CN206615179U - 一种汽车车门用防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门用防撞梁，包括固定壳，所述固定壳的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有盖板，所述固定板顶部的两侧均开设有滑槽，所述盖板的两侧均开设有与滑槽相适配的第一通孔，所述盖板的顶部开设有两个第二通孔，所述固定板的内腔贯穿设有两个滑杆。本实用新型通过设置固定壳、固定板、滑槽、限位板、滑杆、盖板、滑块、第一通孔、减震板、第二通孔、连接板、弹簧和加强板，解决了现有的汽车车门用防撞梁防撞效果较差的问题，该汽车车门用防撞梁，具备防撞效果好的优点，提高了汽车行驶时的安全性，提高了现有汽车车门用防撞梁的实用性，方便了使用者的使用，值得推广。

Description

一种汽车车门用防撞梁

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车车门用防撞梁。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有四个或四以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物，牵引载运人员和货物的车辆，特殊用途。

汽车车门防撞梁是汽车上必不可少的一个配件，防撞梁可以增加汽车行驶时的安全性，现有的汽车用防撞梁大体就是由一根金属管制成，所以减震效果较差，防撞效果也随之降低，给使用者的使用带来了极大的不便，降低了现有防撞梁的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车门用防撞梁，具备防撞效果好的优点，解决了现有的汽车车门用防撞梁防撞效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门用防撞梁，包括固定壳，所述固定壳的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有盖板，所述固定板顶部的两侧均开设有滑槽，所述盖板的两侧均开设有与滑槽相适配的第一通孔，所述盖板的顶部开设有两个第二通孔，所述固定板的内腔贯穿设有两个滑杆，两个滑杆的顶部均穿过第二通孔并延伸至盖板的外侧，所述滑杆的底部固定连接有限位板，所述滑杆的上表面套设有弹簧，所述滑杆的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有减震板，所述减震板的两侧均穿过第一通孔并延伸至滑槽的内腔，所述固定壳的两侧均固定连接有安装板，所述安装板上开设有安装孔。

优选的，所述固定壳的内腔固定连接有两个加强板，且两个加强板呈上下分布。

优选的，所述减震板位于滑槽内腔的一端固定连接有滑块，所述滑块的底部与滑槽的内壁滑动连接。

优选的，所述固定壳的两侧与安装板的连接处均通过固定件固定连接，且两个安装板关于固定壳呈中心对称。

优选的，所述弹簧的底部与盖板的顶部紧密接触，所述弹簧的顶部与连接板的底部紧密接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置固定壳、固定板、滑槽、限位板、滑杆、盖板、滑块、第一通孔、减震板、第二通孔、连接板、弹簧和加强板，解决了现有的汽车车门用防撞梁防撞效果较差的问题，该汽车车门用防撞梁，具备防撞效果好的优点，提高了汽车行驶时的安全性，提高了现有汽车车门用防撞梁的实用性，方便了使用者的使用，值得推广。

2、本实用新型通过设置限位板，起到限位的作用，避免滑杆从固定板的内腔脱落，从而造成防撞梁的损坏，通过安装板和安装孔的配合使用，方便该防撞梁与车门进行安装，通过设置加强板，增加了该防撞梁的强度，通过设置连接板，方便滑杆与减震板进行连接。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型固定壳的侧视剖视图。

