CN206623904U - 汽车导流装置 - Google Patents

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李伟
段龙杨
余显忠
黄晖
李小华
赵文娟
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Abstract

本实用新型提供一种汽车导流装置，设于汽车的变速箱下方，用于降低所述变速箱油温温度，包括引流板、设于所述引流板上的固定部和设于所述固定部上的固定架，所述引流板采用翘流线型结构，所述引流板的两端朝向所述变速箱翘起，所述固定架包括与所述固定部贴合的第一固定板和与所述第一固定板固定的第二固定板，本实用新型通过所述引流板的设计，将所述汽车运动时产生的气流引流至所述变速箱下方，以使通过产生的气流降低所述变速箱油温的温度，进而提高了所述变速箱的使用寿命，通过所述固定部和所述固定架的设计，提高了所述汽车导流装置与所述汽车的车架之间结构的稳定性。

Description

汽车导流装置
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车导流装置。
背景技术
随着时代的发展，人们生活水平的不断提高，汽车的使用越来越频繁，在汽车的使用过程中经常要对汽车的档位进行切换，其档位切换功能是通过变速箱实现的，变速箱主要由齿轮和轴承组成，通过不同的齿轮组合来产生变速变矩作用。变速箱在工作时，其齿轮间不断啮合会产生大量的热量，由于整车布置空间的限制，热量无法及时扩散到环境大气中，致使变速箱内部油温急剧升高而超过零部件耐温要求，进而容易导致变速箱工作性能及使用寿命下降，因此对于变速箱的降温处理越来越受人们的重视。
现有的对于变速箱的降温处理通过精磨齿轮表面、加硬化热处理齿轮表面，减少由于干摩擦及变形而产生的热量，或在变速箱油底壳前方位置增加一个兜风式导板，利用大口集风入，小口加速出的外形导流特点，把风量集中吹向变速箱油底壳表面，进而降低油温。
现有的降温处理，当通过采用精磨齿轮表面、加硬化热处理对变速箱进行降温时使得齿轮的生产成本增加，不利于大批量的生产，当通过采用兜风式导板对变速箱进行降温时，由于受制于布置的原因，大口集风处几乎无风流动，进而并不能达到降温的效果。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目在于提供一种成本低且能有效降低汽车变速器油温温度的汽车导流装置。
一种汽车导流装置，设于汽车的变速箱下方，包括引流板、设于所述引流板上的固定部和设于所述固定部上的固定架，所述引流板采用翘流线型结构，所述引流板的两端朝向所述变速箱翘起，所述固定架包括与所述固定部贴合的第一固定板和与所述第一固定板固定的第二固定板，所述第一固定板用于将所述固定部与所述固定架固定，所述第二固定板用于将所述固定部与所述汽车的车架固定。
上述汽车导流装置，通过所述引流板的设计，将所述汽车行驶时产生的气流引流至所述变速箱下方，以使通过产生的气流降低所述变速箱油温的温度，进而提高了所述变速箱的使用寿命，通过所述固定部和所述固定架的设计，提高了所述汽车导流装置与所述车架之间结构的稳定性，防止了所述汽车导流装置的掉落。
进一步地，所述第一固定板和所述第二固定板均采用长方形结构，所述固定架还包括一“L”形结构的连接部，所述连接部的一端与所述第一固定板固定，另一端与所述第二固定板固定。
进一步地，所述第二固定板上设有车架通孔，所述车架通过螺母与所述车架通孔固定。
进一步地，所述固定部朝向所述变速箱的一面上设有固定通孔，所述第一固定板上设有螺纹孔，所述第一固定板通过固定螺母和所述螺纹孔与所述固定通孔固定。
进一步地，所述固定部朝背向所述变速箱的一面上设有凹陷部，所述凹陷部用于承载所述固定螺母的顶端，以防止所述固定部的背面与所述引流板的背面存在高度差。
进一步地，所述引流板上设有加强筋，所述加强筋采用条状结构且两端顶角的切面与水平面平行。
