滑轨上设置有滑槽；又包括滑杆，所述滑杆一端设置有三个等角度分布的滑销，所述滑销通过滑动配合连接在所述滑槽内，滑杆另一端设置有第四法兰；所述衬套与滑杆的内端均设置有弹簧座，所述弹簧座之间套装有减震弹簧；所述第一法兰与第三法兰固定连接，所述第二法兰和第四法兰固定连接。本实用新型能够减轻传动轴在轴线与从动轴轴线相交状态下对万向节的磨损。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及汽车传动轴的技术领域，特别是传动轴连接器的技术领域。
【背景技术】
汽车传动轴贯穿座舱底部的前后端，对于前置后驱式传动系统，传动轴将发动机的动力传递到后桥，需要采用万向节进行连接。
传动轴在动力传递过程中，随着转向或路面引起振动，传动轴与从动轴的轴线会产生相交状态，万向节在这种情况下可以继续传递动力，但是长久状态下，万向节也会发生磨损消耗，直至报废。
【实用新型内容】
本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车传动轴的轴向滑移连接器，能够减轻传动轴在轴线与从动轴轴线相交状态下对万向节的磨损。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车传动轴的轴向滑移连接器，包括主动轴端部和从动轴端部，其特征在于：所述主动轴端部设有第一法兰，所述从动轴端部设置有第二法兰；所述汽车传动轴的轴向滑移连接器，还包括衬套，所述衬套一端设有第三法兰，衬套的侧壁位置为三条等角度分布的滑轨，所述滑轨上设置有滑槽；又包括滑杆，所述滑杆一端设置有三个等角度分布的滑销，所述滑销通过滑动配合连接在所述滑槽内，滑杆另一端设置有第四法兰；所述衬套与滑杆的内端均设置有弹簧座，所述弹簧座之间套装有减震弹簧；所述第一法兰与第三法兰固定连接，所述第二法兰和第四法兰固定连接。
作为优选，所述滑杆前端侧壁上设置有三个等角度分布的定位孔。
作为优选，当所述滑杆前端伸入所述衬套后，从衬套的滑轨之间的缺口处对每个所述定位孔内压入一个弹簧销。
作为优选，所述第一法兰与第三法兰通过螺栓固定连接。
作为优选，所述第二法兰和第四法兰通过螺栓固定连接。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过将传统的传动轴分成主动轴与从动轴两段，并在其之间通过法兰连接一个可相对轴向滑动的装置，从而使与传动轴相连接的万向节在传动轴的轴线偏移使，一部分位移分量沿着轴线传递到轴向滑移连接器，减轻万向节的磨损；通过在衬套和滑杆之间设置一个减震弹簧，能够有效削弱主动轴末端与从动轴前端的圆跳动和轴向窜动造成的振动噪音。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型汽车传动轴的轴向滑移连接器的整体结构示意图；
图2是本实用新型汽车传动轴的轴向滑移连接器的分解结构示意图。
图中：1-主动轴端部、2-从动轴端部、3-衬套、4-滑杆、5-减震弹簧、6-弹簧销、101-第一法兰、301-第三法兰、302-滑轨、303-滑槽、304-弹簧座、401-第四法兰、402-滑销、403-定位孔。
【具体实施方式】
参阅图1和图2，本实用新型一种汽车传动轴的轴向滑移连接器，包括主动轴端部1和从动轴端部2，其特征在于：所述主动轴端部1设有第一法兰101，所述从动轴端部2设置有第二法兰201；所述汽车传动轴的轴向滑移连接器，还包括衬套3，所述衬套3一端设有第三法兰301，衬套3的侧壁位置为三条等角度分布的滑轨302，所述滑轨302上设置有滑槽303；又包括滑杆4，所述滑杆4一端设置有三个等角度分布的滑销402，所述滑销402通过滑动配合连接在所述滑槽303内，滑杆4另一端设置有第四法兰401；所述衬套3与滑杆4的内端均设置有弹簧座304，所述弹簧座304之间套装有减震弹簧5；所述第一法兰101与第三法兰301固定连接，所述第二法兰201和第四法兰401固定连接。
