CN206681867U - 一种包含散热装置的油箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车油箱领域，具体涉及一种包含散热装置的油箱。本实用新型涉所述的用于车辆油箱的散热装置，包括防冻液输送管、散热器，所述防冻液输送管的部分区段浸泡于油箱内燃油中，且其浸泡于油箱内燃油中的区段与散热器热传导连接，所述散热器能将所述防冻液输送管散发的热量传导至所述燃油中，所述散热器的散热面积大于所述防冻液输送管与所述散热器热传导连接区段的表面积。本实用新型涉所述的油箱，包括油箱箱体以及本实用新型涉所述的散热装置。本实用新型涉所述的散热装置具有良好的散热效果，本实用新型所述的油箱，能够自动调换低号柴油和高号柴油，在不影响汽车正常使用时有效降低了用油成本。

Description

一种包含散热装置的油箱

技术领域

本实用新型涉及汽车油箱领域，具体涉及用于汽车油箱的散热装置及包含所述散热装置的油箱。

背景技术

以柴油为动力的发动机，具有扭矩大、经济性能好的优点，在使用范围方面也具有诸多优势，用途非常广泛。柴油根据耐低温性能分为多种标号，目前国内应用的柴油按凝固点分为6个标号：5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。例如：气温在0℃以上时，可以使用0#以下低质的低号柴油，在气温达到-35℃时，必须使用-35#以上优质的高号柴油。低号柴油含蜡较高，在低温下容易凝结，因此，在低温环境中，使用相应的高号柴油，相应的成本相对也会提高。

对于需要在不同温度环境中工作的柴油机，如果不能根据温度环境调换不同型号的柴油，只能根据可能出现的最低温度环境选用高号柴油，这样相比能够根据环境调换柴油，作业成本比较高，另外相比在低温环境中仍然使用低号柴油的成本更高。比如使用柴油机的汽车，季节变化会影响油号的选择，或者在同一时间需要跨越不同温度的地域，还需要根据环境的变化随时选择柴油的型号。因此，在低温环境中有效的对低号柴油进行加热，使其能够正常使用，是目前研究的一个问题。

实用新型内容

本实用新型提出了一种用于车辆油箱的散热装置以及油箱，解决了现有技术中存在的低温环境中对油箱中的燃油加热速度较慢，导致不能有效使用油箱内的低号柴油的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：用于车辆油箱的散热装置包括防冻液输送管、散热器，所述防冻液输送管的部分区段浸泡于油箱内燃油中，且其 浸泡于油箱内燃油中的区段与散热器热传导连接，所述散热器能将所述防冻液输送管散发的热量传导至所述燃油中，所述散热器的散热面积大于所述防冻液输送管与所述散热器热传导连接区段的表面积。

本实用新型利用防冻液加热低号柴油，有效的将汽车产生的废热，传递给低号柴油，这样在不增加额外热源的情况下，在低温环境中使用低号柴油，降低的用油成本，同时所述散热器具有良好的散热效果，能够快速将油箱内的燃油加热

为了便于将所述防冻液输送管安装到油箱内部，简化油箱的结构，同时便于将所述防冻液输送管与汽车防冻液箱连接，优选的技术方案是：所述防冻液输送管包括输送管本体部以及与所述本体部连通的防冻液入口管、防冻液出口管，所述防冻液入口管的进流方向的反方向与防冻液出口管的出流方向均朝向所述油箱的同一位置。

根据本实用新型的具体实施方式，所述防冻液入口管的出流方向与防冻液出口管的出流方向互相平行。

根据本实用新型的具体实施方式，所述散热片包覆于防冻液输送管位于燃油内的区段之外。

当油箱内部油量降低时，所述散热器仍能对油箱内的燃油加热，优选的技术方案是：所述散热器包括竖部及横部，所述横部位于油箱的底部，且所述横部的最大延伸方向与油箱底面相平行，所述竖部的最大延伸方向与所述横部相垂直。

本实用新型还提供了一种油箱，所述油箱包括油箱箱体以及本实用新型所述的散热装置

根据本实用新型的具体实施方式，所述油箱箱体包括主油箱及副油箱，所述散热装置位于所述主油箱内；所述主油箱内设有主吸油管，所述副油箱内设有副吸油管，所述主吸油管和副吸油管及发动机供油管由三通转换阀连通。所述主油箱内盛装低号柴油，所述副油箱内盛装高号柴油，当低号柴油温度处于 低温不能使用时，通过三通转换阀连通所述副吸油管及发动机供油管，此时使用副油箱内的高号柴油，当低号柴油温度能够使用时，通过三通转换阀连通所述主吸油管及发动机供油管，此时使用主油箱内的低号柴油。通过三通转换阀能够够方便的调换，即在低号柴油能够使用时优先使用低号柴油，降低了用油成本，在低号柴油不能使用时，能够使用高号柴油，不影响汽车的正常行驶。

