CN2066836U - 内藏气泵的自行车 - Google Patents

Abstract

内藏气泵的自行车，其车身与气泵做成一体，能够随时随地为其自身轮胎充气，在乡间和在城市住高楼的人，当常规的自行车需要充气时，寻取气泵费时费力，要求自行车随带气泵，发达国家里缺少自行车修理点，外销的自行车也最好随带气泵，然而自行车随带常规的气泵既不便利，又易丢失。本实用新型利用自行车车架的立管作为气泵的筒壳，其内装有活塞，成为气泵，与自行车成为一体，永远随带，不会失落，不成为自行车的负担。

Description

本实用新型涉及自行车车架管子做成气泵，使气泵和自行车成为互不分离的整体，随时随地为自身轮胎充气。

现今自行车已成为农村重要交通运输工具之一，但在乡间途中如需给轮胎充气，则难找气泵。如果自行车随带气泵，不仅可以避免这个困难，还可随时随地调整轮胎气压，以适应不同粗糙或平滑的路面。

在城市里，高层住宅日益增多，也要求自行车随带气泵，以免在需要充气时上下高楼寻取气泵之辛苦。

在国外，交通发达的国家也在推广自行车，但他们的自行车修理点不如中国普遍，途中充气难，因此外销的自行车最好随带有气泵。

然而，在自行车上随带常规的气泵很不方便，虽然有些小气泵可以被夹在自行车上随带，比较方便，但这种气泵太小，使用不便，且易丢失，在自行车车架管内装置活塞，做成气泵，是较好的随带气泵的办法，本实用新型的目的是为解决利用车架管子制作气泵的问题。

附图是利用自行车车架的立管做成气泵的结构图。图中〔9〕是车架的立管。在常规的自行车中，立管中插有鞍管，鞍管上端固定鞍座，但在这个设计图中，立管被移前了一些，鞍管〔4〕不插在立管中而插在立管后面的夹套〔7〕中，鞍管以及鞍座〔图中未画〕是用常规方法夹住的。

这样，立管〔9〕除了是车架的一部分外，还是一个气泵的筒壳，这气泵的直径，长度和结构与常规的气泵几乎无区别，其中有活塞〔10〕和活塞杆〔8〕。活塞杆上有手把〔5〕，它比常规气泵多一个防雨罩〔6〕，立管下端有气咀〔11〕，用皮管联通前轮或后轮，皮管受到工具箱〔12〕的保护，箱可装简单锁。

打气时需把鞍座向后翻转。为此，鞍管〔4〕上端左右两侧各焊有一梁〔3〕，梁后端有销轴〔a〕，其上之座架〔1〕上有螺栓〔2〕，用来固定常规的鞍座〔未画〕，鞍座和座架〔1〕可绕销轴〔a〕向后翻转，使打气运动不受阻碍，销〔b〕用来扣住座架以防鞍座乱翻。

这种自行车的优点是永远随带气泵，不论在夜间，在途中，在野外都不愁打气，住在高楼上的人可免登楼拿气泵之劳苦，这种气泵不会失落，不成为自行车的负担，其增加的车身重量无几，车子的外形几乎无变化。

其缺点：如是大轮自行车，气泵手把的高度不适合人体，太高，〔但普通的气泵也不适合人体，太矮〕，如利用地形、台阶、砖石、人行道以提高人位，降低车高，这缺点可以克服。而且，打气时如使车子倾斜一些，可得到最佳的手把高度和斜度，使人得到最佳的使力姿式，可以胜过普通气泵。

装置这种气泵的小轮自行车，其气泵手把的高度可能优于常规气泵，反缺点为优点。

Claims (1)

1. 一种内藏气泵的自行车，其车架的立管[9]成为气泵的筒壳，立管内有活塞[10]和活塞杆[8]，活塞杆上有手把[5]，立管下端有气咀[11]，构成气泵，本实用新型的特征是自行车与气泵被制成为一个整体。

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