CN206633779U - 一种汽车门框上条断面改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件加工焊接技术领域，提供了一种汽车门框上条断面改进结构，由一块板连续滚压成型，包括钩子部、重合部、车外侧端部以及筒状部，筒状部中间具有支撑口袋，在钩子延伸部、筒状起始端部和筒状延伸贴合部之间的重合部处形成有三层料，在三层料处由激光沿门框长度方向扫描照射焊接结合成一体。本实用新型具有以下优点支撑口袋获得较大的断面面积，提高产品的刚性，激光焊接的重合部的放在中间位置，可以保证钩子延伸部、筒状起始端部和筒状延伸贴合部的重合部三层料位置处能很好固定在一起，改为激光焊接，提高门框上条整体焊接强度和性能，将筒状起始端部收缩进来，可以起到防腐蚀，保证产品的整体质量。

Description

一种汽车门框上条断面改进结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件加工焊接技术领域，具体涉及一种汽车门框上条断面改进结构。

背景技术

汽车门框结构主要是通过滚压成型并具有复杂的断面结构，且横截面形状在与其它对手件装配时对密封能力、装饰性以及门框的整体强度起决定作用，如图1所示，传统的门框断面采用轮焊工艺，在B处间隔50～70左右不连续焊接，壁厚较厚，A处具有三层料，断面展开宽度较大，同时所需要的制造材料也较多，导致产品的重量较重，成本较高；如图2所示，目前其他公司在A是两层料，在B处激光连续焊接，由于B处距离激光连续焊接处与车外侧端部3处较远，并且由于A处因为没有焊接，实际使用中两层料可能无法固定在一起，扭转时两层料可能会分离，焊接的连接强度无法保证，同时为保证的焊接宽度，必须将向支撑口袋5方向处弯折，这样导致支撑口袋5的面积变小，刚性变差，同时图2中的支撑口袋5还存在着漏水问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供提出了一种增强门框上条产品连接强度，减少能耗，降低生产成本的汽车门框上条断面改进结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车门框上条断面改进结构，由一块板连续滚压成型，其特征在于，包括以下部件：

钩子部，所述的钩子部作为滚压成型的结束端并用于固定车门密封条，所述的钩子部为滚压断面的第一端部边；

重合部，所述的重合部由钩子延伸部、筒状起始端部、筒状延伸贴合部依次叠合组成，所述的钩子延伸部与钩子部相连，筒状起始端部作为滚压成型的起始端；

车外侧端部，所述的车外侧端部的两端分别与钩子延伸部、筒状延伸贴合部相连；

筒状部，所述的筒状部中间具有支撑口袋，所述的筒状部的两端分别与筒状起始端部和筒状延伸贴合部相连，筒状延伸贴合部作为滚压断面的另一端部边；

在钩子延伸部、筒状起始端部和筒状延伸贴合部之间的重合部处形成有三层料，在三层料处由激光沿门框长度方向扫描照射焊接结合成一体。

在上述的一种汽车门框上条断面改进结构中，所述的激光扫描焊接位置位于重合部处上端的钩子延伸部的外侧面上。

在上述的一种汽车门框上条断面改进结构中，所述的筒状起始端部的长度短于筒状延伸贴合部的长度。

作为一种优化，为了进一步保证连接的强度，在上述的一种汽车门框上条断面改进结构中，所述的钩子延伸部和筒状延伸贴合部单独重合处形成有两层料，在两层料处进行激光扫描焊接。

在上述的一种汽车门框上条断面改进结构中，所述的筒状起始端部的长度小于或等于筒状延伸贴合部长度的一半。

在上述的一种汽车门框上条断面改进结构中，筒状部包括与筒状起始端部相连接的筒状部底部以及与筒状延伸贴合部连接的密封条安装斜边，密封条安装斜边由筒状部底部一端朝钩子方向斜向上成型而成。

在上述的一种汽车门框上条断面改进结构中，所述的筒状部底部与密封条安装斜边之间连接有圆弧段，密封条安装斜边为直线段，圆弧段与直线段形成很小的V形间隙，所述的V形间隙朝下。

一种包含上述的汽车门框上条断面改进结构的制造方法，其特征在于，通过一块板连续滚压成型出包含由筒状起始端部、筒状部、筒状延伸贴合部、车外侧端部、重合部、钩子延伸部以及钩子部，包括以下步骤：

S1、利用重合部的中间位置的筒状起始端部作为滚压成型的起始端并滚压出与筒状起始端部相连的筒状部，并使得筒状部中间形成有支撑口袋；

S2、沿着筒状部底部一端朝钩子部方向斜向上连续滚压出密封条安装斜边；

S3、再沿着密封条安装斜边在下侧连续滚压出筒状延伸贴合部；

S4、沿着筒状延伸贴合部在左侧连续滚压出车外侧端部；

S5、沿着车外侧端部从重合部的上端位置连续滚压出钩子延伸部；并使得钩子延伸部、筒状起始端部和筒状延伸贴合部由上往下依次叠合组成重合部；

S6、沿着钩子延伸部连续滚压出钩子部，钩子部作为滚压成型的结束端；

S7、在钩子延伸部、筒状起始端部和筒状延伸贴合部之间重合部的三层料处由激光沿门框长度方向扫描照射焊接结合成一体。

在上述的一种汽车门框上条断面改进结构的制造方法中，在钩子延伸部、筒状起始端部和筒状延伸贴合部之间重合部的三层料处经激光连续扫描照射后在重合部的表面上形成有路径扫描路线，且形成的路径扫描路线为至少一根直线或曲线。