进一步地，所述引流板的两侧设有挡风板，所述挡风板水平高度高于所述固定部的水平高度，所述挡风板与所述汽车的气流方向平行。
进一步地，所述引流板的引流曲面纵剖面轮廓切线方向与水平地面平行。
进一步地，所述引流板的背面设有防锈层，所述防锈层用于防止所述引流板由于地面雨水的腐蚀。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例提供的汽车导流装置的结构示意图；
图2为本实用新型第一实施例提供的汽车导流装置安装位子的结构示意图；
图3为图1中引流板正面的结构示意图；
图4为图1中引流板背面的结构示意图；
图5为图1中引流板底边的结构示意图；
图6为图1中固定架的结构示意图；
图7为本实用新型第一实施例提供的汽车导流装置的效果图；
图8为本实用新型第二实施例提供的汽车导流装置的结构示意图；
主要元素符号说明
汽车导流装置 100,100a 引流板 10
固定部 20 固定架 30
加强筋 40 挡风板 11
固定通孔 13 凹陷部 14
第一固定板 31 第二固定板 32
连接部 33 螺纹孔 34
车架通孔 35 变速箱 50
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
为了便于更好地理解本实用新型，下面将结合相关实施例附图对本实用新型进行进一步地解释。附图中给出了本实用新型的实施例，但本实用新型并不仅限于上述的优选实施例。相反，提供这些实施例的目的是为了使本实用新型的公开面更加得充分。
请参阅图1至图6，本实用新型第一实施例提供一种汽车导流装置100，设于汽车的变速箱50下方，用于将气流导流至所述变速箱50的下表面，以使降低所述变速箱50内的油温温度，所述汽车导流装置100包括引流板10、设于所述引流板10上的固定部20和设于所述固定部20上的固定架30，所述引流板10采用翘流线型结构，所述引流板10的两端朝向所述变速箱50翘起，当所述汽车在行驶过程中气流通过所述引流板10引流至所述变速箱50的底面，所述固定部20采用长方体结构并朝向所述变速箱50凸起，所述固定架30包括与所述固定部20贴合的第一固定板31和与所述第一固定板31固定的第二固定板32，所述第一固定板31用于将所述固定部20与所述固定架30固定，所述第二固定板32用于将所述固定部20与所述汽车的车架固定，所述引流板10采用翘流线型结构两端朝向所述变速箱50翘起，以使所述汽车底部的气流沿着所述引流板10背面通过所述变速箱50的底部，进而对所述变速箱50内的油温起到降温作用，其中图2中的虚线表示气流的流向。
请参阅图6，所述第一固定板31和所述第二固定板32均采用长方形结构，所述固定架30还包括一“L”形结构的连接部33，所述连接部33的一端与所述第一固定板31固定，另一端与所述第二固定板32固定，所述第一固定板31和所述第二固定板32均采用合金材料制成。
其中，所述第二固定板32上设有车架通孔35，所述车架通孔35采用圆形结构，所述汽车的车架通过螺母与所述车架通孔35固定，以使所述固定部20与所述车架进行固定，进而将所述汽车导流装置100固定在所述车架上，提高了所述车架与所述汽车导流装置100之间结构的稳定性，防止了所述汽车行驶中由于震动而导致的所述汽车导流装置100的掉落。
所述固定部20朝向所述变速箱50的一面上设有固定通孔13，所述固定通孔13采用圆形结构，所述第一固定板31上设有螺纹孔34，所述螺纹孔34的内壁上设有螺纹，所述第一固定板31通过固定螺母和所述螺纹孔34与所述固定通孔13固定，所述固定部20朝向底面的一面上设有凹陷部14，所述凹陷部14用于承载所述固定螺母的顶端，进而防止了所述固定部20与所述引流板10背面的弧度相差较大，提高了所述引流板10的引流效果和美观度。
请参阅图7，为本实用新型第一实施例提供的汽车导流装置100的效果图，图中虚线表示安装有所述汽车导流装置100时所述变速箱50内油温的变化曲线，图中实线表示没有安装所述汽车导流装置100时所述变速箱50内油温的变化曲线，可直观的看出当有安装所述汽车导流装置100时所述变速箱50内油温的温度明显较低，进而有效提高了所述变速箱50的使用寿命。
