CN206653940U - 一种电动车智能管理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动车智能管理系统，包括数据采集单元、中央处理器以及车辆控制单元；数据采集单元的输出端连接中央处理器的输入端，数据采集单元采集车辆的实时数据；中央处理器的输出端连接车辆控制单元的输入端；中央处理器将数据采集单元采集到的实时数据经过处理后发送至车辆控制单元；中央处理器还连接电源模块、存储模块以及通信模块；电动车智能中控通过通信模块与外部服务器进行数据交换，并将车辆的信息发送至用户手机客户端。本实用新型采用中央处理器通过对数据采集单元进行实时数据采集、运算，判断车辆的各种状态并进行控制，同时发送信息到服务器及时通知用户；采用与手机APP同步连接，可以方便及时的观察电动车的状态，智能方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车领域，尤其是一种电动车智能管理系统。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
传统电动车不含有中控系统，当驻车时用户无法了解电动车的使用状况，也无法通知用户是否需要充电等，非常不便。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提出一种电动车智能管理系统，可以方便及时的观察电动车的状态并进行控制，采用与手机APP同步连接，智能方便。
本实用新型所采用的技术方案为：一种电动车智能管理系统，包括电动车智能中控；所述的电动车智能中控包括数据采集单元、中央处理器以及车辆控制单元；所述的数据采集单元的输出端连接中央处理器的输入端，数据采集单元采集车辆的实时数据；所述的中央处理器的输出端连接车辆控制单元的输入端；中央处理器将数据采集单元采集到的实时数据经过处理后发送至车辆控制单元；所述的中央处理器还连接电源模块、存储模块以及通信模块；所述的电动车智能中控通过通信模块与外部服务器进行数据交换，并将车辆的信息发送至用户手机客户端。
进一步的说，本实用新型所述的车辆控制单元包括电池充电控制模块以及车辆控制模块。
再进一步的说，本实用新型所述的数据采集单元包括电池充电电流检测模块、信号放大比较模块、电池电压检测模块以及车辆运行里程检测模块。
再进一步的说，本实用新型所述的数据采集单元通过电池电压检测模块对车辆电池进行电压检测；充电状态时，由电池电压与充电高压进行对比，判定电压是否正常；非充电状态时，采集电池的电压值，并作出相应判断。
再进一步的说，本实用新型所述的车辆控制单元通过电池充电控制模块对车辆电池进行充电检测；充电状态时，比较电池电压与充满电压；若电池电压大于充满电压，并且充电电流小于最小充电电流，则充满电；若电池电压小于充满电压，并且充电电流小于0.1A，则充电中断。
再进一步的说，本实用新型对车辆电池进行充电前还具有充电保护检测装置。
本实用新型的有益效果是：采用中央处理器通过对数据采集单元进行实时数据采集、运算，判断车辆的各种状态并进行控制，同时发送信息到服务器及时通知用户；并且采用与手机APP同步连接，可以方便及时的观察电动车的状态，智能方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的系统框图；
图2是本实用新型电压检测控制流程图；
图3是本实用新型充电检测控制流程图。
具体实施方式
现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示的一种电动车智能管理系统，包括电动车智能中控；所述的电动车智能中控包括数据采集单元、中央处理器以及车辆控制单元；所述的数据采集单元的输出端连接中央处理器的输入端，数据采集单元采集车辆的实时数据；所述的中央处理器的输出端连接车辆控制单元的输入端；中央处理器将数据采集单元采集到的实时数据经过处理后发送至车辆控制单元；所述的中央处理器还连接电源模块、存储模块以及通信模块；所述的电动车智能中控通过通信模块与外部服务器进行数据交换，并将车辆的信息，如：充电中、充满电、充电中断、充电电流报警、充电电流保护、总行驶里程、日行驶里程、预估行驶里程、剩余电量、百公里能耗等发送至用户手机APP客户端。
车辆控制单元包括电池充电控制模块以及车辆控制模块，数据采集单元通过电池电压检测模块对车辆电池进行电压检测；如图2所示，首先判断是否为充电中，若是，则对比电池电压与充电高压，当电池电压大于充电高压则判定为充电高压；当电池电压小于充电高压则判定为电压正常；若不是，则首先比较电池电压与使用高压，如果电池电压大于使用高压，则判定使用高压；如果电池电压小于使用低压但大于0，则判定为使用低压；如果电池电压等于0，则检测是否为电池移除，若不是则判定为电压正常。
数据采集单元包括电池充电电流检测模块、信号放大比较模块、电池电压检测模块以及车辆运行里程检测模块；车辆控制单元通过电池充电控制模块对车辆电池进行充电检测；如图3所示，充电前，先检测充电电流的大小，若充电电流大于0.5A，则与保护电流对比，判断是否需要进行充电保护；如充电电流小于保护电流并小于警告电流，则发出警告提示；如充电电流大于保护电流则开启充电保护并发出保护提示；并于5分钟后打开充电控制。
充电状态时，比较电池电压与充满电压；若电池电压大于充满电压，并且充电电流小于最小充电电流，则充满电；若电池电压小于充满电压，并且充电电流小于0.1A，则充电中断。
以上说明书中描述的只是本实用新型的具体实施方式，各种举例说明不对本实用新型的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离实用新型的实质和范围。
Claims (6)
1.一种电动车智能管理系统，其特征在于：包括电动车智能中控；所述的电动车智能中控包括数据采集单元、中央处理器以及车辆控制单元；所述的数据采集单元的输出端连接中央处理器的输入端，数据采集单元采集车辆的实时数据；所述的中央处理器的输出端连接车辆控制单元的输入端；中央处理器将数据采集单元采集到的实时数据经过处理后发送至车辆控制单元；所述的中央处理器还连接电源模块、存储模块以及通信模块；所述的电动车智能中控通过通信模块与外部服务器进行数据交换，并将车辆的信息发送至用户手机客户端。
2.如权利要求1所述的一种电动车智能管理系统，其特征在于：所述的车辆控制单元包括电池充电控制模块以及车辆控制模块。
3.如权利要求1所述的一种电动车智能管理系统，其特征在于：所述的数据采集单元包括电池充电电流检测模块、信号放大比较模块、电池电压检测模块以及车辆运行里程检测模块。
4.如权利要求1所述的一种电动车智能管理系统，其特征在于：所述的数据采集单元通过电池电压检测模块对车辆电池进行电压检测；充电状态时，由电池电压与充电高压进行对比，判定电压是否正常；非充电状态时，采集电池的电压值，并作出相应判断。
5.如权利要求1所述的一种电动车智能管理系统，其特征在于：所述的车辆控制单元通过电池充电控制模块对车辆电池进行充电检测；充电状态时，比较电池电压与充满电压；若电池电压大于充满电压，并且充电电流小于最小充电电流，则充满电；若电池电压小于充满电压，并且充电电流小于0.1A，则充电中断。
6.如权利要求5所述的一种电动车智能管理系统，其特征在于：对车辆电池进行充电前还具有充电保护检测装置。
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| CN206653940U true CN206653940U (zh) | 2017-11-21 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107009908A (zh) * | 2017-03-31 | 2017-08-04 | 范兆军 | 电动车智能管理系统 |
| WO2020216027A1 (zh) * | 2019-04-24 | 2020-10-29 | 江苏新日电动车股份有限公司 | 一种电动二轮车智能系统 |
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2017
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| WO2020216027A1 (zh) * | 2019-04-24 | 2020-10-29 | 江苏新日电动车股份有限公司 | 一种电动二轮车智能系统 |
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Granted publication date: 20171121 Termination date: 20180331 |