CN206655110U - 铁路简支t梁防落梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路简支T梁防落梁结构，包括：两对主构件，主构件上设置有至少一组通孔组，通孔组由相互连通的通孔一和通孔二组成，通孔一为圆柱体形；两根平撑杆，平撑杆的两端分别和与其对应的一对主构件的上部固定连接；四根斜撑杆，一对主构件间设置有两根斜撑杆，斜撑杆的两端分别和与其对应的一对主构件固定连接；至少两根连接杆，沿纵向方向间隔设置的两根主构件间均设置有至少一根连接杆，连接杆和与对应的主构件上的通孔组的组数相等，且一一对应，连接杆为圆柱体形，连接杆的外侧壁上沿其轴线方向间隔设置有两个限位块一。本实用新型能同时发挥纵横支挡效果，且安装简单，方便拆卸后更换受损部件。

Description

铁路简支T梁防落梁结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种铁路简支T梁防落梁结构。

背景技术

交通是国家的经济命脉，桥梁是经济命脉中的脊梁。多地地震震害以落梁破坏居多，这样会对桥梁的整体结构和交通状况产生严重的影响，并造成巨大的经济损失。

防落梁装置是桥梁在地震发生时保证梁体不发生落梁的最后一道屏障，高烈度地震区的重点桥梁多要设置防落梁装置。

现有的防落梁装置一般采用横纵向分离的支挡措施，横向支挡多是在简支梁横向两侧墩顶预埋角钢，纵向支挡多为在墩顶设置中间混凝土块或预埋角钢，这样两侧梁体在地震位移相反时，会失去纵向支挡。且在梁体发生竖向方向的位移时，防落梁装置不能对梁体进行限位，易造成梁体脱落。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路简支T梁防落梁结构，其能同时发挥纵横支挡效果，且安装简单，方便拆卸后更换受损部件。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种铁路简支T梁防落梁结构，包括：

两对主构件，其沿纵向方向间隔设置，一对主构件沿横向方向间隔设置，主构件沿竖直方向设置，且为长方体形，所述主构件上设置有至少一组通孔组，当主构件上的通孔组的组数为多组时，多组通孔组沿竖直方向间隔设置，所述通孔组由相互连通的通孔一和通孔二组成，所述通孔一为圆柱体形，沿纵向方向间隔设置的两根主构件上的通孔组一一相对；

两根平撑杆，一对主构件对应一根平撑杆，平撑杆沿横向方向设置，平撑杆的两端分别和与其对应的一对主构件的上部固定连接；

四根斜撑杆，一对主构件间设置有两根斜撑杆，所述两根斜撑杆相互交叉，且位于与其对应的平撑杆的下方，斜撑杆的两端分别和与其对应的一对主构件固定连接；

至少两根连接杆，沿纵向方向间隔设置的两根主构件间均设置有至少一根连接杆，连接杆和与对应的主构件上的通孔组的组数相等，且一一对应，所述连接杆为圆柱体形，所述连接杆的外侧壁上沿其轴线方向间隔设置有两个限位块一，所述限位块一设置为：当所述连接杆穿过通孔一时，所述限位块一能穿过所述通孔二，当沿纵向方向间隔设置的两根主构件位于两个限位块一之间，且限位块一与通孔二不相对时，沿纵向方向间隔设置的两根主构件卡在两个限位块一之间。

优选的是，所述的铁路简支T梁防落梁结构中，所述连接杆的外侧壁上沿其轴线方向间隔设置有两个限位块二，两个限位块二位于两个限位块一之间，所述限位块二的尺寸大于所述通孔二的尺寸，当沿纵向方向间隔设置的两根主构件卡在两个限位块一之间时，两个限位块二位于沿纵向方向间隔设置的两根主构件之间，且分别与沿纵向方向间隔设置的两根主构件相抵。

