CN206632627U - 一种用于汽车转向节的螺杆压入装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于汽车转向节的螺杆压入装置，包括机架，以活塞杆竖直朝下的方式设置于机架顶板上的气缸，设置在气缸进气管道上的三通电磁阀，与气缸活塞杆连接的压杆，设置于压杆正下方、用于支撑汽车转向节的顶块,设置于顶块后方用于固定汽车转向节的夹具，以及控制器；所述三通电磁阀的第一出气口连接一个电磁增压阀后与第二出气口并联至气缸的进气口，保压时使用电磁增压阀进行增压、稳压。该装置保压压力较大且稳定，螺杆压入质量稳定，且节省工作时间。

Description

一种用于汽车转向节的螺杆压入装置

技术领域

本实用新型涉及一种螺杆压入装置，特别涉及一种用于汽车转向节的螺杆压入装置。

背景技术

一些型号的汽车转向节在加工完成后，需要在其螺杆孔中压入螺杆，一般进行螺杆压入时，工进与保压两个步骤采用的是同样的压力，且限于供气系统的供压能力，工作时间较长，且保压时容易受车间供气压力波动的影响而导致螺杆压入后出现间隙，产生不良品。

可见，现有技术还有待改进和提高。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车转向节的螺杆压入装置，该装置保压压力较大且稳定，螺杆压入质量稳定，且节省工作时间。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种用于汽车转向节的螺杆压入装置，包括机架，以活塞杆竖直朝下的方式设置于机架顶板上的气缸，设置在气缸进气管道上的三通电磁阀，与气缸活塞杆连接的压杆，设置于压杆正下方、用于支撑汽车转向节的顶块, 设置于顶块后方用于固定汽车转向节的夹具，以及控制器；所述三通电磁阀的进气口连接外部供气管道，三通电磁阀的第一出气口串联连接一个电磁增压阀后与第二出气口并联连接至所述气缸的进气口；所述顶块上开设有供被压螺杆通过的通孔；所述三通电磁阀、电磁增压阀与控制器电性连接。

所述的用于汽车转向节的螺杆压入装置，其中，所述气缸的活塞杆下端连接有压杆板，所述压杆可拆卸地安装在压杆板下表面；所述机架顶板位于气缸两侧的位置对称地设置有两个导向杆，两个导向杆的下端与压杆板连接。

所述的用于汽车转向节的螺杆压入装置，其中，所述夹具包括设置在所述机架的台板上的导向块，以及设置于导向块上的定位板；所述定位板的下端一体设置有一个插杆，所述导向块上设置有形状与插杆相适应的导向孔，该插杆插接于该导向孔中；所述定位板上设置有若干定位柱。

所述的用于汽车转向节的螺杆压入装置，其中，所述压杆上可拆卸地连接有一个向后伸展的限位条，所述定位板上缘与限位条对应的位置上可拆卸地设置有垫块。

所述的用于汽车转向节的螺杆压入装置，其中，所述限位条的后端自上往下地设置有一个静触头，静触头的下端凸出限位条下表面；所述垫块上开设有形状及位置与静触头下端相适应的弹簧安装孔，该弹簧安装孔中设置有弹簧，该弹簧的上端伸出弹簧安装孔；所述静触头、弹簧与控制器电性连接。

所述的用于汽车转向节的螺杆压入装置，其中，所述机架的台板的前缘开设有往后延伸的“U”形开口，所述顶块下端的两侧设置有与该开口两侧相适应第一滑槽，顶块通过第一滑槽可滑动地设置在开口上；该顶块通过若干第一锁紧螺栓固定。

所述的用于汽车转向节的螺杆压入装置，其中，所述机架上端对称地设置有两个沿前后延伸的导轨，导轨上开设有沿前后延伸的导槽，所述顶板可滑动地设置在两个导槽上并通过若干第二锁紧螺栓固定。

