CN206664860U - 一种设置有水密装置的船舶侧推封盖装置 - Google Patents

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周宏斌
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Abstract

本实用新型提供一种设置有水密装置的船舶侧推封盖装置，其包括侧推封盖栅板、转动轴、液压油缸和液压装置，其中，所述侧推封盖栅板固定在转动轴上，所述转动轴水密的轴设在船舶的侧推隧道壁上；所述转动轴与液压油缸连接并获得液压油缸提供的扭转力；所述液压油缸通过油管与液压装置连接。其中，其还包括一水密舱，所述水密舱与船舶侧推隧道壁外侧固定的水密连接，其内部包括液压油缸及介于船舶侧推隧道壁与液压油缸之间的转动轴；所述水密舱的舱壁上具有油路接口。本实用新型提出的设置有水密装置的船舶侧推封盖装置，其将侧推封盖装置的液压油缸设在水密舱中，可以实现对漏水的阻断，为船舶争取完成现行任务后再行维修提供时间保证。

Description

一种设置有水密装置的船舶侧推封盖装置
技术领域
本实用新型涉及船舶侧推领域，尤其涉及一种设置有水密装置的船舶侧推封盖装置。
背景技术
船舶侧推技术中，为了减小船舶直航时的阻力，可以采用在船舶侧推隧道两端加设侧推封盖的技术。现有的侧推封盖技术中，轴设的栅板是一种常见的技术，如专利中国CN201120036732.8，CN201420449272.5。其中，所述栅板通过动力轴设置在隧道口，所述动力轴穿过隧道壁进入船舱中并与动力装置相配合。动力轴与隧道壁之间采用水密连接。然而，该技术常见的一种困扰是，所述由于异物碰撞等原因，导致栅板及其动力轴受损。其中，动力轴受损往往体现在动力轴与隧道壁之间的水密装置的损伤，导致海水进入船舱，影响船舶的行船安全，容易加速舱内设备的腐蚀。本申请所关注的问题是，当该水密装置损毁后，该船舶的相应舱室将出现进水现象且其不仅会导致侧推装置的失灵，而且还会导致其他处于该舱室内的装置处于危险状态，其最紧迫的问题不是维修上的困难性，而是评估该漏水是否会对船舶构成重大安全隐患并决定是否停止当前作业进行回坞维修。其中一种解决方案是将该舱室的不必要的设备清空，以便尽量减小漏水可能产生的不利后果。然而，该清空将会导致舱室的利用率下降。
实用新型内容
为解决船舶侧推领域存在的上述技术问题，本实用新型提出一种设置有水密装置的船舶侧推封盖装置，其将侧推封盖装置的液压油缸设在在水密舱中，可以实现对漏水的阻断，为船舶争取完成现行任务后再行维修提供时间保证。
本实用新型所采取的技术方案为：
一种设置有水密装置的船舶侧推封盖装置，其包括侧推封盖栅板、转动轴、液压油缸和液压装置，其中，所述侧推封盖栅板固定在转动轴上，所述转动轴水密的轴设在船舶的侧推隧道壁上；所述转动轴与液压油缸连接并获得液压油缸提供的扭转力；所述液压油缸通过油管与液压装置连接。其中，其还包括一水密舱，所述水密舱与船舶侧推隧道壁外侧固定的水密连接，其内部包括液压油缸及介于船舶侧推隧道壁与液压油缸之间的转动轴；所述水密舱的舱壁上具有油路接口，所述油路接口通过油路管道分别与液压油缸和液压装置连接。
优选地，所述水密舱与船舶侧推隧道壁通过焊接连接。
优选地，所述水密舱正面设置有一耐压玻璃。
优选地，所述水密舱正面设置有一检修通道，所述检修通道与一检修盖板配合；所述检修通道与检修盖板之间设置密封垫圈并可拆卸的连接。
优选地，所述船舶侧推隧道壁与船舱之间具有空间，所述水密舱设置与该空间内；所述舱室壁上具有液压油孔，所述液压油孔与所述油路接口之间通过油管连接；所述液压装置与所述液压油孔之间通过油管连接。
优选地，所述船舶侧推封盖装置包括侧推封盖底座和侧推封盖总成，所述侧推封盖底座呈凹陷状并水密的固定在船体上，其具有一通孔与船舶侧推隧道壁水密连接；所述侧推封盖总成包括侧推封盖栅板、转动轴、液压油缸，其具有圆筒状的侧推封盖壁，所述侧推封盖壁与船舶侧推隧道壁相配合形成贯通船舶左右两侧的船舶侧推隧道；所述转动轴设置在所述侧推封盖侧壁上；所述水密舱设置在侧推封盖侧壁上。所述舱室壁上具有液压油孔，所述液压油孔与所述油路接口之间通过油管连接；所述液压装置与所述液压油孔之间通过油管连接。