在上述的一种汽车门框上条断面改进结构的制造方法中，在重合部的表面上形成有路径扫描路线为多个间隔直线或者间隔曲线。

在上述的一种汽车门框上条断面改进结构的制造方法中，所述的多个间隔直线或者间隔曲线沿着对重合部排列并处于同一个直线方向上。

在上述的一种汽车门框上条断面改进结构的制造方法中，所述的多个间隔直线或者间隔曲线沿着对重合部并处于不同直线方向上。

在上述的一种汽车门框上条断面改进结构的制造方法中，所述的多个间隔直线或者间隔曲线沿着对重合部排列为上下方向间隔进行排列。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、密封条安装斜边的线段向上倾斜，这样使得从而使支撑口袋获得较大的断面面积，提高产品的刚性；

2、激光焊接的重合部的放在中间位置，可以保证钩子延伸部、筒状起始端部和筒状延伸贴合部的重合部三层料位置处能很好固定在一起，实际使用时不会因为扭转而使重合部处的多层料分离；

3、圆弧段与密封条安装斜边的直线段形成很小的V形间隙朝下，不会出现积水腐蚀；

4、将重合部处连接改为激光焊接，激光扫描的路径可以是直线、曲线、间隔直线以及间隔曲线等，可以适用不同边沿面积宽度的焊接，提高门框上条整体焊接强度和性能，提高整体生产效率；

5、这里如果筒状起始端部过长，就会顶到左侧侧面端上，从而导致表面变形，而同样的密封条宽度，可以减少外观面的宽度，满足汽车外观要求，这里本专利将筒状起始端部收缩进来，可以起到防腐蚀，保证产品的整体质量；

6、整体门框上条结构合理，每车可降低重量约400克；2、可节约成本约2.3元/车。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图；

图2是现有技术的另一结构示意图；

图3是本汽车门框上条断面结构示意图；

图4是本汽车门框上条断面改进结构的制造方法流程图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，钩子部1；重合部2；车外侧端部3；筒状部4；支撑口袋5；钩子延伸部6；筒状起始端部7；筒状延伸贴合部8；密封条安装斜边9；圆弧段10；V形间隙11；筒状部底部12。

如图3所示，本汽车门框上条断面改进结构，由一块板连续滚压成型，包括钩子部1、重合部2、车外侧端部3以及筒状部4，钩子部1作为滚压成型的结束端并用于固定车门密封条，钩子部1为滚压断面的第一端部边，重合部2由钩子延伸部6、筒状起始端部7、筒状延伸贴合部8依次叠合组成，所述的钩子延伸部6与钩子部1相连，筒状起始端部7作为滚压成型的起始端，车外侧端部3的两端分别与钩子延伸部6、筒状延伸贴合部8相连，筒状部4中间具有支撑口袋5，所述的筒状部4的两端分别与筒状起始端部7和筒状延伸贴合部8相连，筒状延伸贴合部8作为滚压断面的另一端部边，在钩子延伸部6、筒状起始端部7和筒状延伸贴合部8之间的重合部2处形成有三层料，在三层料处由激光沿门框长度方向扫描照射焊接结合成一体，筒状起始端部7的长度短于筒状延伸贴合部8的长度，筒状起始端部7的长度小于或等于筒状延伸贴合部8长度的一半，这样使得重合部2的左侧是二层料，而重合部2位置处是三层料，由于焊接处是放在重合部2位置处的，由于筒状起始端部7的长度小于或等于筒状延伸贴合部8长度的一半，这样可以看出重合部2的结合处刚好是二层料和三层料之间的中间位置左右，这里图1中门框存在结束段间隙过小，工件涂装时涂层附着性差，容易脱落，而本实用新型可以在相对图1中的门框上条在省料的情况下，又可以得到良好的连接强度，更容易成型，提升后续涂装图层附着性，增强了耐腐蚀性，同时又可以克服图2中的门框上条的二层料远离焊接连接处而带来的扭转时两层料处可能会分离，无法固定在一起的问题，而通过本实用新型可以保证重合部2位置处能很好固定在一起，实际使用时不会因为扭转而使多层料分离，保证了整体的连接强度。另图2钩子处与筒状结构依靠激光焊接密封，实际使用中雨水会从钩子内侧沿着焊接间隙处流淌到筒状部，并集聚在筒状部，引起腐蚀，减少工件寿命。