图中：1固定壳、2固定板、3滑槽、4限位板、5滑杆、6盖板、7滑块、8第一通孔、9安装孔、10安装板、11减震板、12第二通孔、13连接板、14弹簧、15加强板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种汽车车门用防撞梁，包括固定壳1，固定壳1的内腔固定连接有两个加强板15，且两个加强板15呈上下分布，通过设置加强板15，增加了该防撞梁的强度，固定壳1的顶部固定连接有固定板2，固定板2的顶部固定连接有盖板6，固定板2顶部的两侧均开设有滑槽3，盖板6的两侧均开设有与滑槽3相适配的第一通孔8，盖板6的顶部开设有两个第二通孔12，固定板2的内腔贯穿设有两个滑杆5，两个滑杆5的顶部均穿过第二通孔12并延伸至盖板6的外侧，滑杆5的底部固定连接有限位板4，通过设置限位板4，起到限位的作用，避免滑杆5从固定板2的内腔脱落，从而造成防撞梁的损坏，滑杆5的上表面套设有弹簧14，弹簧14的底部与盖板6的顶部紧密接触，弹簧14的顶部与连接板13的底部紧密接触，滑杆5的顶部固定连接有连接板13，通过设置连接板13，方便滑杆5与减震板11进行连接，连接板13的顶部固定连接有减震板11，减震板11的两侧均穿过第一通孔8并延伸至滑槽3的内腔，减震板11位于滑槽3内腔的一端固定连接有滑块7，滑块7的底部与滑槽3的内壁滑动连接，固定壳1的两侧均固定连接有安装板10，固定壳1的两侧与安装板10的连接处均通过固定件固定连接，且两个安装板10关于固定壳1呈中心对称，安装板10上开设有安装孔9，通过安装板10和安装孔9的配合使用，方便该防撞梁与车门进行安装，通过设置固定壳1、固定板2、滑槽3、限位板4、滑杆5、盖板6、滑块7、第一通孔8、减震板11、第二通孔12、连接板13、弹簧14和加强板15，解决了现有的汽车车门用防撞梁防撞效果较差的问题，该汽车车门用防撞梁，具备防撞效果好的优点，提高了汽车行驶时的安全性，提高了现有汽车车门用防撞梁的实用性，方便了使用者的使用，值得推广。

使用时，当防撞梁受到撞击时，通过减震板11、第一通孔8、滑槽3和滑块7的配合使用，起到第一次减震缓冲的作用，减震板11向两侧滑动的时候会下降，减震板11下降的同时通过连接板13带动滑杆5下降，此时弹簧14开始收缩，弹簧14起到二次减震缓冲的作用，有效的增强了防撞梁的减震效果。

综上所述：该汽车车门用防撞梁，通过设置固定壳1、固定板2、滑槽3、限位板4、滑杆5、盖板6、滑块7、第一通孔8、减震板11、第二通孔12、连接板13、弹簧14和加强板15，解决了现有的汽车车门用防撞梁防撞效果较差的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车车门用防撞梁，包括固定壳（1），其特征在于：所述固定壳（1）的顶部固定连接有固定板（2），所述固定板（2）的顶部固定连接有盖板（6），所述固定板（2）顶部的两侧均开设有滑槽（3），所述盖板（6）的两侧均开设有与滑槽（3）相适配的第一通孔（8），所述盖板（6）的顶部开设有两个第二通孔（12），所述固定板（2）的内腔贯穿设有两个滑杆（5），两个滑杆（5）的顶部均穿过第二通孔（12）并延伸至盖板（6）的外侧，所述滑杆（5）的底部固定连接有限位板（4），所述滑杆（5）的上表面套设有弹簧（14），所述滑杆（5）的顶部固定连接有连接板（13），所述连接板（13）的顶部固定连接有减震板（11），所述减震板（11）的两侧均穿过第一通孔（8）并延伸至滑槽（3）的内腔，所述固定壳（1）的两侧均固定连接有安装板（10），所述安装板（10）上开设有安装孔（9）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门用防撞梁，其特征在于：所述固定壳（1）的内腔固定连接有两个加强板（15），且两个加强板（15）呈上下分布。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车门用防撞梁，其特征在于：所述减震板（11）位于滑槽（3）内腔的一端固定连接有滑块（7），所述滑块（7）的底部与滑槽（3）的内壁滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门用防撞梁，其特征在于：所述固定壳（1）的两侧与安装板（10）的连接处均通过固定件固定连接，且两个安装板（10）关于固定壳（1）呈中心对称。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车门用防撞梁，其特征在于：所述弹簧（14）的底部与盖板（6）的顶部紧密接触，所述弹簧（14）的顶部与连接板（13）的底部紧密接触。