本实用新型提供的设置有水密装置的船舶侧推封盖装置，其在最容易发生漏水故障的转动轴与船舶侧推隧道壁的连接处设置有水密舱。当该处发生漏水故障时，该水密舱可以阻止海水进入舱室，保证船舶正常运作以完成当前任务或支撑其赶往维修船坞。为了尽量保证该水密仓的可靠性，该水密舱将液压油缸包括在内，由于液压油缸与液压装置之间无活动部件，因此，处于两者之间的密封舱不会发生漏水故障。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型所提供的设置有水密装置的船舶侧推封盖装置的一种实施例的结构示意图，该示意图未展示液压油缸与液压装置之间的油管连接。
图2本实用新型所提供的设置有水密装置的船舶侧推封盖装置的一种实施例的结构示意图，该视图方向为沿船体的轴线方向，其未显示液压装置，其主要用于显示水密舱的正面形状和结构，以及液压油缸与该水密舱的关系，该图并未对油路接口予以介绍。
图3是本实用新型实施例四所述的设置有水密装置的船舶侧推封盖装置的一种结构示意图，该示意图未展示液压油缸与液压装置之间的油管连接。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本范明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的原理、方法和功效以及实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一、
一种设置有水密装置的船舶侧推封盖装置，其包括侧推封盖栅板1、转动轴2、液压油缸3和液压装置4，其中，所述侧推封盖栅板1固定在转动轴2上，所述转动轴水密的轴设在船舶的侧推隧道壁7上；所述转动轴2与液压油缸3连接并获得液压油缸提供的扭转力；所述液压油缸3通过油管与液压装置4连接。其中，其还包括一水密舱5，所述水密舱与船舶侧推隧道壁外侧固定的水密连接，其内部包括液压油缸3及介于船舶侧推隧道壁与液压油缸之间的转动轴2；所述水密舱的舱壁上具有油路接口，所述油路接口通过油路管道分别与液压油缸3和液压装置4连接。如此，在最容易发生漏水故障的转动轴2与船舶侧推隧道壁7的连接处设置有水密舱。当该处发生漏水故障时，该水密舱5可以阻止海水进入舱室6，保证船舶正常运作以完成当前任务或支撑其赶往维修船坞。该水密舱将液压油缸包括在内，由于液压油缸与液压装置之间无活动部件，因此，处于两者之间的密封舱不会发生漏水故障。
实施例二、
一种基于实施例一的设置有水密装置的船舶侧推封盖装置，其中，所述水密舱5与船舶侧推隧道壁通过焊接连接。所述水密舱是具有上下左右和正面五个面的盒形物，其左右面的后端外形与船舶侧推隧道壁的外形相吻合，并通过焊接实现稳固而水密的固定。其上下面呈板状，其末端与船舶侧推隧道壁焊接，其可以耐受一定的水压。其正面可以设置有耐压玻璃51，所述耐压玻璃通过密封垫圈实现与水密舱正面的防水结合，且通过紧固装置实现稳定的固定。所述紧固装置可以是具有缓冲条的条形匡，所述条形匡的内边缘与耐压玻璃相配合，其外边缘通过焊接或铆接实现与水密舱正面的固定。该水密玻璃可以方便技术人员检查和监控密封舱内设备运行情况，并在发生漏水故障后用于评估漏水险情。
所述水密舱面向船体的一侧，还可以设置有一检修通道，所述检修通道与一检修盖板52配合；所述检修通道与检修盖板之间设置密封垫圈并可拆卸的连接。所述可拆卸的连接方式，可以采用螺栓连接。
实施例三、
一种基于实施例一设置有水密装置的船舶侧推封盖装置，其中，所述船舶侧推隧道壁与船舱之间具有空间，所述水密舱设置与该空间内；所述舱室壁上具有液压油孔，所述液压油孔与所述油路接口之间通过油管连接；所述液压装置与所述液压油孔之间通过油管连接。根 据现有的技术经验可以知晓，容易发生漏水的地方在于转动轴与船舶侧推隧道壁的连接处，该漏水的危害在于水进入了船舱内。而且，由于船舶侧推封盖装置的动力装置采用液压控制，其不涉及大量的电力结构，其对水具有一定的耐受性。因此，解决漏水的另一种途径是将液压油缸设置在船舱以外。当将该液压油缸设置在船舱以外时，其所面临的情况在于，所述液压油缸在海水的冲击和腐蚀下容易损毁，故障率提高。此时，将液压油缸设置在水密舱内，该水密舱可以达成对液压油缸的保护目的。同时，即便发生了漏水故障，该海水进入了水密舱，而不会进入船舱内，将给予船舶足够的维修自由度。另一方面，当液压油缸设置在舱壁以外时，其若在机械故障等因素下发生了油污泄露故障，则将对周围水域构成严重的污染。而设置水密舱后，即便发生了液压油泄露，该水密舱也可以保证该液压油不会扩散到周围水域中，其有助于环保。