优选的是，所述的铁路简支T梁防落梁结构中，所述通孔二位于所述通孔一的上方。

优选的是，所述的铁路简支T梁防落梁结构中，所述主构件上的通孔组的组数为两组。

优选的是，所述的铁路简支T梁防落梁结构中，当沿纵向方向间隔设置的两根主构件位于两个限位块一之间时，限位块一与通孔二相对，所述通孔二和所述限位块一的尺寸相同；

所述铁路简支T梁防落梁结构还包括：

多根固定杆，一个通孔二中设置有一根固定杆，所述固定杆的两端分别和与其对应的限位块一和限位块二相抵。

优选的是，所述的铁路简支T梁防落梁结构中，所述固定杆上包覆有橡胶层，橡胶层与主构件上形成通孔二的内壁接触。

优选的是，所述的铁路简支T梁防落梁结构中，还包括：

四根连接柱，每个主构件的底部均设置有一根连接柱，连接柱沿竖直方向设置，且和与其对应的主构件一体成型，所述连接柱为圆柱体形，且其上设置有外螺纹；

四个套筒，每根主构件的底部均套设有一个长方体形的套筒，所述套筒的内部为圆柱体形，且所述套筒的内侧壁上设置有内螺纹，连接柱和与其对应的套筒螺纹连接；

两对钢板，其沿纵向方向间隔设置，一对钢板沿横向方向间隔设置，一个套筒对应一块钢板，套筒的外侧壁和与其对应的钢板固定连接，两对钢板分别固设在桥墩墩顶沿纵向方向的两侧。

优选的是，所述的铁路简支T梁防落梁结构中，所述钢板为长方体形，且沿竖直方向设置，所述钢板上固设有多根锚筋，所述锚筋沿水平方向设置，且插设在桥墩内。

优选的是，所述的铁路简支T梁防落梁结构中，所述固定杆上与限位块一相抵的一端较所述固定杆上与限位块二相抵的一端细，所述橡胶层设置在所述固定杆上与限位块二相抵的一端。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本实用新型能同时发挥纵横支挡效果，即使发生两侧梁体在地震位移相反的情况，也能起到很好的纵横向支挡效果，并能抵抗梁体发生竖向方向的位移。

本实用新型安装简单，方便拆卸后更换受损部件。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型所述的铁路简支T梁防落梁结构的结构示意图；

图2为本实用新型所述的铁路简支T梁防落梁结构使用时的横截面的示意图；

图3为本实用新型所述的为本实用新型所述的铁路简支T梁防落梁结构使用时的侧面图；

图4为本实用新型所述的通孔组的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，本实用新型提供一种铁路简支T梁防落梁结构，包括：

两对主构件100，其沿纵向方向间隔设置，一对主构件100沿横向方向间隔设置，即四根主构件100位于一个方形的四个角处，主构件100沿竖直方向设置，且为长方体形，所述主构件100上设置有至少一组通孔组，当主构件100上的通孔组的组数为多组时，多组通孔组沿竖直方向间隔设置，所述通孔组由相互连通的通孔一101和通孔二102组成，所述通孔一101为圆柱体形，沿纵向方向间隔设置的两根主构件100上的通孔组一一相对；即每根主构件100的结构相同，且顶部和底部的高度相同，这样沿纵向方向间隔设置的两根主构件100上的通孔组一一相对。

两根平撑杆110，一对主构件100对应一根平撑杆110，平撑杆110沿横向方向设置，平撑杆110的两端分别和与其对应的一对主构件100的上部固定连接；

四根斜撑杆120，一对主构件100间设置有两根斜撑杆120，所述两根斜撑杆120相互交叉，且位于与其对应的平撑杆110的下方，斜撑杆120的两端分别和与其对应的一对主构件100固定连接；平撑杆110和斜撑杆120能起到横向支挡的作用。

至少两根连接杆130，沿纵向方向间隔设置的两根主构件100间均设置有至少一根连接杆130，连接杆130和与对应的主构件100上的通孔组的组数相等，且一一对应，所述连接杆130为圆柱体形，所述连接杆130的外侧壁上沿其轴线方向间隔设置有两个限位块一131，所述限位块一131设置为：当所述连接杆130穿过通孔一101时，所述限位块一131能穿过所述通孔二102，当沿纵向方向间隔设置的两根主构件100位于两个限位块一131之间，且限位块一131与通孔二102不相对时，沿纵向方向间隔设置的两根主构件100卡在两个限位块一131之间。连接杆130能起到纵向支挡的作用。

本方案提供的铁路简支T梁防落梁结构，在使用时，在两侧梁体140上(横向)相对的两个面上分别设置两个方形的凸起部141(如图3所示，在纵向相邻的两个梁体上各具有一个凸起部141，位于同一侧的两个凸起部分别位于伸缩缝的两侧，通过限制四个凸起部141来限制纵向相邻的两个梁体140的移动)，凸起部141的顶部沿水平方向设置，使两对主构件100的底部分别固设在桥墩150墩顶或桥台顶部沿纵向方向的两侧，并使两对主构件100位于两侧梁体140之间，对于沿纵向方向间隔设置的两根主构件100间的连接杆130，使一根连接杆130分别位于两个凸起部141的上方，并在该连接杆130和两个凸起部141的顶部之间设置垫块，若连接杆130的数量为多根时，其余的连接杆130位于两个凸起部141的下方，且使两个凸起部141位于沿纵向方向间隔设置的两根主构件100之间，并在主构件和凸起部间设置垫块，同时在位于凸起部下方的一根连接杆(即从上到下的第二根连接杆)和凸起部间设置垫块。连接杆的数量根据具体情况进行确定，数量越多越好，但还需综合考虑成本，沿纵向方向间隔设置的两根主构件100间只有一根连接杆时，也能起到横向支挡的作用。当梁体140受到横向力时，主构件100、平撑杆110和斜撑杆120能起到横向支挡的作用，当梁体140受到纵向力时，主构件100和连接杆130能起到纵向支挡的作用。这样即可对横向相对的两侧梁体140和纵向相邻的两个梁体140同时发挥纵横支挡效果。

