CN206619171U - 一种防止邻道干扰的车载单元系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种防止邻道干扰的车载单元系统，该车载单元系统由安装于车辆左右对称两侧的信号选择单元和安装于车辆前挡风玻璃任意位置的车载单元OBU组成。信号选择单元接收所有路侧单元RSU发射的信号，按照相应策略，得到信号强度最大值和与其对应的RSU所具有的唯一身份标识ID号。信号选择单元得到信号强度最大值和ID号之后，通过有线或无线的方式将其传送给OBU。OBU对比其接收到的ID号，若ID号相同，则OBU和与此ID号对应的RSU进行通信，并完成整个通信流程；若ID号不同，再对比两个ID号对应的信号强度值，以信号强度值大的ID号所对应的RSU与OBU进行交易。本实用新型可以有效的防止邻道干扰，提高本车道RSU和本车道OBU交易的成功率。

Description

一种防止邻道干扰的车载单元系统

技术领域

本实用新型属于高速公路专用短程通信(DSRC)技术领域，尤其是涉及一种降低邻道干扰的车载单元系统。

背景技术

电子不停车收费系统ETC(Electronic Toll Collection)是指车辆通过高速公路时不需要停车，就可与高速公路收费处实现非现金自动缴费的收费系统。所述ETC系统包括路侧单元RSU(Road Side Unit)及车载单元OBU(On Board Unit)，RSU与OBU之间通过DSRC(Dedicated Short Range Communication)技术进行双向数据通信，在司机不停车和收费人员进行任何缴费操作的情况下，实现车辆身份的自动识别和自动缴费。

车载单元OBU是一种具有微波通信功能和信息存储功能的移动设备识别装置。路侧单元RSU是指位于车道上的读写器和天线，它与车道控制器连接，通过专用短程通信协议的数据交换方式和微波无线传递方式，实现与车载单元之间的信息交换。

在ETC系统实际应用中，邻道干扰是影响其通信的重要原因。所谓邻道干扰是指车载单元OBU除了与本车道的路侧单元RSU进行交易外，可能会与相邻车道的路侧单元RSU进行交易。

实用新型内容

本实用新型在传统车载单元OBU的基础上，通过技术创新，提出了一种防止邻道干扰的车载单元系统。本车载单元系统由信号选择单元、车载单元OBU和路侧单元RSU组成。其特征是，相比传统的车载电子标签OBU 极易受到相邻车道的RSU发射的信号影响，本实用新型根据信号选择单元采集的信号强度，按照相应策略，完成车载单元OBU与对应的路侧单元RSU进行通信。

所述的信号选择单元由电源模块、唤醒模块、解码模块、射频接收模块、主控模块、信号强度转换模块和通信模块组成，其安装于车辆两侧，并且两个信号选择单元的性能参数一致、安装方向和安装位置左右对称。

所述的车载单元OBU由电源模块、通信模块、主控模块、唤醒模块和射频收发模块组成，其安装于车辆前挡风玻璃的任意位置。

所述的信号选择单元与所述的车载单元OBU通过有线或无线方式连接；特别的，所述的信号选择单元的接收能力要强于所述的车载单元OBU的接收能力。

本实用新型的积极效果是：信号选择单元接收多路路侧单元RSU的信号强度，并记录路侧单元RSU所具有的唯一身份标识信息ID号，按照相应策略，获得最大信号强度值及对应的路侧单元RSU的ID号。车载单元OBU对比其收到的两组ID号和信号强度值，得出车载单元OBU应该与哪个路侧单元RSU进行通信。通过这种方式，有效地降低邻道干扰机率，提高了交易成功率。

附图说明

图1为本实用新型的系统结构示意图。

图2为本实用新型的信号选择单元的结构示意图。

图3为本实用新型的车载单元OBU的结构示意图。

具体实施方式

为了体现本实用新型的目的、技术方案及优点，结合以下附图及实施例，对本实用新型作进一步详细说明。应当明确，此处描述的具体实施例仅用来解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1为本实用新型的系统结构示意图，包括102车载单元OBU、两个101信号选择单元和103路侧单元RSU组成。所述的101信号选择单元安装于车辆两侧，并且两个101信号选择单元的性能参数一致、安装方向和安装位置左右对称；所述的102车载单元OBU安装于车辆前挡风玻璃的任意位置；所述的101信号选择单元与所述的102车载单元OBU通过有线或无线方式连接；所述的102车载单元OBU与所述的103路侧单元RSU通过无线方式连接；特别的，所述的101信号选择单元的接收能力要强于所述的102车载单元OBU的接收能力。

图2为本实用新型的信号选择单元的结构示意图，包括电源模块、射频接收模块、唤醒模块、解码模块、主控模块、信号强度转换模块和通信模块。射频接收模块接收路侧单元RSU发射的信号，获得信号强度值和路侧单元RSU所具有的唯一身份标识信息ID号，然后按照相应策略，得出最大信号强度值和与其对应的ID号，最后将此ID号和信号强度值通过有线或无线方式发送给车载单元OBU。

图3为本实用新型的车载单元OBU的结构示意图，包括电源模块、通信模块、主控模块、唤醒模块和射频收发模块。主控模块对比两个信号选择单元所发送的ID号和信号强度值，若ID号相同，则车载单元OBU与此ID号对应的路侧单元RSU进行通信；若ID号不同，则车载单元OBU 与具有较大信号强度值所对应的路侧单元RSU进行通信。车载单元OBU只有确认了与哪个路侧单元RSU通信后，才会开启接收，进行数据通信。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式的一种，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种防止邻道干扰的车载单元系统，其特征在于,包括两个信号选择单元和一个车载单元OBU：

所述的信号选择单元由电源模块、唤醒模块、解码模块、射频接收模块、主控模块、信号强度转换模块和通信模块组成，其安装于车辆两侧，并且两个信号选择单元的性能参数一致、安装方向和安装位置左右对称；

所述的车载单元OBU由电源模块、通信模块、主控模块、唤醒模块和射频收发模块组成，其安装于车辆前挡风玻璃的任意位置；

所述的信号选择单元与所述的车载单元OBU通过有线或无线方式连接；所述的信号选择单元的接收能力要强于所述的车载单元OBU的接收能力。