为了能够同时加热油箱内的燃油和所述吸油管内的燃油，使燃油进入主吸油管之后仍然被加热，优选的技术方案是：所述主吸油管的部分区段位于所述散热器或防冻液输送管内部，所述主吸油管的出油口端与发动机输油管连接，所述主吸油管的吸油口端位于油箱底部。

为了自动调换使用主油箱或副油箱内的燃油油，优选技术方案是：所述主油箱底部设有有温度感应器，所述温度感应器靠近所述主吸油管的吸油口段设置，所述温度感应器能能够控制所述三通转换阀的开合方向。所述温度感应器靠近所述吸油管的端口设置能够防止主油箱内低号柴油在未被均匀加热时，不能准确检测燃油温度，吸油管端口附件的燃油首通过吸油管输送至发动机。通过检测吸油管端口附近的油温，能够迅速准确的判断是否需要改变三通阀的开合方向，当低号柴油达到使用温度时，温度感应器迅速控制三通转换阀，连通所述主吸油管及发动机供油管，开使使用低号柴油。

为了防止油箱内的燃油被盗，同时，防止油箱随汽车晃动时，油箱内的燃油剧烈颠簸，优选技术方案是：所述油箱箱体内还设置有防盗油板和阻油板，所述防盗油板将主油箱进油口与主油箱隔开，所述防盗油板上端设有溢油孔，所述防盗油板底端设有渗油孔，所述阻油板的下端设有过油孔。所述防盗油板将油箱进油口与油箱箱体隔开，当油箱补充燃油时，新加入的燃油从油箱进油口首先进入油箱进油口和防盗油板之间相对油箱箱体的较小空间，当所述较小空间内加燃满油后，燃油通过设置在防盗油板上端的溢油孔溢入油箱箱体内的主要空间内，当停止加油后，较小空间内的燃油通过所述防盗油板底端的渗油孔缓慢进入油箱主要空间，最终实现油箱箱体较小空间和主要空间内燃油液面的平衡。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型所述的用于车辆油箱的散热装置，具有良好的散热效果，能够快速将油箱内的燃油加热。

2、本实用新型所述的用于车辆油箱的散热装置结构简单且安装方便。

3、本实用新型所述的油箱，能够自动调换低号柴油和高号柴油，在不影响汽车正常使用时有效降低了用油成本。

4、本实用新型所述的油箱，具有防止燃油被盗及防止燃油颠簸的功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例1中用于车辆油箱的散热装置的结构示意图；

图2是图1中A-A截面剖视图；

图3是实施例2中油箱的结构示意图；

图4是实施例2中散热装置与主吸油管的位置关系结构示意图；

图5是图4中B-B截面剖视图；

图6是实施例2中阻油板的结构示意图；

图7是实施例2中防盗油板的结构示意图。

图中1-防冻液输送管；11-防冻液入口管；12-防冻液出口管；2-散热器；21-竖部；22-横部；3-油箱箱体；31-主油箱；32-副油箱；4-副吸油管；5-主吸油管；51-主吸油管的出油口端；52-主吸油管的吸油口端；6-发动机供油管；7-三通转换阀；8-阻油板；81-过油孔；9-防盗油板；91-溢油孔；92-渗油孔；10-油箱进油口；13-温度感应器。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型 的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例1

如图1至图2所示，本实施例所述的用于车辆油箱的散热装置，包括防冻液输送管1、散热器2，所述防冻液输送管1的部分区段浸泡于油箱内燃油中，且其浸泡于油箱内燃油中的区段与散热器2热传导连接，所述散热器2能将所述防冻液输送管1散发的热量传导至所述燃油中，所述散热器2的散热面积大于所述防冻液输送管1与所述散热器2热传导连接区段的表面积。所述防冻液输送管1包括输送管本体部以及与所述本体部连通的防冻液入口管11、防冻液出口管12，所述防冻液入口管11的进流方向的反方向与防冻液出口管12的出流方向均朝向所述油箱的同一位置，且互相平行。所述散热器2包括竖部21及横部22，所述横部22为圆环形，所述横部22位于油箱的底部，且与油箱底面相平行，所述竖部21的最大延伸方向与所述横部22相垂直。所述散热器2为散热片，所述散热片包覆于防冻液输送管1位于燃油内的区段之外。