有益效果：

本实用新型提供了一种用于汽车转向节的螺杆压入装置，包括机架，以活塞杆竖直朝下的方式设置于机架顶板上的气缸，设置在气缸进气管道上的三通电磁阀，与气缸活塞杆连接的压杆，设置于压杆正下方、用于支撑汽车转向节的顶块, 设置于顶块后方用于固定汽车转向节的夹具，以及控制器；所述三通电磁阀的第一出气口连接一个电磁增压阀后与第二出气口并联至气缸的进气口，保压时使用电磁增压阀进行增压、稳压。该装置保压压力较大且稳定，螺杆压入质量稳定，且节省工作时间。

附图说明

图1为本实用新型提供的用于汽车转向节的螺杆压入装置的结构示意图。

图2为本实用新型提供的用于汽车转向节的螺杆压入装置中，夹具、顶块、压杆的结构示意图。

图3为本实用新型提供的用于汽车转向节的螺杆压入装置中，机架顶部的结构示意图。

图4为本实用新型提供的用于汽车转向节的螺杆压入装置中，限位条与垫块的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种用于汽车转向节的螺杆压入装置，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种用于汽车转向节的螺杆压入装置，包括机架1，以活塞杆竖直朝下的方式设置于机架顶板11上的气缸2，设置在气缸进气管道上的三通电磁阀3，与气缸活塞杆连接的压杆4，设置于压杆正下方、用于支撑汽车转向节100的顶块6,设置于顶块后方用于固定汽车转向节的夹具5，以及控制器7；所述三通电磁阀3的进气口31连接外部供气管道，三通电磁阀的第一出气口32串联连接一个电磁增压阀8后与第二出气口33并联连接至所述气缸2的进气口；所述顶块6上开设有供被压螺杆200通过的通孔61；所述三通电磁阀、电磁增压阀与控制器电性连接。

工作时把汽车转向节固定在夹具5上，并把螺杆孔101对准顶块上的通孔61，把螺杆放入螺杆孔并用手往下压一下，此时螺杆有一部分进入螺杆孔并能够保证螺杆不会倒下，按下控制器上的按钮，控制器控制三通电磁阀接通进气口31和第二出气口33，进行工进工序（即把螺杆压入），工进完成后，接通进气口31和第一出气口32，电磁增压阀启动进行增压稳压，利用增压后的气体进行保压工序，保压完成后，压杆复位，工人取出工件。

具体的，见图1、2，所述气缸2的活塞杆下端连接有压杆板21，所述压杆4可拆卸地安装在压杆板21下表面；所述机架顶板11位于气缸2两侧的位置对称地设置有两个导向杆22，两个导向杆的下端与压杆板连接。设置压杆板和两个导向杆能够保证压杆的运动方向稳定，同时能够避免气缸的活塞杆承受弯矩，使活塞杆不会因为长时间承受弯矩而变形，延迟维护周期，降低维护成本。

在本实施例中，见图1、2，所述夹具5包括设置在所述机架的台板12上的导向块51，以及设置于导向块上的定位板52；所述定位板的下端一体设置有一个插杆521，所述导向块51上设置有形状与插杆相适应的导向孔511，该插杆521插接于该导向孔511中；所述定位板上设置有若干定位柱522。对于不同型号的转向节，其定位柱的数量及分布不同。进行压入前，工人把转向节固定在定位板的定位柱上后，把定位板插入导向块中，然后进行压入，完成压入后取出定位板更换下一个待压入转向节。

进一步的，见图2、4，所述压杆4上可拆卸地连接有一个向后伸展的限位条41，所述定位板52上缘与限位条对应的位置上可拆卸地设置有垫块523。设置限位条和垫块能防止压坏转向节。

优选的，见图4，所述限位条41的后端自上往下地设置有一个静触头42，静触头的下端凸出限位条41下表面；所述垫块523上开设有形状及位置与静触头下端相适应的弹簧安装孔5231，该弹簧安装孔中设置有弹簧524，该弹簧的上端伸出弹簧安装孔；所述静触头42、弹簧524与控制器电性连接。具体的，静触头通过螺纹与限位条连接，其上端通过导线与控制器连接，弹簧的下端通过导线与控制器连接。当静触头与弹簧接触形成通路，表示完成工进工序，控制器控制该装置进行保压工序。