所述滑杆4前端侧壁上设置有三个等角度分布的定位孔403。当所述滑杆4前端伸入所述衬套3后，从衬套3的滑轨302之间的缺口处对每个所述定位孔403内压入一个弹簧销6，弹簧销6对滑杆4进行限位，防止衬套3与滑杆4产生脱落。
第一法兰101与第三法兰301通过螺栓固定连接。第二法兰201和第四法兰401通过螺栓固定连接。
本实用新型工作过程：
本实用新型一种汽车传动轴的轴向滑移连接器在工作过程中，主动轴端部1和从动轴端部2可视为原传动轴中万向节一端的某个完成的轴类零件，在二者之间加入轴向滑移连接器，当主动轴端部1的轴线偏移时，万向节可以传递两个轴线相交的轴类零件之间的扭矩，由于轴向滑移连接器的衬套3和滑杆4之间可以相对滑动，所以主动轴端部1在驱动万向节发生角度偏移的过程中，一部分位移分量被沿着主动轴端部1吸收，此时滑销402在滑槽303内滑动，主动轴端部1的扭力通过滑销402与滑槽303的侧面配合传递到从动轴端部2。
本实用新型，通过将传统的传动轴分成主动轴与从动轴两段，并在其之间通过法兰连接一个可相对轴向滑动的装置，从而使与传动轴相连接的万向节在传动轴的轴线偏移使，一部分位移分量沿着轴线传递到轴向滑移连接器，减轻万向节的磨损；通过在衬套和滑杆之间设置一个减震弹簧，能够有效削弱主动轴末端与从动轴前端的圆跳动和轴向窜动造成的振动噪音。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车传动轴的轴向滑移连接器，包括主动轴端部和从动轴端部，其特征在于：所述主动轴端部设有第一法兰，所述从动轴端部设置有第二法兰；所述汽车传动轴的轴向滑移连接器，还包括衬套，所述衬套一端设有第三法兰，衬套的侧壁位置为三条等角度分布的滑轨，所述滑轨上设置有滑槽；又包括滑杆，所述滑杆一端设置有三个等角度分布的滑销，所述滑销通过滑动配合连接在所述滑槽内，滑杆另一端设置有第四法兰；所述衬套与滑杆的内端均设置有弹簧座，所述弹簧座之间套装有减震弹簧；所述第一法兰与第三法兰固定连接，所述第二法兰和第四法兰固定连接。
2.如权利要求1所述的汽车传动轴的轴向滑移连接器，其特征在于：所述滑杆前端侧壁上设置有三个等角度分布的定位孔。
3.如权利要求2所述的汽车传动轴的轴向滑移连接器，其特征在于：当所述滑杆前端伸入所述衬套后，从衬套的滑轨之间的缺口处对每个所述定位孔内压入一个弹簧销。
4.如权利要求1所述的汽车传动轴的轴向滑移连接器，其特征在于：所述第一法兰与第三法兰通过螺栓固定连接。
5.如权利要求1所述的汽车传动轴的轴向滑移连接器，其特征在于：所述第二法兰和第四法兰通过螺栓固定连接。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108223598A (zh) * | 2018-01-11 | 2018-06-29 | 胡萍 | 一种插入深度可调节式联轴器 |
| CN111255814A (zh) * | 2020-02-25 | 2020-06-09 | 贵州电网有限责任公司 | 一种联轴器 |
| CN113500903A (zh) * | 2021-07-08 | 2021-10-15 | 上海众联能创新能源科技股份有限公司 | 一种电机与后桥连接装置 |
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| CN113500903B (zh) * | 2021-07-08 | 2022-09-16 | 上海众联能创新能源科技股份有限公司 | 一种电机与后桥连接装置 |
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