实施例2

如图3至图7所示，本实施例所述的一种油箱，包括实施例1所述的用于车辆油箱的散热装置及油箱箱体3。

所述用于车辆油箱的散热装置，包括防冻液输送管1、散热器2，所述防冻液输送管1的部分区段浸泡于油箱内燃油中，且其浸泡于油箱内燃油中的区段与散热器2热传导连接，所述散热器2能将所述防冻液输送管1散发的热量传导至所述燃油中，所述散热器2的散热面积大于所述防冻液输送管1与所述散热器2热传导连接区段的表面积。所述防冻液输送管1包括输送管本体部以及 与所述本体部连通的防冻液入口管11、防冻液出口管12，所述防冻液入口管11的进流方向的反方向与防冻液出口管12的出流方向均朝向所述油箱的同一位置，且互相平行。所述散热器2包括竖部21及横部22，所述横部22为圆环形，所述横部22位于油箱的底部，且与油箱底面相平行，所述竖部21的最大延伸方向与所述横部22相垂直。所述散热器2为散热片，所述散热片包覆于防冻液输送管1位于燃油内的区段之外。

所述油箱箱体3包括主油箱31及副油箱32，所述散热装置位于所述主油箱31内；所述主油箱31内设有主吸油管5，所述主吸油管5的部分区段位于所述防冻液输送管1内部，所述主吸油管5的出油口端51与发动机输油管连接，所述主吸油管5的吸油口端52位于油箱底部；所述副油箱32内设有副吸油管4，所述主吸油管5和副吸油管4及发动机供油管6由三通转换阀7连通。所述主油箱31底部设有温度感应器13，所述温度感应器13靠近所述主吸油管5的吸油口端52设置，所述温度感应器13能够控制所述三通转换阀7的开合方向。所述油箱箱体3内还设置有防盗油板9和阻油板8，所述防盗油板9将油箱进油口10与油箱箱体3隔开，所述防盗油板9上端设有溢油孔91，所述防盗油板9底端设有渗油孔92，所述阻油板8的下端设有过油孔81；所述过油孔81和所述溢油孔91的孔径为2-5cm，所述渗油孔92的孔径为1-2cm。

Claims (8)

1.一种油箱，其特征在于，包括油箱箱体(3)和散热装置；所述散热装置包括防冻液输送管(1)、散热器(2)，所述防冻液输送管(1)的部分区段浸泡于油箱内燃油中，且其浸泡于油箱内燃油中的区段与散热器(2)热传导连接，所述散热器(2)能将所述防冻液输送管(1)散发的热量传导至所述燃油中，所述散热器(2)的散热面积大于所述防冻液输送管(1)与所述散热器(2)热传导连接区段的表面积；

所述油箱箱体(3)包括主油箱(31)，所述主油箱(31)内设有主吸油管(5)，所述散热装置位于所述主油箱(31)内；所述主吸油管(5)的部分区段位于所述散热器(2)或防冻液输送管(1)内部，所述主吸油管(5)的出油口端(51)与发动机输油管连接，所述主吸油管(5)的吸油口端(52)位于油箱底部。

2.根据权利要求1所述的油箱，其特征在于，所述防冻液输送管(1)包括输送管本体部以及与所述本体部连通的防冻液入口管(11)、防冻液出口管(12)，所述防冻液入口管(11)的进流方向的反方向与防冻液出口管(12)的出流方向均朝向所述油箱的同一位置。

3.根据权利要求2所述的油箱，其特征在于，所述防冻液入口管(11)的进流方向与防冻液出口管(12)的出流方向互相平行。

4.根据权利要求1所述的油箱，其特征在于，所述散热器(2)为散热片，所述散热片包覆于所述防冻液输送管(1)位于燃油内的区段之外。

5.根据权利要求1所述的油箱，其特征在于，所述散热器(2)包括竖部(21)及横部(22)，所述横部(22)位于油箱的底部，且所述横部(22)的最大延伸方向与油箱底面相平行，所述竖部(21)的最大延伸方向与所述横部(22)相垂直。

6.根据权利要求1所述的油箱，其特征在于，所述油箱箱体(3)包括主油箱(31)及副油箱(32)，所述散热装置位于所述主油箱(31)内；所述主油箱(31)内设有主吸油管(5)，所述副油箱(32)内设有副吸油管(4)，所述主吸油管(5)和副吸油管(4)及发动机供油管(6)由三通转换阀(7)连通。

7.根据权利要求6所述的油箱，其特征在于，所述主油箱(31)底部设有温度感应器(13)，所述温度感应器(13)靠近所述主吸油管(5)的吸油口端(52)设置，所述温度感应器(13)能够控制所述三通转换阀(7)的开合方向。

8.根据权利要求1所述的油箱，其特征在于，所述油箱箱体(3)内还设置有防盗油板(9)和阻油板(8)，所述防盗油板(9)将油箱进油口(10)与油箱箱体(3)隔开，所述防盗油板(9)上端设有溢油孔(91)，所述防盗油板(9)底端设有渗油孔(92)，所述阻油板(8)的下端设有过油孔(81)。