当需要将沿纵向方向间隔设置的两根主构件100与连接杆130连接时，使连接杆130的两端分别对着两个通孔一101，使两个限位块一131对着两个通孔二102，之后将连接杆130的两端插入两个通孔一101中，并使两个限位块一131分别穿过两个通孔二102，再转动连接杆130，使两个限位块一131不对着两个通孔二102，即可将连接杆130固定在主构件100上。

所述的铁路简支T梁防落梁结构中，所述连接杆130的外侧壁上沿其轴线方向间隔设置有两个限位块二132，两个限位块二132位于两个限位块一131之间，所述限位块二132的尺寸大于所述通孔二102的尺寸，当沿纵向方向间隔设置的两根主构件100卡在两个限位块一131之间时，两个限位块二132位于沿纵向方向间隔设置的两根主构件100之间，且分别与沿纵向方向间隔设置的两根主构件100相抵。在连接杆130固定在主构件100上后，能使两侧梁体140在地震位移相同或相反时，均能起到很好的纵横向支挡效果。

所述的铁路简支T梁防落梁结构中，所述通孔二102位于所述通孔一101的上方。这样能使限位块一131朝下，在重力作用下，限位块一131不会与通孔二102相对。

所述的铁路简支T梁防落梁结构中，所述主构件100上的通孔组的组数为两组。这样沿纵向方向间隔设置的两根主构件100间设置有两根连接杆130，使一侧的两个凸起部141位于两根连接杆130之间，可抵抗梁体140发生竖向方向的位移。从上到下的第一和第二根连接杆130、主构件与凸起部141间均设置有垫块/挡块(如橡胶垫)，位于梁体一侧的两个凸起部间也设置有垫块，起到缓冲作用。

所述的铁路简支T梁防落梁结构中，当沿纵向方向间隔设置的两根主构件100位于两个限位块一131之间时，限位块一131与通孔二102相对，所述通孔二102和所述限位块一131的尺寸相同；

所述铁路简支T梁防落梁结构还包括：

多根固定杆，一个通孔二102中设置有一根固定杆，所述固定杆的两端分别和与其对应的限位块一131和限位块二132相抵。此时，最好通孔二位于通孔一的下方。

如图1所示，在需要将沿纵向方向间隔设置的两根主构件100与连接杆130连接时，使连接杆130的两端分别对着两个通孔一101，使两个限位块一131对着两个通孔二102，之后将连接杆130的两端插入两个通孔一101中，并使两个限位块一131分别穿过两个通孔二102，再转动连接杆130，使两个限位块一131不对着两个通孔二102，将固定杆插入通孔二中，再转动连接杆130，使两个限位块一131对着两个通孔二102，这样限位块一131始终无法穿过通孔二102，这样提高了装置的稳定性。

所述的铁路简支T梁防落梁结构中，所述固定杆上包覆有橡胶层，橡胶层与主构件100上形成通孔二102的内壁接触。

所述的铁路简支T梁防落梁结构中，还包括：

四根连接柱，每根主构件的底部均设置有一根连接柱，连接柱沿竖直方向设置，且和与其对应的主构件一体成型，所述连接柱为圆柱体形，且其上设置有外螺纹；

四个套筒160，每根主构件100的底部均套设有一个长方体形的套筒160；套筒160内部中空，且外部为长方体形，所述套筒的内部为圆柱体形，且所述套筒的内侧壁上设置有内螺纹，连接柱和与其对应的套筒螺纹连接。这样主构件无法上下移动。

两对钢板180，其沿纵向方向间隔设置，一对钢板180沿横向方向间隔设置，一个套筒160对应一块钢板180，套筒160的外侧壁和与其对应的钢板180固定连接，两对钢板180分别固设在桥墩150墩顶沿纵向方向的两侧。这样方便取下主构件100进行更换。