进一步的，见图2，所述机架1的台板12的前缘开设有往后延伸的“U”形开口121，所述顶块6下端的两侧设置有与该开口两侧相适应第一滑槽62，顶块通过第一滑槽可滑动地设置在开口上；该顶块通过若干第一锁紧螺栓63固定。对于不同型号的转向节，其螺杆孔的前后位置不同，通过调整顶块的位置可以适应不同型号的转向节。

为适应不同型号的转向节，见图3，所述机架1上端对称地设置有两个沿前后延伸的导轨13，导轨上开设有沿前后延伸的导槽131，所述顶板11可滑动地设置在两个导槽上并通过若干第二锁紧螺栓132固定。通过调整顶板的位置，使压杆能够正对螺杆孔，从而可以对不同型号的转向节进行螺杆压入。

综上所述，本实用新型提供了一种用于汽车转向节的螺杆压入装置，包括机架，以活塞杆竖直朝下的方式设置于机架顶板上的气缸，设置在气缸进气管道上的三通电磁阀，与气缸活塞杆连接的压杆，设置于压杆正下方、用于支撑汽车转向节的顶块, 设置于顶块后方用于固定汽车转向节的夹具，以及控制器；所述三通电磁阀的第一出气口连接一个电磁增压阀后与第二出气口并联至气缸的进气口，保压时使用电磁增压阀进行增压、稳压。该装置保压压力较大且稳定，螺杆压入质量稳定，且节省工作时间。此外，顶块和顶板采用可滑动连接方式，能够适应不同型号的转向节使用。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于汽车转向节的螺杆压入装置，其特征在于，包括机架，以活塞杆竖直朝下的方式设置于机架顶板上的气缸，设置在气缸进气管道上的三通电磁阀，与气缸活塞杆连接的压杆，设置于压杆正下方、用于支撑汽车转向节的顶块, 设置于顶块后方用于固定汽车转向节的夹具，以及控制器；所述三通电磁阀的进气口连接外部供气管道，三通电磁阀的第一出气口串联连接一个电磁增压阀后与第二出气口并联连接至所述气缸的进气口；所述顶块上开设有供被压螺杆通过的通孔；所述三通电磁阀、电磁增压阀与控制器电性连接。

2.根据权利要求1所述的用于汽车转向节的螺杆压入装置，其特征在于，所述气缸的活塞杆下端连接有压杆板，所述压杆可拆卸地安装在压杆板下表面；所述机架顶板位于气缸两侧的位置对称地设置有两个导向杆，两个导向杆的下端与压杆板连接。

3.根据权利要求1所述的用于汽车转向节的螺杆压入装置，其特征在于，所述夹具包括设置在所述机架的台板上的导向块，以及设置于导向块上的定位板；所述定位板的下端一体设置有一个插杆，所述导向块上设置有形状与插杆相适应的导向孔，该插杆插接于该导向孔中；所述定位板上设置有若干定位柱。

4.根据权利要求3所述的用于汽车转向节的螺杆压入装置，其特征在于，所述压杆上可拆卸地连接有一个向后伸展的限位条，所述定位板上缘与限位条对应的位置上可拆卸地设置有垫块。

5.根据权利要求4所述的用于汽车转向节的螺杆压入装置，其特征在于，所述限位条的后端自上往下地设置有一个静触头，静触头的下端凸出限位条下表面；所述垫块上开设有形状及位置与静触头下端相适应的弹簧安装孔，该弹簧安装孔中设置有弹簧，该弹簧的上端伸出弹簧安装孔；所述静触头、弹簧与控制器电性连接。

6.根据权利要求1所述的用于汽车转向节的螺杆压入装置，其特征在于，所述机架的台板的前缘开设有往后延伸的“U”形开口，所述顶块下端的两侧设置有与该开口两侧相适应第一滑槽，顶块通过第一滑槽可滑动地设置在开口上；该顶块通过若干第一锁紧螺栓固定。

7.根据权利要求6所述的用于汽车转向节的螺杆压入装置，其特征在于，所述机架上端对称地设置有两个沿前后延伸的导轨，导轨上开设有沿前后延伸的导槽，所述顶板可滑动地设置在两个导槽上并通过若干第二锁紧螺栓固定。