为了方便进行激光扫描，激光扫描焊接位置位于重合部2处上端的钩子延伸部6的外侧面上，为了进一步保证连接的强度，钩子延伸部6和筒状延伸贴合部8单独重合处形成有两层料，在两层料处进行激光扫描焊接，筒状部4包括与筒状起始端部7相连接的筒状部底部12以及与筒状延伸贴合部8连接的密封条安装斜边9，密封条安装斜边9由筒状部底部12一端朝钩子方向斜向上成型而成，筒状部底部12与密封条安装斜边9之间连接有圆弧段10，密封条安装斜边9为直线段，这样由于重合部2的激光焊接位置处于中间位置，使密封条安装斜边9的直线段可以具有向上倾斜空间，从而使支撑口袋5获得较大的断面面积，提高产品的刚性，圆弧段10与直线段形成很小的V形间隙11，所述的V形间隙11朝下，这样可以将积水排出，不会出现腐蚀生锈。

如图4所示，本实用新型还提供了汽车门框上条断面改进结构的制造方法，通过一块板连续滚压成型出包含由筒状起始端部7、筒状部4、筒状延伸贴合部8、车外侧端部3、重合部2、钩子延伸部6以及钩子部1，主要按照以下步骤进行，S1、利用重合部2的中间位置的筒状起始端部7作为滚压成型的起始端并滚压出与筒状起始端部7相连的筒状部4，并使得筒状部4中间形成有支撑口袋5；S2、沿着筒状部底部12一端朝钩子部1方向斜向上连续滚压出密封条安装斜边9；S3、再沿着密封条安装斜边9在下侧连续滚压出筒状延伸贴合部8；S4、沿着筒状延伸贴合部8在左侧连续滚压出车外侧端部3；S5、沿着车外侧端部3从重合部2的上端位置连续滚压出钩子延伸部6；并使得钩子延伸部6、筒状起始端部7和筒状延伸贴合部8由上往下依次叠合组成重合部2；S6、沿着钩子延伸部6连续滚压出钩子部1，钩子部1作为滚压成型的结束端；S7、在钩子延伸部6、筒状起始端部7和筒状延伸贴合部8之间重合部2的三层料处由激光沿门框长度方向扫描照射焊接结合成一体。

在激光焊接进行扫描时可以采用多种形式，在钩子延伸部6、筒状起始端部7和筒状延伸贴合部8之间重合部2的三层料处经激光连续扫描照射后在重合部2的表面上形成有路径扫描路线，且形成的路径扫描路线为至少一根直线或曲线，也可以在重合部2的表面上形成有路径扫描路线为多个间隔直线或者间隔曲线，多个间隔直线或者间隔曲线沿着对重合部2排列并处于同一个直线方向上。将重合部2处连接改为激光焊接，激光扫描的路径可以是直线、曲线、间隔直线以及间隔曲线等，提高门框上条整体焊接强度和性能提高整体生产效率，也可以将多个间隔直线或者间隔曲线沿着对重合部2并处于不同直线方向上，多个间隔直线或者间隔曲线沿着对重合部2排列为上下方向间隔进行排列，这样可以适用不同边沿面积宽度的焊接，通用性较好。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (5)

1.一种汽车门框上条断面改进结构，由一块板连续滚压成型，其特征在于，包括以下部件：

钩子部，所述的钩子部作为滚压成型的结束端并用于固定车门密封条，所述的钩子部为滚压断面的第一端部边；

重合部，所述的重合部由钩子延伸部、筒状起始端部、筒状延伸贴合部依次叠合组成，所述的钩子延伸部与钩子部相连，筒状起始端部作为滚压成型的起始端；

车外侧端部，所述的车外侧端部的两端分别与钩子延伸部、筒状延伸贴合部相连；

筒状部，所述的筒状部中间具有支撑口袋，所述的筒状部的两端分别与筒状起始端部和筒状延伸贴合部相连，筒状延伸贴合部作为滚压断面的另一端部边；

在钩子延伸部、筒状起始端部和筒状延伸贴合部之间的重合部处形成有三层料，在三层料处由激光沿门框长度方向扫描照射焊接结合成一体。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门框上条断面改进结构，其特征在于，所述的激光扫描焊接位置位于重合部处上端的钩子延伸部的外侧面上，所述的筒状起始端部的长度短于筒状延伸贴合部的长度。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门框上条断面改进结构，其特征在于，所述的钩子延伸部和筒状延伸贴合部单独重合处形成有两层料，在两层料处进行激光扫描焊接，所述的筒状起始端部的长度小于或等于筒状延伸贴合部长度的一半。

4.根据权利要求3所述的一种汽车门框上条断面改进结构，其特征在于，筒状部包括与筒状起始端部相连接的筒状部底部以及与筒状延伸贴合部连接的密封条安装斜边，密封条安装斜边由筒状部底部一端朝钩子方向斜向上成型而成。

5.根据权利要求4所述的一种汽车门框上条断面改进结构，其特征在于，所述的筒状部底部与密封条安装斜边之间连接有圆弧段，密封条安装斜边为直线段，圆弧段与直线段形成很小的V形间隙，所述的V形间隙朝下。