本实施例中所述引流板10的两侧设有挡风板11，所述挡风板11两侧朝向中轴线凹陷形成弧度，所述挡风板11水平高度高于所述固定部20的水平高度，所述挡风板11与所述汽车的气流方向平行，所述挡风板11主要用于防止气流从所述引流板10的两侧漏出，进而提高了所述汽车导流装置100的降温效果。
进一步地，所述引流板10的引流曲面纵剖面轮廓切线方向与水平地面平行，进而使得气流的流向更加的平滑，防止了气流的浪费，提高了所述汽车导流装置100的降温效果，所述引流板10的背面设有防锈层，所述防锈层用于防止所述引流板10由于地面雨水的腐蚀。
本实用新型通过所述引流板10的设计，从而可以引导所述汽车底部的高速气流沿着所述引流板10不分离地流向所述变速箱50的油底壳表面，以达到降低油温的目的，进而提高了所述变速箱50的使用寿命，通过所述固定部20和所述固定架30的设计，提高了所述汽车导流装置100与所述汽车的车架之间结构的稳定性，通过所述挡风板11的设计提高了所述汽车行驶产生的气流的利用率，加快了对所述变速箱50油温的冷却。
请参阅图8，为本实用新型第二实施例提供的汽车导流装置100a的结构示意图，该第二实施例与第一实施例的结构大抵相同，其区别在于，所述引流板10上设有加强筋40，所述加强筋40采用条状结构且两端顶角的切面与水平面平行，所述加强筋40的延长线与气流方向平行，进而防止了气流对所述加强筋40的作用力，降低了气流的浪费。
本实施例中所述加强筋40的数量为三根且均采用不锈钢制成，较好的保护了所述引流板10的承重能力，防止了由于气流过大而导致的所述引流板10的损坏提高了使用寿命，且通过不锈钢材质设计防止了由于雨水的腐蚀导致的损坏，进而提高了所述汽车导流装置100a的使用寿命。
上述实施例描述了本实用新型的技术原理，这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其他具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车导流装置，设于汽车的变速箱下方，其特征在于：包括引流板、设于所述引流板上的固定部和设于所述固定部上的固定架，所述引流板采用翘流线型结构，所述引流板的两端朝向所述变速箱翘起，所述固定架包括与所述固定部贴合的第一固定板和与所述第一固定板固定的第二固定板，所述第一固定板用于将所述固定部与所述固定架固定，所述第二固定板用于将所述固定部与所述汽车的车架固定。
2.根据权利要求1所述的汽车导流装置，其特征在于：所述第一固定板和所述第二固定板均采用长方形结构，所述固定架还包括一“L”形结构的连接部，所述连接部的一端与所述第一固定板固定，另一端与所述第二固定板固定。
3.根据权利要求2所述的汽车导流装置，其特征在于：所述第二固定板上设有车架通孔，所述车架通过螺母与所述车架通孔固定。
4.根据权利要求2所述的汽车导流装置，其特征在于：所述固定部朝向所述变速箱的一面上设有固定通孔，所述第一固定板上设有螺纹孔，所述第一固定板通过固定螺母和所述螺纹孔与所述固定通孔固定。
5.根据权利要求4所述的汽车导流装置，其特征在于：所述固定部朝背向所述变速箱的一面上设有凹陷部，所述凹陷部用于承载所述固定螺母的顶端，以防止所述固定部的背面与所述引流板的背面存在高度差。
6.根据权利要求1所述的汽车导流装置，其特征在于：所述引流板上设有加强筋，所述加强筋采用条状结构且两端顶角的切面与水平面平行。
7.根据权利要求1所述的汽车导流装置，其特征在于：所述引流板的两侧设有挡风板，所述挡风板水平高度高于所述固定部的水平高度，所述挡风板与所述汽车的气流方向平行。
8.根据权利要求1所述的汽车导流装置，其特征在于：所述引流板的引流曲面纵剖面轮廓切线方向与水平地面平行。
9.根据权利要求1所述的汽车导流装置，其特征在于：所述引流板的背面设有防锈层，所述防锈层用于防止所述引流板由于地面雨水的腐蚀。
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