所述的铁路简支T梁防落梁结构中，所述钢板180为长方体形，且沿竖直方向设置，所述钢板180上固设有多根锚筋170，所述锚筋170沿水平方向设置，且插设在桥墩150内。

所述的铁路简支T梁防落梁结构中，所述固定杆上与限位块一131相抵的一端较所述固定杆上与限位块二132相抵的一端细，所述橡胶层设置在所述固定杆上与限位块二132相抵的一端。这样方便取出固定杆。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (9)

1.一种铁路简支T梁防落梁结构，其特征在于，包括：

两对主构件，其沿纵向方向间隔设置，一对主构件沿横向方向间隔设置，主构件沿竖直方向设置，且为长方体形，所述主构件上设置有至少一组通孔组，当主构件上的通孔组的组数为多组时，多组通孔组沿竖直方向间隔设置，所述通孔组由相互连通的通孔一和通孔二组成，所述通孔一为圆柱体形，沿纵向方向间隔设置的两根主构件上的通孔组一一相对；

两根平撑杆，一对主构件对应一根平撑杆，平撑杆沿横向方向设置，平撑杆的两端分别和与其对应的一对主构件的上部固定连接；

四根斜撑杆，一对主构件间设置有两根斜撑杆，所述两根斜撑杆相互交叉，且位于与其对应的平撑杆的下方，斜撑杆的两端分别和与其对应的一对主构件固定连接；

至少两根连接杆，沿纵向方向间隔设置的两根主构件间均设置有至少一根连接杆，连接杆和与对应的主构件上的通孔组的组数相等，且一一对应，所述连接杆为圆柱体形，所述连接杆的外侧壁上沿其轴线方向间隔设置有两个限位块一，所述限位块一设置为：当所述连接杆穿过通孔一时，所述限位块一能穿过所述通孔二，当沿纵向方向间隔设置的两根主构件位于两个限位块一之间，且限位块一与通孔二不相对时，沿纵向方向间隔设置的两根主构件卡在两个限位块一之间。

2.如权利要求1所述的铁路简支T梁防落梁结构，其特征在于，所述连接杆的外侧壁上沿其轴线方向间隔设置有两个限位块二，两个限位块二位于两个限位块一之间，所述限位块二的尺寸大于所述通孔二的尺寸，当沿纵向方向间隔设置的两根主构件卡在两个限位块一之间时，两个限位块二位于沿纵向方向间隔设置的两根主构件之间，且分别与沿纵向方向间隔设置的两根主构件相抵。

3.如权利要求1所述的铁路简支T梁防落梁结构，其特征在于，所述通孔二位于所述通孔一的上方。

4.如权利要求1所述的铁路简支T梁防落梁结构，其特征在于，所述主构件上的通孔组的组数为两组。

5.如权利要求1所述的铁路简支T梁防落梁结构，其特征在于，当沿纵向方向间隔设置的两根主构件位于两个限位块一之间时，限位块一与通孔二相对，所述通孔二和所述限位块一的尺寸相同；

所述铁路简支T梁防落梁结构还包括：

多根固定杆，一个通孔二中设置有一根固定杆，所述固定杆的两端分别和与其对应的限位块一和限位块二相抵。

6.如权利要求5所述的铁路简支T梁防落梁结构，其特征在于，所述固定杆上包覆有橡胶层，橡胶层与主构件上形成通孔二的内壁接触。

7.如权利要求4所述的铁路简支T梁防落梁结构，其特征在于，还包括：

四根连接柱，每根主构件的底部均设置有一根连接柱，连接柱沿竖直方向设置，且和与其对应的主构件一体成型，所述连接柱为圆柱体形，且其上设置有外螺纹；

四个套筒，每根主构件的底部均套设有一个长方体形的套筒，所述套筒的内部为圆柱体形，且所述套筒的内侧壁上设置有内螺纹，连接柱和与其对应的套筒螺纹连接；

两对钢板，其沿纵向方向间隔设置，一对钢板沿横向方向间隔设置，一个套筒对应一块钢板，套筒的外侧壁和与其对应的钢板固定连接，两对钢板分别固设在桥墩墩顶沿纵向方向的两侧。

8.如权利要求7所述的铁路简支T梁防落梁结构，其特征在于，所述钢板为长方体形，且沿竖直方向设置，所述钢板上固设有多根锚筋，所述锚筋沿水平方向设置，且插设在桥墩内。

9.如权利要求6所述的铁路简支T梁防落梁结构，其特征在于，所述固定杆上与限位块一相抵的一端较所述固定杆上与限位块二相抵的一端细，所述橡胶层设置在所述固定杆上与限位块二相抵的一端。