实施例四、
如图3所示，一种基于实施例二的设置有水密装置的船舶侧推封盖装置，所述船舶侧推封盖装置包括侧推封盖底座和侧推封盖总成8，所述侧推封盖底座呈凹陷状并水密的固定在船体上，其具有一通孔与船舶侧推隧道壁水密连接；所述侧推封盖总成包括侧推封盖栅板1、转动轴2、液压油缸，其具有圆筒状的侧推封盖壁，所述侧推封盖壁与船舶侧推隧道壁相配合形成贯通船舶左右两侧的船舶侧推隧道；所述转动轴设置在所述侧推封盖侧壁上；所述水密舱5设置在侧推封盖侧壁上。所述舱室壁上具有液压油孔，所述液压油孔与所述油路接口之间通过油管连接；所述液压装置与所述液压油孔之间通过油管连接所述水密舱5上设置有维修口52。该船舶侧推封盖装置的侧推封盖总成可以从船舶上卸载并进行维修，而船舶不会在卸载或缺失该侧推封盖总成时发生漏水现象。这使得船舶可以不进入船坞进行侧推封盖总成的维修。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种设置有水密装置的船舶侧推封盖装置，其包括侧推封盖栅板、转动轴、液压油缸和液压装置，其中，所述侧推封盖栅板固定在转动轴上，所述转动轴水密的轴设在船舶的侧推隧道壁上；所述转动轴与液压油缸连接并获得液压油缸提供的扭转力；所述液压油缸通过油管与液压装置连接，其特征在于，其还包括一水密舱，所述水密舱与船舶侧推隧道壁外侧固定的水密连接，其内部包括液压油缸及介于船舶侧推隧道壁与液压油缸之间的转动轴；所述水密舱的舱壁上具有油路接口，所述油路接口通过油路管道分别与液压油缸和液压装置连接。
2.如权利要求1所述的设置有水密装置的船舶侧推封盖装置，其特征在于，所述水密舱与船舶侧推隧道壁通过焊接连接。
3.如权利要求1所述的设置有水密装置的船舶侧推封盖装置，其特征在于，所述水密舱正面设置有一耐压玻璃。
4.如权利要求1所述的设置有水密装置的船舶侧推封盖装置，其特征在于，所述水密舱正面设置有一检修通道，所述检修通道与一检修盖板配合；所述检修通道与检修盖板之间设置密封垫圈并可拆卸的连接。
5.如权利要求1～4任一项所述的设置有水密装置的船舶侧推封盖装置，其特征在于，所述船舶侧推隧道壁与船舱之间具有空间，所述水密舱设置与该空间内；所述水密舱的舱室壁上具有液压油孔，所述液压油孔与所述油路接口之间通过油管连接；所述液压装置与所述液压油孔之间通过油管连接。
6.如权利要求1～4任一项所述的设置有水密装置的船舶侧推封盖装置，其特征在于，所述船舶侧推封盖装置包括侧推封盖底座和侧推封盖总成，所述侧推封盖底座呈凹陷状并水密的固定在船体上，其具有一通孔与船舶侧推隧道壁水密连接；所述侧推封盖总成包括侧推封盖栅板、转动轴、液压油缸，其具有圆筒状的侧推封盖壁，所述侧推封盖壁与船舶侧推隧道壁相配合形成贯通船舶左右两侧的船舶侧推隧道；所述转动轴设置在所述侧推封盖侧壁上；所述水密舱设置在侧推封盖侧壁上，所述水密舱的舱室壁上具有液压油孔，所述液压油孔与所述油路接口之间通过油管连接；所述液压装置与所述液压油孔之间通过油管连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN109094715A (zh) * 2018-08-02 2018-12-28 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 一种与船体曲面线型完全一致的防气泡槽道式侧推封盖
CN109501990A (zh) * 2018-11-27 2019-03-22 南京高精船用设备有限公司 一种船舶推进器曲面封盖
CN112776944A (zh) * 2019-11-05 2021-05-11 上海富勋实业有限公司 一种高可靠性和低能耗的船舶侧推封盖装置

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